175番街駅（IND 8番街線）
マンハッタンのニューヨーク市地下鉄駅

ニューヨーク州マンハッタンのニューヨーク市地下鉄駅
 175番街
 「A」列車
南行き線ホームの眺め
駅の統計
住所西175丁目とフォートワシントンアベニュー
、ニューヨーク、ニューヨーク
自治区マンハッタン
ロケールワシントンハイツ
座標北緯40度50分48秒 西経73度56分24秒 / 北緯40.846541度 西経73.940091度 / 40.846541; -73.940091
分割B（インド）[1]
ラインIND 8番街線
サービス   あ いつでも（全回）
交通機関バス輸送 NYCTバス：M4、M5、M98、M100、Bx3、Bx7、Bx11、Bx13、Bx35、Bx36 GWBバスターミナル
バス輸送
構造地下
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
その他の情報
オープン1932年9月10日（93年前）[2] （1932年9月10日）
アクセス可能この駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠しています ADAアクセス可能 （GWBバスターミナルへの地下通路は階段のみで、スロープはありません）
旧名/別名175番街–ジョージ・ワシントン橋バスターミナル
渋滞
20242,284,232 [3] 増加  1.1%
ランク423人中142人[3]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄 ニューヨーク市地下鉄 次の駅
181番街
インウッド方面- 207丁目
 168番街
ファー・ロックアウェイ・モット・アベニューまたはオゾン・パーク・レファーツ・ブールバード方面
位置
175丁目駅（IND8番街線）はニューヨーク市地下鉄にあります。
175番街駅（IND 8番街線）
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175丁目駅（IND8番街線）はニューヨーク市にあります。
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トラックレイアウト

伝説
181番街まで
174番街ヤード
175番街
168番街まで
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル 説明
いつでも停止 いつでも停止

175丁目駅（ 175丁目-ジョージ・ワシントン橋バスターミナル駅とも呼ばれる）は、ニューヨーク市地下鉄IND8番街線の駅です。アッパーマンハッタンのワシントンハイツ地区、175丁目とフォートワシントンアベニューの交差点に位置し、 A線が終日 停車します。

歴史

ニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランが1922年に提案した独立地下鉄システム（IND）の当初の計画には、100マイル（160 km）を超える新線を建設し、約100マイル（160 km）の既存線を引き継ぐことが含まれていた。これらの路線は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）およびBMTが運営する既存の地下鉄、地上、高架路線と競合するように設計された。[4] [5] 1924年12月9日、ニューヨーク市交通局（BOT）はIND8番街線の建設を暫定承認した。[6]この路線は、マンハッタンのインウッドとブルックリンのダウンタウンを結ぶ回廊で構成され、大部分は8番街の下を走り、ロウアー・マンハッタンのグリニッジ・アベニューと6番街にも並行していた。[6] [7] BOTは1928年2月に新線の駅リストを発表し、175丁目に駅があった。[8]

1930年5月までに、175丁目から207丁目までの5つの駅の工事は18%完了していた。 [9]その年の8月、BOTは8番街線がほぼ完成し、116丁目から207丁目の駅は99.9%完了したと報告した。[10]路線全体は、回転式改札口の設置を除き、1931年9月までに完成した。[11]新しい地下鉄のプレビューイベントは、公式開業の2日前の1932年9月8日に開催された。[12] [13] 175丁目駅は、市営INDの最初の区間であるチェンバーズ通りと207丁目間の8番街線の一部として、1932年9月10日に開業した。[14] [15]

駅の壁のタイルは1937年に補修された。[16] 1952年、ジョージ・ワシントン橋バスターミナルの初期計画の一環として、当局は175丁目駅と計画中のバスターミナルの間に地下道を建設することを提案した。[17]駅のエレベーターは1989年11月に設置され、この駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠した最も早い駅の1つとなった。

駅は2015年から2019年のMTA資本計画の一環として改修される予定だった。[18]両方のエレベーターは2023年12月に交換のため閉鎖され、2024年6月に再開される予定だった。両方のエレベーターは予定より8か月遅れの2025年2月下旬に再開された。[19]

駅のレイアウト

地面 ストリートレベル 出口/入口
中二階 中二階 運賃管理、駅係員
障害者アクセス 177番街とフォートワシントンアベニューの北東角にあるエレベーター
プラットフォームレベル 北行き ←「A」列車インウッド方面- 207丁目 （181丁目）
島式ホーム 障害者アクセス
南行き 「A」列車ファー・ロックアウェイ・モット・アベニュー、ロックアウェイ・パーク・ビーチ116丁目、またはオゾン・パーク・レファーツ・ブールバード （168丁目）方面→
フォートワシントンアベニュー175番街の石造りの入り口

地下鉄駅は島式ホーム1面2線[20]で、ホーム中央には緑色の単柱が設けられており、他の駅のホーム端に見られる複柱とは異なります。この駅のタイルはシンプルで、沿線に隣接する駅で見られる 栗色のタイル帯は見られません。

ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナルとはトンネルで結ばれている。このトンネルはニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって管理されており、車椅子でのアクセスはできない。トンネルと駅舎の中二階の間を短い階段で渡る必要があるためである。このトンネルは午前1時から午前5時まで夜間閉鎖される[21]。

C系統の列車を留置するために使用される174番街ヤードは、この駅の東側に隣接しています。[20]

出口

ADAアクセシビリティの向上に尽力したエディス・プレンティス氏に感謝の意を表する銘板が2021年に除幕された。

常時出入口は175番通りと177番通りにあります。駅はバリアフリー対応で、177番通りの北東角にエレベーターがあり、中二階からプラットフォームまでエレベーターもあります。[22] 177番通り出口からはジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーション の地下へ直結していますが、階段があります。

ADA（障害者用バリアフリー）対応の出口は、フォート・ワシントン・アベニューと177番街の北西、北東、南西の角にあります。北西の角には階段が2つ、南西の角には階段が1つ、北東の角には階段とエレベーターが1つずつあります。[22]フォート・ワシントン・アベニューと175番街の南西と南東の角にも出口があります。[22]

駅の南端には、通路を通って174番通りとフォート・ワシントン・アベニューの南東角につながる閉鎖された出口があります。この通路は監視されておらず、セキュリティ強化のために閉鎖されました。1994年6月、MTA理事会は入口を恒久的に閉鎖する計画を承認し、通路をレンガとモルタルで封鎖し、階段をスラブで覆うことになりました。この時点で、入口は数年間閉鎖されていました。1994年5月には、他の駅の駅アクセス変更案とともに、住民集会が開催されました。[23]


バスサービス

駅と近くのジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーションには、MTA地域バス路線10路線と州間バス路線が運行している。[24] [25]

ルート オペレーター 北/西ターミナル 南/東ターミナル 経由 メモ
ローカルバス路線
M4 ニューヨーク市バス クロイスターズまたはフォート・トライオン・パーク 5番街/32番街、コリアタウン ブロードウェイと五番街 バスは博物館が開館しているときのみクロイスターズまで運行し、それ以外の時間はフォート トライオン パークまでのみ運行します。
M5 ニューヨーク市バス ブロードウェイ西179丁目 ブロードウェイ/31番街、ガーメント地区 リバーサイドドライブ、フィフスアベニュー、ブロードウェイ
M98株式会社 ニューヨーク市バス フォート・トライオン・パーク 68番街/レキシントンアベニュー ハーレムリバードライブとレキシントンアベニュー バスはラッシュアワー時のみ運行します。
M100 ニューヨーク市バス 西220丁目/ブロードウェイ、インウッド マンハッタンビル、西125丁目/アムステルダムアベニュー ブロードウェイとアムステルダムアベニュー
Bx3 ニューヨーク市バス 238丁目駅、リバーデール、ブロンクス ブロードウェイの東、西179番街 ユニバーシティアベニュー
Bx7 ニューヨーク市バス 西263丁目/リバーデールアベニュー、リバーデール、ブロンクス 168番街駅 ブロードウェイ、ジョンソンアベニュー、ヘンリーハドソンパークウェイ
Bx11 ニューヨーク市バス ブロードウェイの西、西179番街 シンプソン ストリート駅、ロングウッド、ブロンクス 170番街
Bx13 ニューヨーク市バス ブロードウェイの西、西179番街 ブロンクス ターミナル マーケット(3 番街/163 番街まで延長、ラッシュアワー) オグデンアベニューとヤンキースタジアム
Bx35 ニューヨーク市バス ブロードウェイの東、西179番街 シンプソン ストリート駅、ロングウッド、ブロンクス 167番街/169番街
Bx36 ニューヨーク市バス ブロードウェイの西、西179番街 オルムステッド・アベニュー/シーワード・アベニュー、キャッスル・ヒル、ブロンクス 174番街/180番街
その他のバス路線
ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーションの路線 様々な ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーション

参考文献

  1. ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
  2. ^ 「ニュー8番街線の28駅一覧」 『ニューヨーク・タイムズ』 、1932年9月10日、p.6。ISSN 0362-4331 。 2020年4月21日閲覧。
  3. ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
  4. ^ 「市が2つの地下鉄路線を採用」『ニューヨーク・タイムズ 』、1923年8月4日、9ページ。ISSN 0362-4331 。 2019年8月1日閲覧。
  5. ^ 「地下鉄建設計画、準備完了」『ニューヨーク・タイムズ 』、1924年3月12日、1ページ。ISSN 0362-4331 。 2019年8月1日閲覧。
  6. ^ ab 「ハイラン地下鉄計画、4億5000万ドルの費用で4つの行政区を結ぶ」『ニューヨーク・タイムズ』、1924年12月10日、p. 1。ISSN 0362-4331  。2018年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月29日閲覧。
  7. ^ ラスキン、ジョセフ・B. (2013). 『選ばれなかった道：ニューヨーク市の未建設地下鉄システムの旅』ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2。
  8. ^ 「新8番街線の急行駅と各駅停車駅」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン 、1928年2月5日、p. B1。ISSN 1941-0646。ProQuest 1113431477  。
  9. ^ 「8番街地下鉄は急速に進展。委員会の技術者は建設工事の急増  により1930年7月に路線が開通する見込みだと報告」ニューヨーク・タイムズ、1930年5月26日。ISSN 0362-4331 。 2023年4月29日閲覧。
  10. ^ 「8番街地下鉄がほぼ完成。チェンバーズから207番街までの基本工事は一部区間を除いて完了」『ニューヨーク・タイムズ』  1930年8月24日。ISSN 0362-4331 。 2023年3月15日閲覧。
  11. ^ オブライエン、ジョン・C. (1931年9月9日). 「8番街線、1月1日に供用開始へ：地下鉄の改札口設置は月曜日に開始、その他の設備は運行開始に向け準備完了。市は運行会社をまだ特定できていない。207丁目からキャナルストリートまで運行中の交通当局職員が完成した地下鉄を視察」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン. p. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331181357.
  12. ^ 「バリケードが解除されると観光客が新地下鉄に侵入」ニューヨーク・タイムズ、1932年9月9日。ISSN 0362-4331  。2022年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月1日閲覧。
  13. ^ 「8番街地下鉄、女性のミスで初5セント減額：駅構内を覗き込み、電車の音を聞き、乗車料金を支払ったが、8番街地下鉄の明日のラッシュアワーに備えるには早すぎた」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1932年9月9日、1ページ。ProQuest 1125436641  。
  14. ^ ポール・クロウェル（1932年9月10日）「真夜中のゲイの群衆が新地下鉄の始発列車に乗る：時刻の1時間前に駅に殺到、鎖が落とされると改札口に殺到」（PDF）ニューヨーク・タイムズ。2015年11月8日閲覧。
  15. ^ セブリング、ルイス・B. (1932年9月10日). 「深夜の混雑でニューヨークの新地下鉄が開通：午前0時1分に改札口が作動、群衆が「最初の」電車の席を争う 7歳の少年が42丁目駅で先頭を走る 7年ぶりに8番街線が開通、車両が大型化、クリーン・トランジット・コミッショナーが新地下鉄を深夜に公式開通」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン. p. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  16. ^ 「市営地下鉄利用者に『ミステリートリップ』、早朝の電車が168番街でタイル職人の作業をさせるために奇妙な動き」ニューヨーク・タイムズ、1937年6月18 日。ISSN 0362-4331 。 2023年7月13日閲覧。
  17. ^ 「橋の交通量増加を目的とした道路計画、ジョージ・ワシントン橋へのマンハッタン側進入路を拡幅、62万8000ドル規模の新プロジェクト」『ニューヨーク・タイムズ』、1952年4月8日。ISSN 0362-4331  。2023年7月13日閲覧。
  18. ^ AラインとCラインの見直し(PDF) (報告書).メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2015年12月11日. 2020年2月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年1月19日閲覧。
  19. ^ “Accessible Stations Subway Map”. MTA.info . 2025年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月30日閲覧。
  20. ^ ab ピーター・ダハティ (2006) [2002]. 『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2006年版（第3版）』 ダハティ. OCLC  49777633 – Google Books経由.
  21. ^ 「接続 - ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーション - ニューヨーク・ニュージャージー港湾局」www.panynj.gov . 2016年7月30日閲覧。
  22. ^ abc 「MTA近隣地図：ワシントンハイツ」（PDF） .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2015年. 2016年7月29日閲覧。
  23. ^
    • NYC交通委員会議題1994年6月。ニューヨーク市交通局。1994年6月10日。pp. D.101。
    • NYC交通委員会議題1994年6月。ニューヨーク市交通局。1994年6月10日。pp. D.103。
    • NYC交通委員会議題1994年6月。ニューヨーク市交通局。1994年6月10日。pp. D.105。
    • NYC交通委員会議題1994年6月。ニューヨーク市交通局。1994年6月10日。pp. D.124。
    • NYC交通委員会議題1994年6月。ニューヨーク市交通局。1994年6月10日。pp. D.125。
  24. ^ 「マンハッタンのバス路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2019年7月。 2020年12月1日閲覧。
  25. ^ 「ブロンクスバス路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2018年10月。 2020年12月1日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、175 番街駅 (IND 8 番街線)に関連するメディアがあります。
  • nycsubway.org – IND 8番街線: 175丁目/ジョージ・ワシントン橋バスターミナル
  • ステーションレポーター — A Lefferts
  • ステーションレポーター — ロックアウェイ
  • 地下鉄マニア — 175丁目-ジョージ・ワシントン・バスターミナル 2019年12月27日アーカイブ、Wayback Machineにて
  • Googleマップのストリートビューから見た175番街の入り口
  • Googleマップストリートビューから見たフォートワシントンアベニューの入り口
  • Googleマップのストリートビューから見た177番街の入り口
  • Googleマップストリートビューのプラットフォーム
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