.jpg/1280px-Alfa_Romeo_179D_(8372467256).jpg) マルボロ塗装の179D | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | アルファロメオ | ||||||||
| デザイナー | カルロ・キティ（テクニカルディレクター） ロバート・シューレ（チーフデザイナー） | ||||||||
| 前任者 | 177 | ||||||||
| 後継 | 182 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミニウム モノコック カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 下部ウィッシュボーン、トップロッカー、インボードショック | ||||||||
| サスペンション（リア） | 下部ウィッシュボーン、パラレルトップリンク、インボードショック | ||||||||
| エンジン | アルファロメオ 1260 2,995 cc (182.8 cu in) 60° V12 自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | アルファ/ヒューランド5速または6速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | アギプ | ||||||||
| タイヤ | 1979-80年:グッドイヤー 1981-82年:ミシュラン | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | アウトデルタ（1979年、4レース） マルボロ チームアルファロメオ（1980～1982年） | ||||||||
| 著名なドライバー |  ブルーノ・ジャコメッリ ヴィットリオ・ブランビラ アンドレア・デ・チェザリス パトリック・デパイユ マリオ・アンドレッティ | ||||||||
| デビュー | 1979年イタリアグランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
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アルファロメオ 179は、 1979年から1982年にかけてアルファロメオチームによって（様々なバリエーションで）使用されたF1マシンです。179は1979年のイタリアグランプリでデビューし、水平対向12気筒エンジンを搭載したアルファロメオ 177の後継車となりました。その生涯を通じて多くのバージョンが存在し、179Dバージョンは1982年の南アフリカグランプリで最後に使用されました。
歴史
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アルファロメオは1980年シーズンにフランス人のパトリック・デパイユを雇用した。デパイユはテストおよび開発ドライバーとして高い評価を得ており、これが179の競争力向上に大きく貢献した。しかし、シーズン開幕戦のアルゼンチンとブラジルでは、マシンの競争力は到底及ばなかった。デパイユはアルゼンチンで5位に終わったものの、チームメイトのブルーノ・ジャコメリは両レースともグリッド後方からの予選となった。しかし、1か月後の南アフリカではマシンの性能が大幅に向上し、デパイユは6位で予選を通過した。さらに4週間後のロングビーチでは、アルファロメオはさらに進化し、デパイユは驚異の3位、ジャコメリは6位で予選を通過した。アルファロメオはそのシーズン、ひどい信頼性の低さが主な原因でレースに勝利することはなかったものの、上位陣に名を連ねることが多かった。しかし、チームのシーズンは、ドイツのホッケンハイムでのテストセッション中にデパイエが事故死したことで台無しになった。サスペンションの故障により、高速オストクルベのアームコバリアに車が激突し、車は横転してガードレール上を数百フィート滑走した後、転倒して木々に激突し、デパイエは致命的な頭部損傷を負った。ジャコメリは1週間後のホッケンハイムで勇敢にレースに出場し、5位でフィニッシュした。しかし、チームは好調なシーズンを終えた。デパイエのテストは無駄にならず、シーズン最終戦のワトキンス・グレンでジャコメリがアルファロメオをポールポジションに導いた。彼は電気系統のトラブルでリタイアするまで、レースの大半をリードしていた。[2]
179の最大の功績は、 1980年ワトキンス・グレンで開催されたアメリカグランプリでブルーノ・ジャコメリがポールポジションを獲得したことと、 1981年シーザーズ・パレス・グランプリで3位を獲得したことです。この車は61レースで14ポイントを獲得しました。
変種
1981年シーズン開幕時、179には調整式ダンパーが装着され、179Cと表記された。[3] [4] 低床の179Dがその後の進化形であり、レースに出場した最後のモデルとなった。 1982年の南アフリカグランプリにはフルカーボンファイバー製の179Fが投入されたが、レースには出場しなかった。[5]
1982年には、この車のV8エンジン搭載のテスト車179Tも登場し、新型1.5Lターボチャージャー付きエンジンのテストに使用された。[6]
技術情報
| アルファロメオ 179 | |
|---|---|
| エンジン | Tipo-1260-60°-V12（ブロックとヘッドは軽合金）175 kg |
| 変位 | 2995 cm 3 / 182.5 cu in |
| ボア×ストローク | 77mm×53.6mm |
| 圧縮比 | 11.0 : 1 |
| 最大トルク: | 9500rpmで 333Nm |
| 最大出力 | 12,300 rpmで392 kW（525 hp） |
| 排気量1リットルあたりのHP: | 176馬力 |
| バルブ制御 | 2つのオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり4つのバルブ |
| 混合物の準備 | ルーカス吸気マニホールドインジェクション |
| 冷却 | 水 |
| ギアボックス | 6速ギアボックス（後輪駆動） |
| ブレーキ | すべての車輪に ベンチレーテッドディスクブレーキ |
| フロントサスペンション | ダブルウィッシュボーン、内側に伸びた上部リンクが内部のスプリングダンパーユニット、スタビライザーを作動させる。 |
| リアサスペンション | ダブルウィッシュボーン、内側に伸びた上部リンクが内部のスプリングダンパーユニット、スタビライザーを作動させる。 |
| ボディとフレーム | シャーシ：炭素繊維強化プラスチックとハニカムコアで作られたカバー層を備えたサンドイッチ構造のモノコック。エンジンは荷重支持部として機能。 |
| ホイールベース | 2780ミリメートル |
| トレッド幅（フロント/リア） | 1720ミリメートル/1610ミリメートル |
| タイヤサイズ（フロント） | 未知 |
| タイヤサイズ（リア） | 未知 |
| 寸法（長さ×幅×高さ） | 4300mm × 2140mm × 900mm |
| 空車重量（運転手なし） | 595キロ |
| タンク容量 | 未知 |
| 燃費 | 未知 |
| 最高速度 | ギア比に応じて |
| パワーウェイトレシオ（hp/kg） | 0.88 HP/kg |
非選手権レース
1980年のシーズン終了後、アルファはジャコメリが運転する179の1台を、メルボルンのカルダーパークレースウェイで開催された非選手権の1980年オーストラリアグランプリにエントリーした。その年のレースは、F1、F5000、フォーミュラパシフィックの車が参加可能で、アルファと1980年ワールドチャンピオンであるオーストラリア人、アラン・ジョーンズのウィリアムズ-フォードの3台が、レースに出場した唯一のF1車だった。カルダーサーキットのオーナーでレースプロモーターのボブ・ジェーンは、メルボルンの大規模なイタリア人コミュニティから観客を呼び込むことを期待して、アルファのファクトリーチームを招待した（この策略とジョーンズの存在により、レース当日は良い観客が集まったが、満員には程遠かった）。ジャコメリはジョーンズに次ぐ2位で予選を通過し（F5000の車よりは楽に速かった）、レースの途中でジョーンズからトップを奪い、最終的にはウィリアムズから1周遅れの2位でフィニッシュした。[7]
バリエーション:
| モデル | グランプリの数 | 季節 | デビュー | 最後のレース |
|---|---|---|---|---|
| アルファロメオ 179 | 30 | 1979～1980年 | 1979年イタリアGP | 1980年アメリカGP |
| アルファロメオ 179B | 2 | 1981 | 1981年オーストリアGP | 1981年オランダGP |
| アルファロメオ 179C | 24 | 1981 | 1981年アメリカ西GP | 1981年シーザーズパレスGP |
| アルファロメオ 179D | 6 | 1981–1982 | 1981年オーストリアGP | 1982年南アフリカGP |
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | オートデルタ | 179 | アルファロメオ1260 V12 | G | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | USW | 超能力 | ベル | 月曜 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | 0 | 13日 | ||
| ブルーノ・ジャコメッリ | レト | DNA | レト | ||||||||||||||||||||
| ヴィットリオ・ブランビラ | レト | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1980 | マールボロ・ チーム・アルファ・ロメオ | 179 | アルファロメオ1260 V12 | G | アルゼンチン | ブラジャー | RSA | USW | ベル | 月曜 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | 4 | 11日 | |||
| ブルーノ・ジャコメッリ | 5 | 13 | レト | レト | レト | レト | レト | レト | 5 | レト | レト | レト | レト | レト | |||||||||
| パトリック・デパイユ | レト | レト | ノースカロライナ州 | レト | レト | レト | レト | レト | |||||||||||||||
| ヴィットリオ・ブランビラ | DNA | レト | レト | ||||||||||||||||||||
| アンドレア・デ・チェザリス | レト | レト | |||||||||||||||||||||
| 1981 | マールボロ・ チーム・アルファ・ロメオ | 179B 179C 179D |
アルファロメオ1260 V12 | M | USW | ブラジャー | アルゼンチン | SMR | ベル | 月曜 | 超能力 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | できる | CPL | 10 | 9日 | ||
| マリオ・アンドレッティ | 4 | レト | 8 | レト | 10 | レト | 8 | 8 | レト | 9 | レト | レト | レト | 7 | レト | ||||||||
| ブルーノ・ジャコメッリ | レト | ノースカロライナ州 | 10 | レト | 9 | レト | 10 | 15 | レト | 15 | レト | レト | 8 | 4 | 3 | ||||||||
| 1982 | マールボロ・ チーム・アルファ・ロメオ | 179D | アルファロメオ1260 V12 | M | RSA | ブラジャー | USW | SMR | ベル | 月曜 | 決定 | できる | ネッド | 英国 | フランス | ドイツ | オーストラリア | SUI | イタリア | CPL | 7 | 10日 | |
| アンドレア・デ・チェザリス | 13 | ||||||||||||||||||||||
| ブルーノ・ジャコメッリ | 11 |
注記
- ^ "museoauto". museoauto.it . 2008年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月28日閲覧。
- ^ 「人生にコミットする」forix.com . 2007年4月26日閲覧。
- ^ 「アルファロメオ 179」. ultimatecarpage.com . 2007年4月26日閲覧。
- ^ Brown, Allen (2017年7月9日). 「Alfa Romeo 179C car-by-car histories」. oldracingcars.com . 2017年9月22日閲覧。
- ^ 「アルファロメオ 179F」。oldracingcars.com . 2017年8月3日閲覧。
- ^ "Alfa Romeo 179T". statsf1.com (フランス語) . 2008年1月9日閲覧。
- ^ ウィルソン、スチュワート (1986). 「1980」. ハワード、グラハム (編). 『オーストラリアグランプリ公式50レースヒストリー』 ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. pp. 436– 444. ISBN 0-9588464-0-5。
