ニューヨーク州道17K号線
 ニューヨーク州道17K号線 | ||||
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 ニューヨーク州南東部のオレンジ郡の地図。NY 17K が赤で強調表示されている。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NY17の補助ルート | ||||
| ニューヨーク州運輸省とニューバーグ市によって管理されている | ||||
| 長さ | 22.37マイル[ 1 ] (36.00 km) | |||
| 歴史 | 1930年にNY 215に指定され、[ 2 ] [ 3 ] 1939年3月にNY 17Kに改番された[ 4 ] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   ウォールキルの将来のI-86 / NY 17 | |||
| 主要な交差点 |  ニューバーグの町のI-84 | |||
| 東端 |   ニューバーグ市内のUS 9W / NY 32 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オレンジ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道17K号線（NY 17K ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州オレンジ郡にある東西に走る州道である。ブルーミングバーグ東方のニューヨーク州道17号線との交差点から、ニューバーグ市中ほどのアメリカ国道9W号線（US 9W）とのジャンクションまで、 22.01マイル（35.42 km）伸びている。西端は、元々ニューヨーク州道17号線が親ルートであるニューヨーク州道17号線に接続していた場所で、現在は東に少し行ったところでクイックウェイとのインターチェンジでニューヨーク州道17号線と合流している。ニューバーグでは、ニューヨーク州道17K号線はブロードウェイとなり、市内の東西に走る主要な道路となっている。この道路は、比較的未開発の地域を通るモンゴメリー西側の半分と、州間高速道路84号線（I-84）と密接に並行し、より人口密集地域を通る 東側の半分に分けられる。
このルートは、ニューバーグからコチェクトンまで伸びる19世紀の有料道路、ニューバーグ・アンド・コチェクトン・ターンパイクのルートを辿っています。このターンパイクの大部分は20世紀初頭にニューヨーク州に接収され、モンゴメリー以東の部分は1924年にニューヨーク州道8号線の最北端区間となりました。1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際に、このニューヨーク州道8号線はニューヨーク州道215号線の基礎となり、モンゴメリーから西にブルーミングバーグまで続く新しいルートとなりました。ニューヨーク州道215号線は1939年3月にニューヨーク州道17K号線に再指定されました。
ルートの説明
ニューバーグの西
NY 17Kの西端はNY 17号線にあり、クイックウェイとのインターチェンジで東へ向かい、クロフォードの町へと向かいます。最初の信号まで緩やかな坂道を登ったり下ったりしますが、途中でNY 302号線（ロングパス・ハイキングコースでもある）との六差路を通り、ブルビルのダウンタウンへと続きます。ハイウェイの方向は変わらず、いくつかの馬牧場やワインディング・ヒルズ・パークを通り過ぎ、モンゴメリーの町へと向かいます。[ 5 ]
洪水の危険があるマディ・キル川を渡って間もなく、この道はウォーズ・ブリッジに到着し、ここでウォールキル川を渡り、ブリッジ・ストリートにあるモンゴメリー村に入り、すぐに通り沿いに並ぶ歴史的な家屋を通り過ぎます。村内の部分はやや短いですが、 NY211号線（ユニオン・ストリート）の北端にある信号機を含むほど重要な場所です。次の2ブロック、ウォールキル・アベニューまでは、この高速道路はモンゴメリーのもう1つの連邦指定歴史地区、アカデミー・ヒルの北の境界線となります。村の東の境界線の直前には、さらに2つの登録歴史地、パチェット・ハウスとモンゴメリー水道局の間を通過します。[ 5 ]
村を過ぎると、バレーセントラル高校とバレーセントラル中学校の併設校舎を通過する。[ 5 ]近年、この地域の人口増加により高速道路の交通量が増加しており、教育委員会は両校の通学時間帯の差を広げ、入口で交通整理をする警察官を雇わざるを得なくなった。[ 6 ]東に約1マイル (1.6 km) のところに、ニューヨーク州道17号線と州道208号線の交差点、スコッツコーナーズがある。交差点を少し進むと、道路北側の丘の上にウォールデン連邦銀行の本社がある。そのすぐ先には、ベリア小学校の車両が近くの交差点に加わる。[ 5 ]
小学校を過ぎると、NY 17K は近くのI-84と平行して走っていますが、未開発のままで、森の中には、時折、家や店、脇道が点在しています。[ 5 ]この地域の土地の多くは、初期の入植者が今も子孫が住んでいる家であるナサニエル ヒル ブリック ハウスを囲むファーマーズ ミュージアムの一部として郡が所有しています。 [ 7 ]次の信号付き交差点であるコールデンハム ロードは、東から来る車両にとってウォールデンへの直通ルートとなっています。NY 17K は、次の信号のあるNY 747とのジャンクションに向かって進みます。NY 747 は、NY 17K と I-84 およびスチュワート国際空港を結ぶ南北ルートです。[ 5 ]
ニューバーグ地域
NY 747 号線は、NY 17K 号線とNY 207 号線の間でCR 54 号線が通っていたドルリー・レーンの元のルートをほぼ踏襲しています。郡道の大部分は現地で改良されましたが、NY 17K 号線に最も近い NY 747 号線の一部は、ここで NY 17K 号線を横切るキャッツキル水路橋へのダメージを避けるため、西側に新たな線形で建設されました。これにより、ストーン・キャッスル・ロードとの四つ角の交差点ができましたが、このストーン・キャッスル・ロード自体は、隣接するコールデン・マンション跡地を保護する計画の一環として、西側に少し移動されました。[ 8 ]この交差点の東側には、新しいルートに含まれていないドルリー・レーンの唯一の部分があり[ 5 ]、現在は袋小路になっていますが[ 8 ]、NY 17K 号線の南側では CR 54 号線として残っています。[ 9 ]
ドルリー・レーンを過ぎると、NY 17K はバレー中央学区の最後の校舎であるイースト・コールデンハム小学校を通過します。[ 5 ] 1989 年 11 月、異常な竜巻により壁が崩壊し、ここで 9 人の生徒が亡くなりました。[ 10 ] NY 17K が州間高速道路 84 号線と直接交差し、スチュワート空港の北側境界線に沿って走るこの地点から、高速道路沿いの開発が増加し始めます。北側にはニューバーグ自動車オークションの広大な駐車場が見え、南側には商業用格納庫と地元の空軍州兵基地が見えます。2001年 9 月 11 日の攻撃以来、一連のコンクリート製の防壁で警備されている基地の入口道路が、空港敷地の終わりを示しています。[ 5 ]
ルートはそのまま進み、オレンジカウンティ・チョッパーズの本部の北側を通過し、ニューヨーク州スルーウェイ（I-87）を横断する直前まで続きます。スルーウェイの東側では、NY 17Kは中央右左折レーンを含む4車線に拡幅され、ニューバーグ地区の主要商業地帯であるNY 300との交通量の多い交差点に達すると、交通量が多くなります。NY 17Kからはスルーウェイへの実際のアクセスは不可能となり、代わりにNY 300を北に約0.5マイル（0.8 km）進む必要があります。その地点でI-87とI-84の両方にアクセスできるようになります。[ 5 ] NY300との交差点を少し進むと、かつてのスルーウェイ入口ランプがあります。[ 5 ]このランプは1955年から2009年末まで使用されていました。当初、州はこの入口/出口ランプを完全に撤去する計画でしたが、ルート300の陸橋の状態が非常に良好であると判断されたため、土壇場で計画を変更しました。現在、このランプはスルーウェイから出るE-Zパス保有者のみに開放されています。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
4車線区間はニューバーグの町を通りニューバーグ市境まで続き、そこで2車線に狭まり[ 5 ]、路線の保守はニューヨーク州運輸局(NYSDOT) からニューバーグ市に移ります。[ 9 ]路線はブロードウェイに沿っていくつかの主に住宅街区を通り、ウィスナー通りでニューヨーク州道207号線の東端と合流します。さらに進むと、ニューヨーク州道32号線が南からレイク通りとして入っていきます。この2つの道路は、ニューバーグの商業地区にあるロビンソン通りの国道9西号線の交差点まで数ブロックにわたって重なり合うため、ニューヨーク州道17K号線沿いで唯一の重複路となっています。 [ 5 ]ここでニューヨーク州道17K号線は終わり、ニューヨーク州道32号線は北に曲がって国道9西号線と合流します。[ 1 ] [ 5 ]
歴史
現在のNY17Kは、コチェクトンのデラウェア川からニューバーグのハドソン川まで伸びた19世紀の有料道路、ニューバーグ・アンド・コチェクトン・ターンパイクの最東端に沿っている。このターンパイクは1810年に開通し、1年前に近くにミドルタウン・アンド・クロフォード鉄道が設立されたことに伴い、1872年に廃止された。ニューバーグからの距離を示す石標は、今でも道路脇の数カ所で見ることができる。[ 14 ] [ 15 ] 20世紀初頭、ニューヨーク州はフォスターデールから東のニューバーグまでのターンパイクの旧ルートを引き継ぎ、この高速道路を無料の州道として再建した。[ 16 ]ブルーミングバーグからニューバーグまでの区間は、1902年9月9日から段階的に州の高速道路システムに追加され、モンゴメリーと現在のニューバーグ近くのニューヨーク州スルーウェイ高架の間の区間が追加されました。[ 17 ]ブルーミングバーグ-ニューバーグ州道は1926年までに完全に州によって維持されました。[ 16 ]
1924年にニューヨーク州で最初の路線が指定されたとき、モンゴメリーとニューバーグの間の区間はNY8号線の一部となり、ニュージャージー州境のユニオンビルからミドルタウンを経由してニューバーグに至る路線となった。[ 16 ] [ 18 ]しかし、この名称は長くは続かず、1930年にニューヨーク州の州道の番号が付け替えられた際に廃止された。ニュージャージー州境からモンゴメリーまではNY8号線はNY84号線となった。旧NY8号線の残りはNY215号線の一部となり、それまで番号が付いていなかった州道を通って西のブルーミングバーグまで両都市を結ぶ新しい路線となった。[ 19 ] [ 2 ] [ 20 ] [ 3 ]最初のNY8号線と同様に、NY215号線は1939年3月にNY17K号線に再指定され、短命に終わった。[ 4 ]かつてNY17K号線は、現在は廃止されたニューバーグとビーコンを結ぶフェリーにサービスを提供するために、東にニューバーグのダウンタウンまで延長されていた。[ 21 ] NY215号線からNY17K号線への変更は、1939年の世界博覧会中にニューバーグ商工会議所とリバティハイウェイ・ルート17協会からNY17号線の交通を減らすよう圧力がかかったために行われた。[ 22 ]
NY17Kの西端は2017年までにNY17まで短縮された。[ 23 ]
主要な交差点
ルート全体はオレンジ郡内にあります。
| 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ウォールキル | 0.00 | 0.00 | 将来のI-86 / NY 17 –ニューヨーク市、モンティセロ | 西端。NY17号線の出口116。 | |
| クロフォード | 3.36 | 5.41 |  NY 302 –パインブッシュ、サークルビル | ブルヴィルの村 | |
| モンゴメリー村 | 10時30分 | 16.58 |   NY 211西 –ミドルタウン | NY211の東端 | |
| モンゴメリー町 | 12.23 | 19.68 |  NY 208 –ウォルデン、メイブルック | スコッツコーナーの村 | |
    NY747便南行き、I-84行き –スチュワート空港 | NY747の北端 | ||||
| ニューバーグ町 | 17.03 | 27.41 | I-84 –ポートジャービス、ダンベリー、コネチカット州 | I-84号線の34番出口、イースト・コールデンハムの村 | |
| 19.55 | 31.46 |     NY300からI-87への有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ / I-84 –スチュワート空港 | |||
| ニューバーグ市 | 21.03 | 33.84 |  NY 207西（リトルブリテンロード） | NY207号線の東端 | |
| 21.78 | 35.05 | NY 32南（レイク ストリート） | NY 32同時実行の西端 | ||
| 22.01 | 35.42 |  US 9W / NY 32北（ロビンソンアベニュー） | 東端。NY32号線の東端。 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b c「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局、2009年6月16日、p.56 。 2010年1月31日閲覧。
- ^ a b自動車法務協会（ALA）の『自動車グリーンブック』 、1930～31年版および1931～32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930～31年版は、 1930年の再番号付け以前のニューヨーク州の路線を掲載している。
- ^ a b「ビンガムトン地区の道路状況」ビンガムトン・プレス1930年6月9日 p. 16 。2025年6月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ a b「路線番号変更」(PDF) . The Walkill Valley World . 1939年3月31日. p. 6 . 2017年2月22日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Microsoft、Nokia . 「NY 17Kの概観地図」（地図）Bingマップ、Microsoft . 2015年8月14日閲覧。
- ^ Sausa, Bianca (2003年1月10日). 「国道17K号線のトラブルスポットを避けて」 . Times Herald-Record .ニューヨーク州ミドルタウン. 2007年5月26日閲覧.
- ^ 「ファーマーズ・ミュージアム、トラクター・プルとバーベキューを開催」タイムズ・ヘラルド・レコードニューヨーク州ミドルタウン 2005年9月23日2010年12月16日閲覧。
- ^ a bライフ、ジュディ（2007年2月11日）「新ルート747号線を旅する」タイムズ・ヘラルド・レコード紙、ニューヨーク州ミドルタウン。 2007年2月12日閲覧。
- ^ a b「オレンジ郡在庫リスト」（CSV） . ニューヨーク州運輸省. 2010年3月2日. 2010年12月16日閲覧。
- ^マーフィー、メーガン（2009年11月17日）「イースト・コールデンハム校の悲劇、20年経ってもなお記憶に残る」タイムズ・ヘラルド・レコード紙、ニューヨーク州ミドルタウン。 2010年5月14日閲覧。
- ^ Rife, Judy (2009年7月14日). 「I-87号線新ランプ、ほぼ完成」 . Times Herald-Record . ミドルタウン, NY. p. 31. 2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月3日閲覧。
- ^ Rife, Judy (2009年9月22日). 「I-84/87インターチェンジ90%完成」 . Times Herald-Record . ミドルタウン, NY. p. 28. 2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月3日閲覧。
- ^フィッツパトリック、メーガン（2009年12月8日）「インターチェンジが真の『交差点』を生み出す」「センチネル紙、ニューヨーク州ニューウィンザー、1ページ」
- ^ブラックマン、エミリー・C. (1873). 「ニューバーグ・ターンパイク」.ペンシルベニア州サスケハナ郡の歴史. フィラデルフィア: クラクストン、レムゼン、ハッフェルフィンガー. p. 510. 2010年12月16日閲覧。
- ^マイヤー、フリッツ・G. (2010). 『アラウンド・クロフォード』アルカディア出版. p. 8. ISBN 978-0-7385-7237-6. 2010年12月16日閲覧。
- ^ a b c州道およびその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
- ^ニューヨーク州高速道路局 (1920年).州高速道路局長報告書.ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company. p. 208. 2010年12月16日閲覧。
- ^「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」『ニューヨーク・タイムズ』 1924年12月21日、p. XX9。
- ^ 「ビンガムトン地区の道路状況」。ビンガムトン・プレス。1930年6月19日。10ページ。2020年6月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ディキンソン、レオン・A.（1930年1月12日）「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク・タイムズ、136ページ。
- ^ニューバーグ四角形 – ニューヨーク（地図）. 1:24,000. 7.5分シリーズ（地形図）.米国地質調査所. 1957年. 2010年12月16日閲覧。
- ^ 「1939年3月にフェアの交通ルートを変更する」。ニューバーグ・ニュース。1938年10月26日。1ページ。 2025年10月13日閲覧– Fultonhistory.com経由。
- ^ニューヨーク州運輸局（2017年1月）「ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明」（PDF） 。 2017年1月9日閲覧。
外部リンク
- ニューヨーク州道17Kアルプスの道 • ニューヨークのルート
