ジョーダン 192

ジョーダン 192
	ヤマハコミュニケーションプラザに展示されているステファノ・モデナのジョーダン192
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ヨルダン
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン（テクニカルディレクター）、ポール・ホワイト（シニアデザインエンジニア）、マーク・スミス（シニアデザインエンジニア - トランスミッション）、アンドリュー・グリーン（シニアデザインエンジニア - サスペンション）、ジョン・マクキリアム（シニアデザインエンジニア - 複合材）
前任者	191
後継	193
技術仕様
シャーシ	炭素繊維とハニカム複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
エンジン	ヤマハOX99、3,498 cc（213.5 cu in）、70° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ジョーダン7速セミオートマチック
燃料	サソル
タイヤ	グッドイヤー
競技歴
注目の参加者	サソル・ジョーダン・ヤマハ
著名なドライバー	32.ステファノ・モデナ33.マウリシオ・グジェルミン
デビュー	1992年南アフリカグランプリ
最後のイベント	1992年オーストラリアグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジョーダン192は、ゲイリー・アンダーソンが設計し、1992年のF1世界選手権でジョーダンチームが使用した F1マシンです。32号車はイタリア人のステファノ・モデナ、33号車はブラジル人のマウリシオ・グージェルミンが運転しました。両車ともチームに新しく加入しました。

デザイン

シャーシ

デザインは前モデルとほぼ同じですが、エンジンカバーとフロントウィングに大きな違いがあります。

エンジン

1991年のデビューシーズンは成功を収めたものの、多額の負債を抱えたため、チームはフォードエンジンの供給を失いました。代わりに、ジョーダンはヤマハOX99 3.5L V12エンジンを無償で供給する契約を結びました。問題の一つは、チームが既に192の開発に着手しており、はるかに大型のヤマハV12エンジンではなく、フォードV8エンジンを引き続き使用すると見込んでいたことです。

シーズン概要

1991年と比較すると、1992年はジョーダンにとって悲惨なシーズンとなった。チームは信頼性の問題（特にオーバーヒート）に苦しみ、グージェルミンは開幕9戦中7戦でリタイアを喫し、モデナはシーズン12戦目のベルギーGPまで完走することができなかった。モデナも4回予選落ちした。チームはシーズン最終戦のオーストラリアGPまでポイントを獲得できず、モデナは6位に終わった。この1ポイントで、ジョーダンはコンストラクターズランキング11位となった。

1993 年に 192 はハート V10エンジンを搭載した193に置き換えられました。

制服

シーズン前のテスト中、車は暫定的に緑のカラーリングで塗装されたが、その後、7アップ、フィリップス・カー・システムズ、京商、その他の小規模スポンサーに代わるチームの新しいタイトルスポンサーであるサソルを反映してライトブルーに変更された。

タバコのブランド表示が認められていないグランプリでは、バークレーのロゴがブランドのエンブレムに置き換えられた。

F1の完全な結果

(凡例)太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はレースでの最速ラップを示します。

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1992	サソル・ジョーダン	ヤマハOX99 V12	G		RSA	メキシコ	ブラジャー	超能力	SMR	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	日本語	オーストラリア	1	11日
				ステファノ・モデナ	DNQ	レト	レト	DNQ	レト	レト	レト	レト	レト	DNQ	レト	15	DNQ	13	7	6
				マウリシオ・グジェルミン	11	レト	レト	レト	7	レト	レト	レト	レト	15	10	14	レト	レト	レト	レト

参考文献

^ "STATS F1 • Jordan 192" . Statsf1.com . 2010年8月23日閲覧。

外部リンク

[1] "STATS F1 • Jordan 192" . Statsf1.com . 2010年8月23日閲覧。

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