メリーランド州道500号線
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メリーランド州道500号線の標識
メリーランド州道500号線
クイーンズ・チャペル・ロード
地図
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ2.22マイル[ 1 ]  (3.57 km)
存在した1933年～現在
主要な交差点
南端アボンデールのコロンビア特別区境界にあるミシガンアベニュー
主要な交差点
北端ハイアッツビルのMD 410
位置
国アメリカ合衆国
州メリーランド州
郡ジョージ王子
高速道路システム
←MD 497→MD 501

メリーランド州道500号線（MD 500）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道です。この高速道路は、ワシントンD.C.のアボンデールにあるワシントンD.C.との境界から始まり、ワシントンD.C.のミシガン・アベニューの延長線となっています。クイーンズ・チャペル・ロードとして、MD 500号線は北へ2.22マイル（3.57 km）進み、ハイアッツビルにあるMD 410号線（東西ハイウェイ）まで続きます。

MD500号線は、ワシントン州とプリンスジョージズ郡のマウント・レーニア市およびハイアッツビル市を結んでいます。また、この州道はこれらの地域と、ワシントンメトロのグリーンラインにある2つの地下鉄駅（ウェスト・ハイアッツビル駅とハイアッツビル・クロッシング駅）を近接的に結んでいます。

クイーンズ・チャペル・ロードは、1910年代にワシントンからハイアッツビルまでのMD210として建設されました。1930年代初頭には、ハイアッツビルからユニバーシティ・パークを経由してアメリカ国道1号線（US 1）までMD500が建設されました。MD500は1940年代半ばにMD210の経路を引き継ぎました。1950年代初頭には、この道路はウェスト・ハイアッツビルに移設され、ウェスト・ハイアッツビルとワシントン境界線の間の分離道路に拡張されました。その後、ウェスト・ハイアッツビルとユニバーシティ・パークの間でさらに拡張されました。

1980年代後半、ユニバーシティ・パークが町の地下にメトロ・グリーンラインを建設する前にこの高速道路を接収したため、MD500号線はMD410号線で短縮されました。ユニバーシティ・パークを通るクイーンズ・チャペル・ロードの一部は、地域住民の道路となりました。

ルートの説明

マウント・レーニアの MD 501 から MD 500 に沿って北を眺める

MD 500 は、メリーランド州アボンデールのコロンビア特別区境にあるイースタンアベニューとの交差点から始まります。ワシントン DC では、この道路はミシガンアベニューになります。メリーランド州では、MD 500 は北東方向へ 4 車線の中央分離帯のある高速道路になります。高速道路は北に進路を変え、チルムロードと交差してレーニア山の西の境界を形成し、チルムロードはMD 501として西へ向かいます。次に MD 500 は、アナコスティア川北西支流を渡り、北東へ進路を変えてハイアッツビル市に入ります。ここで、エイガーロードが北に分岐し、ワシントンメトロのグリーンラインのウェストハイアッツビル駅に行くことができます。南行きのエイガーロードから北行きの MD 500 に到達するには、2 つの道路の間にあるハミルトンアベニューを通る必要があります。ハミルトンストリートは東へMD 208として向かいます。 MD500号線は、クイーンズベリー・ロードとベルクレスト・ロードの交差点を北東に進み、ベルクレスト・ロードはグリーンラインのハイアッツビル・クロッシング駅へのアクセスを提供します。その後、MD500号線はMD410号線（東西ハイウェイ）と郡管理のアデルフィ・ロードの交差点で北端に達します。この交差点の反対側には、クイーンズ・チャペル・ロード（現在はMD500号線ではなく、MD500号線から直接アクセスすることはできません）が、近隣道路として北に続いています。[ 1 ] [ 2 ]

歴史

クイーンズ・チャペル・ロードは、1722年にメリーランド州プリンスジョージズ郡のクイーン家の邸宅に設立されたカトリック教会、クイーンズ・チャペルにちなんで名付けられました。1801年のコロンビア特別区設立に伴い、その土地は現在のワシントンD.C.のラングドン地区にありました[ 3 ]。クイーンズ・チャペル・ロードの現存するメリーランド州部分に加え、この道路は現在のミシガン・アベニューと18番街に沿ってコロンビア特別区に入り、市内ブルックランド地区の国道1号線のすぐ北にあるブレントウッド・ロードまで続いていました[ 4 ] 。

1915年までに、ワシントンD.C.の境界からエイガー・ロードのすぐ南までのクイーンズ・チャペル・ロードのメリーランド州部分は、州の援助を受けてプリンスジョージズ郡によって幅14フィート（4.3メートル）のコンクリート道路として舗装されました。[ 4 ] [ 5 ] 1923年にメリーランド州道路委員会によってエイガー・ロードとハミルトン・ストリートが舗装されたときに、舗装はエイガー・ロードまで延長されました。[ 6 ]

クイーンズ・チャペル・ロードのハミルトン・ストリートからユニバーシティ・パークの国道1号線までの区間は、1930年から1933年の間にコンクリート舗装された。[ 7 ] [ 8 ]

メリーランド州道210号線の標識
メリーランド州道210号線
位置チラム–ハイアッツビル
存在した1927年～ 1946年頃

クイーンズ・チャペル・ロードのうち、エイガー・ロードより南側の部分は当初MD 210、ハミルトン・ストリートより北側の部分はMD 500と指定されていました。 [ 9 ]現在のクイーンズ・チャペル・ロードのうち、この2地点間の部分は存在していませんでした。クイーンズ・チャペル・ロードは北に曲がり（現在のジェームズタウン・ロード）、東に急カーブを描き（現在のハミルトン・ストリート）、エイガー・ロードとのT字路で東に進み、最後に別のT字路で北に曲がりMD 500となりました。ハミルトン・ストリートは東に進み、ハイアッツビルへと続いていました。[ 10 ]

メリーランド州道209号線の標識
メリーランド州道209号線
位置チラム–ハイアッツビル
存在した1927年～ 1946年頃

当時、エイガー・ロード、ハミルトン・ストリート、そしてそれらを結ぶクイーンズ・チャペル・ロードの一部は、旧MD 209号線の一部でした。1946年までに、この道路部分はMD 410号線の延長として、MD 210号線はMD 500号線の延長として、それぞれ改番されました。[ 9 ] [ 11 ]

1942年までに、メリーランド州道路委員会は、高速道路の迂回経路を解消するために、クイーンズチャペルロードをノースウェストブランチの近くに移設することを提案しました。[ 12 ] 1949年に、この提案された比較的直線的な道路区間は、ハミルトンストリートと延長されたエイガーロードの間に建設され、以前のMD 210とともにMD 500になりました。[ 13 ] [ 14 ]

1951年と1952年には、ノースウェスト支線からコロンビア特別区までのMD500号線が、分離4車線に拡張されました。この工事には、拡張された高速道路を通行させるために、ノースウェスト支線を横断する高速道路の橋の再建も含まれていました。[ 15 ]さらに、ハミルトン通りから国道1号線までのMD500号線の残りの区間も拡幅（分離はされませんでしたが）され、再舗装されました。[ 16 ]

1973年、MD500のハミルトン通りからMD410までが6車線の中央分離帯付き高速道路に改修されました。[ 17 ] 2005年には、MD500の同じ区間が車線変更により6車線から4車線に削減されました。[ 2 ] [ 18 ]

1988年8月、ワシントンメトログリーンラインのユニバーシティパーク地下建設に先立ち、メリーランド州道路管理局はメリーランド州道410号線から国道1号線までのクイーンズチャペルロードの維持管理を町に移管した。地下鉄建設中は、この区間の道路は通行止めとなっていた。[ 19 ]

1991年の交通調査によると、クイーンズ・チャペル・ロードのユニバーシティ・パーク区間は、閉鎖される前は通行止めになっていた。調査では、町の南端にあるMD 410交差点で高速道路を恒久的に閉鎖し、US 1号線への通行を地元住民のみに許可することが推奨された。[ 20 ] 1992年夏に地下鉄建設が完了した後、ユニバーシティ・パーク町議会は道路を通行止めのままにすることを決定し、この措置は1993年1月に町の住民投票で承認された。[ 19 ] [ 21 ]現在、町の南西端、MD 500とMD 410の交差点に隣接して袋小路が存在する。町の北東端にあるUS 1号線との交差点では、地元住民のみがクイーンズ・チャペル・ロードへ抜けることができる。[ 22 ]

ジャンクションリスト

ルート全体はプリンスジョージズ郡内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
アボンデール0.000.00イースタンアベニュー/ミシガンアベニュー西 –ワシントンコロンビア特別区の境界; 南端
レーニア山0.741.19MD 501西 (チラム ロード) / チラム ロード 東MD 501の東端
ハイアッツビル1.161.87MD 208南（ハミルトン ストリート）/ ハミルトン ストリート西 –ブレントウッドMD 208の北端
2.223.57MD 410（東西ハイウェイ）/アデルフィロード北 –タコマパーク、リバーデールパーク、ユニバーシティパーク北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b c高速道路情報サービス課（2013年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2012年11月25日閲覧。
  2. ^ a b「メリーランド州道500号線」（地図）Googleマップ. 2010年3月24日閲覧。
  3. ^スタッフ「ワシントンD.C.の聖フランシス・デ・セールス教会の歴史」（PDF）聖フランシス・デ・セールス・カトリック教会。 2013年7月6日閲覧。
  4. ^ a bメリーランド地質調査所 (1921).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  5. ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 124. 2013年7月6日閲覧。
  6. ^メリーランド地質調査所 (1923).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  7. ^メリーランド地質調査所 (1930年).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続（地図）. ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  8. ^メリーランド地質調査所 (1933).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  9. ^ a bメリーランド州道路委員会 (1939).一般道路地図：メリーランド州(PDF) (地図). ボルチモア：メリーランド州道路委員会.
  10. ^ワシントンD.C.東部四角形（地図）（1945年版）。1:31,680。7 1/2分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。
  11. ^メリーランド州道路委員会 (1946年).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図) (1946-1947年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  12. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1943年3月15日).メリーランド州道路委員会報告書(1941-1942年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 111. 2013年7月6日閲覧。
  13. ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1950年12月20日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1949–1950 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 152, 158. 2013年7月6日閲覧。
  14. ^メリーランド州道路委員会 (1950).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  15. ^ McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (1954年11月12日).メリーランド州道路委員会報告書（1953-1954年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 165. 2013年7月6日閲覧。
  16. ^ McCain, Russell H.; Hall, Avery W.; Nichols, David M. (1952年12月15日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1951–1952 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 50, 172, 177. 2013年7月6日閲覧。
  17. ^メリーランド州道路管理局 (1973).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
  18. ^高速道路情報サービス課（2005年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2013年7月6日閲覧。
  19. ^ a bスタッフ（1992年11月18日）「道路開通で近隣が分断」ワシントン・タイムズ、ワシントンD.C.：ニューズ・ワールド・コミュニケーションズ。
  20. ^スタッフ（1991年10月17日）「調査：通勤者をクイーンズ・チャペル・ロードから遠ざける」ワシントン・ポスト、ワシントンD.C.、pp.M01。
  21. ^スタッフ（1993年2月4日）「クイーンズ・チャペル・ロードは閉鎖のまま」ワシントン・ポスト、ワシントンD.C.
  22. ^ 「ユニバーシティ・パークのクイーンズ・チャペル・ロード」（地図）Googleマップ。 2010年3月24日閲覧。
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