フォード モデル48

フォード モデル48
概要
メーカー	フォード
別名	フォード モデル68 フォードV8
生産	1935～1936年
組立	ジョージア州アトランタ ペンシルベニア州チェスター イリノイ州シカゴ カリフォルニア州ロングビーチ ミシガン州ディアボーン ルーマニア、ブカレスト
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ・フォード
ボディスタイル	2ドア・ロードスター、 2ドア・クーペ、 4ドア・セダン、 4ドア・コンバーチブル、 4ドア・ステーションワゴン、 2ドア・ピックアップ、 3ドア・バン[1]
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	221立方インチ（3.6L）フラットヘッド V8
トランスミッション	3速スライディングメッシュ マニュアル
寸法
ホイールベース	112インチ (2,845 mm)
全長	4,642 mm (182.8 in) (3ウィンドウクーペ) [2]
全幅	1,765 mm (69.5インチ) (3ウィンドウクーペ) [2]
全高	1,642 mm (64.6 in) (3ウィンドウクーペ) [2]
年表
先代	フォード モデル18 フォード モデル40A
後継車	1937年式フォード

フォード・モデル48は、フォード・モーター・カンパニーが製造した車です。同社の主力製品であるV8エンジン搭載のモデル40Aの改良版でした。1935年に発売されたモデル48は、毎年外観が刷新され、 1937年式フォードが誕生し、 1941年には全面的に再設計されました。1935年式フォードは、価格、実用性、そして外観を兼ね備え、82万台を販売し、ライバルのシボレーを抜いてその年の販売台数で 首位に躍り出ました

技術的説明

フォード・モデル48は、フロントエンジンと後輪駆動を採用しています。伝統的なフレームオンボディ設計を特徴とし、様々なコーチビルダーによって製造された10種類のボディスタイルが用意されていました。^[3]

フォードは、プレス鋼板製のシンプルで安価なU字型ラダーフレームを採用した。モデル48の前部には、スタブ ビームアクスルと、単一の横方向リーフスプリング、および三角形状の縦横制御アームが一体となった単一のコントロールアームが備わっている。後部アクスルは、同じく単一の横方向リーフスプリングと、三角形状の縦横制御アームが一体となったライブビームアクスルである。ホイールベースは112インチ (2,845 mm) である。フォード モデル48は、4輪すべてに機械式12.0インチ (305 mm) ドラムブレーキと、6.00 x 16インチのタイヤを装着している。操舵システムは、従来型のウォームアンドセクター操舵システムである。ローリングシャーシには従来型のグリースニップルが備わり、総重量は2,010ポンド (910 kg) である。^[4]

このエンジンは、フォード製の3.062 x 3.75インチ（77.8 x 95.3 mm）、221 in ³（3,620 cm ³、3.62 L）の90°フラットヘッドV8オットー（火花点火）エンジンです。水冷式で、軽金属合金製の主要鋳造部品5つで構成されています。鋳造シリンダー付きエンジンブロック、吸気プレナム、2つのフラットヘッド、そしてかなり高価なオイルパンです。クランクシャフトとカムシャフトにはそれぞれ3つのベアリングがあり、2本のコンロッドごとに1つのベアリングを共有しています。メインオイルラインは、中央に配置されたプラスチック製のギア駆動カムシャフトの上部に設置された鋼管です。カムシャフトベアリングには環状の溝があり、オイルが下のクランクシャフトに流れます。点火ディストリビューターはカムシャフトによって駆動され、遠心力駆動式の自動点火遅角システムを備えています。^[5]フォードは、ベルト駆動のウォーターポンプを2基エンジンに搭載しました。同じベルトは、発電機と発電機に取り付けられた冷却ファンにも動力を供給しています。混合気形成のために、エンジンにはソレックス30 LFFK 2バレルダウンドラフトキャブレターが1基搭載されており、吸気プレナムに取り付けられた機械駆動の燃料ポンプから燃料が供給されます。^[6]クレムザー（1942）は、エンジンの圧縮比はε=6.15で、定格出力は3800回転/分で85馬力（63kW）（最大出力は90馬力（67kW））であると述べているが、^[7]オズワルド（1979）によると、圧縮比はε=6.3で、定格出力は3800回転/分で90 PS（89馬力、66kW）である。 オズワルドはまた、トルクの数値（2250回転/分で21 kp⋅m（152 lb⋅ft、206 N⋅m））も示しているが、^[4]クレムザーはこれを省略している。

エンジンからのトルクは、乾式シングルディスククラッチを介して3速スライディングメッシュトランスミッションに伝達されます。このトランスミッションは、設計上、同期されていません。最終減速比は4.11です。工場オプションで3.78最終減速比も選択可能で、最高速度は135 km/h（84 mph）です。^[4]

年

1935年

1935年モデル V8 ウッディワゴン

1935年型フォードは、人気のV8エンジン搭載フォードを徹底的に刷新したモデルでした。4気筒 モデルAエンジンは廃止され、221立方インチ（3.62リットル）のV8エンジンのみがすべてのフォード車とトラックに搭載されました。横置きリーフスプリングサスペンションはそのままに、フロントスプリングを車軸より前方に移動することで、車室容積を拡大しました。車高は下げられ、新しい「センターポイズ」シートにより快適性が向上しました

1935年型フォードは、外観的にはよりモダンで、グリルが前方に押し出され、フェンダーが控えめに一体化することで存在感が増し、モダン・アール・デコの影響が反映されていました。大きな進歩は、「トランクバック」セダンにトランクが一体化されたことですが、伝統的な「フラットバック」も用意されていました。ビクトリアのような時代遅れのボディスタイルもこの年で廃止されました。木製パネルは、フォード所有の木材を使用し、ミシガン州アッパー半島のフォード・アイアンマウンテン工場で製造されました。

標準とデラックスの2つのトリムラインが用意され、ベースロードスター、5ウィンドウクーペ、3ウィンドウクーペ、チューダーおよびフォードーセダン（フラットバックまたはトランクバック）、コンバーチブルセダン、ウッディなステーションワゴン、そして新型モデル51トラックなど、様々なボディスタイルが用意された。 クーペモデルではランブルシートがオプションだった。油圧計（4ドル）と2本のワイパーはオプションだった。^[8]オプションのラジオを装着した場合、灰皿がラジオに置き換えられた。^[9]

1936年

1936年末にシボレーは販売トップを取り戻しましたが、フォードも依然として好調でした。フルフレームのフロントガラスと防水トップを備えた新しいクラブカブリオレモデルが導入され、コンバーチブルセダンには人気の一体型トランクバックデザインが採用されました

外観は、目立つボンネットの下に垂直のバーが入った逆五角形のグリルと、3本の水平のクロームサイドストリップ（デラックスモデルのみ）で刷新されました。V8デラックスはモデル68と呼ばれました。フォードのデザインにおいて長年目立っていた隠しホーンも、この車を現代風にアレンジしました。新型トラックは従来のグリルを継承しました。1936年モデルのその他の大きな変更点としては、ワイヤーホイールに代わり、プレス鋼製の「砲兵隊」型ソリッドホイールが採用されたことが挙げられます。

• 
  1936年式 モデル48 コンバーチブル
• 
  1936年式 モデル67 ピックアップトラック
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  1936年式デラックス コンバーチブル セダン（モデル68）

フォードとアレゲニー・ラドラム・スチール社が協力して、金属の使用を促進するためにステンレス鋼製のボディを備えたモデルが6台製造された。 ^{[10] [11]}

1937年

1938年、フォードは車の新しいデザインを発表しました。^[12]当初はV8エンジンのみが提供され、1935年のフ​​ォードと同様に60馬力（45kW）または85馬力（63kW）を出力しました

出典

• デビッド・L・ルイス（2005年）『フォードの100年』パブリケーションズ・インターナショナル、  81～ 89ページ。ISBN 0-7853-7988-6。
• 「世代：フォード モデルTからクラウン ビクトリアまで」Edmunds.com。2006年8月21日閲覧
• Oswald, Werner [ドイツ語] (1979)、Deutsche Autos 1920-1945 – Alle deutschen personenwagen der damaligen Zeit (ドイツ語) (第 3 版)、シュトゥットガルト: Motorbuch-Verlag、ISBN 978-3-87943-519-7
• クレムザー、ハンス（1942）、ハンス・リスト（編）、Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen、Die Verbrennungskraftmaschine（ドイツ語）、第11巻、ウィーン：シュプリンガー、pp.  214– 216、ISBN 978-3-7091-9755-4

参考文献

1. 「写真特集：1935年式フォード モデル50 デラックス パネルトラック」消費者ガイド。2022年8月4日閲覧
2. 「1935 Ford Model 48 3-Window Coupé」Carsized.com . 2019年8月4日閲覧。
3. オズワルド 1979. p 119
4. オズワルド 1979. p 121
5. クレムザー 1942. p 215
6. クレムザー 1942. p 216
7. クレムザー 1942. p 214
8. 「ディレクトリインデックス：Ford/1935_Ford/1935_Ford_Accessories」Oldcarbrochures.com . 2012年5月31日閲覧。
9. 「ディレクトリインデックス：Ford/1935_Ford/1935_Ford_Brochure」Oldcarbrochures.com . 2012年5月31日閲覧。
10. ベンフォード、トム (1960年7月11日). 「ステンレススチール製フォード - ステンレススチールの耐久性向上」.あなたのカーレストア趣味ウェブサイト. 2021年7月19日閲覧。
11. 「モデルA フォードガレージ ステンレススチール製1936年式フォードチューダーセダン」フォードガレージ. 2021年7月19日閲覧。
12. 「1937 Ford What's New Booklet」Oldcarbrochures.com . 2021年6月6日閲覧。

外部リンク

• Carsized モデル48を含む初期のフォード車の寸法を比較するウェブサイト