1951年ル・マン24時間レース

1951ル・マン24時間レース

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1951年のル・マン

1951年のル・マン24時間レースは、第19回耐久グランプリであり、1951年6月23日と24日に開催されました。ピーター・ウォーカーとピーター・ホワイトヘッドがワークスでエントリーしたジャガーCタイプで優勝し、ジャガーにとって初のル・マン優勝となりました。

ジャガーとカニンガムがフェラーリと直接競合する初の専用レーシングカー、そしてポルシェとランチアが初めてル・マンに参戦したことは、スポーツカーメーカー間の熾烈な競争の時代の幕開けを告げるものでした。よりパワフルな新型スポーツレーシングカーは急速に発展し、高級ツーリングカーとその派生型がル・マンの頂点に君臨する時代は幕を閉じました。これはドラエとベントレーにとって（50年間）最後の挑戦となり、その後数年間、スポーツプロトタイプの波がタルボ・ラゴを席巻しました。このレースは、フランス人ドライバーのジャン・ラリヴィエールがレース開始直後に事故死したことで、暗い影を落としました。

規則

今年は、CSIおよびフランス西部自動車クラブ（ACO）のいずれにおいても、基本60台のエントリーのバックアップとして予備リストを作成すること以外、 規則に大きな変更はありませんでした

エントリー

ピーター・ウォーカーとピーター・ホワイトヘッドがジャガーXK-120Cを駆り優勝しました

ワークスカーとしては、アストンマーティン、フレイザーナッシュ、ヒーリー、ジャガー、ジョウェット、パナール、ルノーがエントリーし、さらにアラード、カニンガム、DB、デレトレ、ゴルディーニ、モノポールの自社製車もエントリーした。最もセンセーションを巻き起こしたのは、前年にプライベート参戦した後、ジャガーがエントリーした3台のワークスカーだった。ル・マン専用に極秘裏に設計されたXK-120C、またはCタイプ（「C」は「コンペティション」の略）は、以前より450kg軽量で、3.4リッターエンジンは205馬力を発揮し、最高速度160mph（257km/h）を誇った。^[1]フェアマン、ホワイトヘッド、ジョンソンに加え、チームマネージャーの「ロフティ」イングランドは、デビュー戦となるスターリング・モスとピーター・ホワイトヘッド、そしてミッレミリアで複数回優勝しているクレメンテ・ビオンデッティをそれぞれチームに迎えた。シドニー・アラードは再び最大のマシンを投入し、5.4リッターのキャデラックエンジンを搭載したJ2を2台投入した。^[2] ジョン・ワイヤー率いるアストンマーティン・ワークスチームは、3台のDB2クーペに加え、プライベート参戦のDB-2を2台投入した。3.0リッタークラスでは、信頼性の高い2.6リッターエンジンが138馬力にまで向上した。^[3]

ワッカーとランドが運転するカニンガムC-2R。完走には至らなかった。

ロジエとファンジオが駆るタルボ・ラゴT26C。完走ならず。

ブリッグス・カニンガムもこの年、自ら設計した3台の車で戻ってきた。これは20年ぶりの本格的なアメリカ勢の勝利への挑戦だった。重量はあったが、大排気量5.4リッターのクライスラーV8エンジンを搭載したC-2Rは225bhpの強力な出力を発揮し、最高速度は240km/hを超えた。前年の勝利に続きフランスの名誉を守るため、6台のプライベート・エントリーのタルボットが参戦し、その中には2シーターのF1改造車が4台含まれていた。ワークス支援を受け、「トニー」ラゴはF1でトップクラスのアルゼンチン人ドライバーを起用した。ファン・マヌエル・ファンジオは昨年の優勝者ルイ・ロジエと、ホセ・フロイラン・ゴンザレスは若手のオノフレ・マリモンと組んだ。^[4]またこの年はドラエにとって最後の参戦となった。

単一ブランドからのエントリー数としては、フェラーリが9台と最多だった（うち3台は米国のフェラーリ代理店でル・マンを3回制覇しているルイジ・キネッティがエントリーした）。ワークスチームはなかったが、ビッグエンジンクラスには4台の刺激的な新型「340 アメリカ」がエントリーされた。^[2]ミッレミリアで優勝した後、彼らはレース前の優勝候補の一台として登場した。4.1リッターV12エンジン（F1の4.5リッターエンジンがベース）はカニンガムに匹敵し、230馬力、最高速度約240km/hを発生した。また、2.4リッターエンジンを搭載した新型「212 エクスポート」モデルが3台と、レースで実証済みの旧型の2.0リッター「166MM」モデルが2台あった。その他のイタリア勢はランチア1台で、これが今回が初参加だった。^[2] ヴィットリオ・ヤーノの設計によるアウレリアB20は、V6エンジンを搭載した最初の量産車であるB10の発展型でした。ジョヴァンニ・ルラーニ伯爵率いるミラノのスクーデリア・アンブロジアーナ・チームによってエントリーされ、ラジアルタイヤを装着した最初のル・マン車となりました。 ^[5] ベントレー・セダンとデレトレ・ディーゼルは、最終的にル・マンに復帰しました。 ^[2]

小規模のカテゴリーでは、重要な新規参入者があった。レースディレクター兼創設者のシャルル・ファルーは、戦後のレースにおける最初のドイツ車となるようポルシェにアプローチした。^[2] 5台の新型356SL (スーパー・ライヒト) モデルが製造されたが、2台は路上テストで大破した。しかし、2台はエントリーリストに入った。^[6] 1086ccエンジンはわずか46bhpしか出力しなかったが、それでも最高速度は100mph (160 km/h)だった。^[7] またもやフランスメーカーが小規模クラスを独占し、パナール、DB、モノポール、ルノー、シムカ、ゴルディーニ、および数台のワンオフスペシャル (すべてパナール、シムカまたはルノーのエンジンの詰め合わせ) から16台がエントリーした。^[2] ポルシェの他に、彼らに対抗したのはチェコのエアロマイナー1台、ジョウェッツ2台、MG1台、そしてアメリカの新型クロスレー1台だった。

練習

ジャガーはすぐにペースを見せたが、ピーター・ウォーカーは夜間練習でライトが不十分だと不満を漏らした。色付き眼鏡をかけていることが指摘されると、彼はそれを外し、コースに出てすぐに4分46秒の非公式ラップを刻んだ。しかし、公式練習で最速の5分3秒を記録したのは、フィル・ウォルターズのカニンガムだった。^{[8] [9]} その後の練習セッションは、激しい雨天のため中断された。ルドルフ・ザウアーヴァインは、新しいポルシェがクラッシュして横転し、モスのジャガーと、すぐ後ろを走っていたモリス＝グドールのアストンマーティンに接触しそうになり、脚に重傷を負った。^[7] 練習中に多くのマシンでエンジントラブルが発生したが、これはACOが供給した燃料（公称80オクタン価だったが、疑わしいものだった）に起因するものだった。多くのチームは、土壇場でエンジンの改造を余儀なくされた。^[10]

レース

サイモン/ヘイグ組のフェラーリ166MM。総合15位でレースを終えた

スタート

練習走行での雨の後、決勝日もウェットコンディションでスタートしましたが、スタート時はドライでした。トム・コールのアラードが先頭に立ちましたが、1周目の終わりにはタルボット・ゴンザレスがモスとコールを上回りました。3周後、若く非常に速いスターリング・モスがトップに躍り出て、後に彼のトレードマークとなる役割、つまり追いかける犬たちを振り切るために送り出されたウサギのように、決められたペースで走る役割を引き受けました。^[2]しかし、6周目に悲劇が襲いました。フランス人ドライバーのジャン・ラリヴィエールがフェラーリ212をテルトル・ルージュの砂州に激しく衝突させ、空中に舞い上がりました。彼は金網フェンスに頭をほぼ切断され、即死しました。^{[11] [12] [注 1]}

レースは続行され、モスは猛烈なペースでレースを進め、ロジエの1950年のラップレコードを何度も更新した（最終的には6秒以上も短縮）。1時間後、モスはゴンザレスをリードし、ビオンデッティとウォーカーのジャガー、そしてシャブーとロジエのタルボットを先行した。2時間目が終わる頃には、モスは全車に1周差をつけていた。4時間経過時点で、モスとフェアマンは2周以上のリードを築き、ジャガーが1位、2位、3位を独占し、ゴンザレスとファンジオのタルボットを上回った。

フェラーリ212（#31）のモラン、アストンマーティンDB2（#26）のマックリン、そしてヴイエとムーシュが運転するポルシェ356（#46）。

その後まもなく雨が再び降り始め、夜通し降り続いた。ペースが追い打ちをかけ始めた。2台のアラードはコースアウトし、その修理で大きく後退した。シャブーのタルボットはラジエーターのトラブルでリタイアし、ビオンデッティ・ジャガーも同様のトラブルでオイル圧の低下に見舞われ、ストップした。トップ10を走っていたルイ・シロンは、フェラーリでコース上でガス欠を起こしたが、メカニックが燃料タンクを持って彼の元へ駆けつけ、給油していたことがオフィシャルに発覚し、失格となった。^[13]

より小さなクラスでは、1500ccのゴルディーニがイギリスのライバル（ジョウェッツとMG）に余裕で先んじており、時には1周あたり40秒速いこともあった^[14]。マンゾンとトランティニャンはそれぞれ15位と16位まで上り詰め、大型車と混戦となったが、わずか4時間後にはエンジントラブルでリタイアとなった。

夜

真夜中直前、7時間以上もトップをキープしていたモスの素晴らしい走りは終わりを告げた。ビオンデッティと同様に、油圧の大幅な低下によりコンロッドが破損したのだ。その後まもなく、ロジエもオイルタンクの破裂でストップ。ウォーカー／ホワイトヘッド組のワークス・ジャガーが、ゴンザレス／マリモン組より1周先に出てトップの座を奪った。イギリス人ドライバーたちはリードを7周に広げ、タルボットのペースに楽々と追いついたが、タルボットは中間地点でヘッドガスケット破損によりリタイアした。^[15]

フェラーリの挑戦は結局実現しなかったが、前年に単独走行で2位になった裕福な英国人エディ・ホールは、夜の間にフェラーリ340で3位まで順位を上げた。大型で重量のあるカニンガムは、油っぽく濡れた路面に苦しみ、2台は最初の2時間で立ち往生し、順位は大きく後退した。ボスの車の副操縦士だったハントゥーンはインディアナポリスで滑り落ちてステアリングを壊し、その直後ランドはダンロップカーブで渋滞に巻き込まれてスピンした。他の車には当たらなかったが、路肩に激突した。3台目の車、フィッチ/ウォルターズは最初から最後までトップ10以内にいて、他の車が脱落するにつれて着実に順位を上げて、タルボットがリタイアした時には2位まで上がっていた。アラード/コールの車は最初の遅れの後4位まで順位を駆け上がったが、夜の終わりにギアボックスの故障でついに止まった。

ジュニアクラスに戻ると、リザーブエントリーのジョウェットだけが残り、ゴルディーニは9周のリードで順調に進んでいたが、悲劇が起きた。残りのゴルディーニ2台が、夜遅くにさらなるエンジントラブルでリタイアしたのだ。

朝

夜が明けると、ジャガーはカニンガム、マックリン/トンプソンのアストンマーティン、ロルト/ハミルトンのナッシュ・ヒーリーに8周の余裕のリードを築いていた。ホールのフェラーリはバッテリー上がりでリタイアし、再始動できなかった。メレス/メイラとブイヤン/マルシャンの2台のタルボットがそれに続き、アベカシス/ショー=テイラーのアストンマーティンに分断され反撃を試みた。この順位は午前中はほぼ一定だったが、正午にカニンガムがエンジントラブルでピットインした。クルーが修理を行い、車は時折スローラップを刻みながらレース終了を待った。メレスとメイラはハードにプッシュして早朝にナッシュ・ヒーリーを抜き去り、午前11時頃にアストンマーティンを抜いて3位に浮上。カニンガムがストップするとアストンマーティンは2位になった。

一方、S1500クラスで唯一生き残ったジョウェットであっても、トップのゴルディーニを距離で追い抜くのに1時間以上かかり、最終的には21位でフィニッシュした。^[16]

フィニッシュとレース後

結局、ジャガーがタルボットに9周差をつけ、楽々と勝利した。16時間にわたる雨にもかかわらず、ジャガーは3,600キロ以上を走破し、距離記録を軽々と破った。メレスは最後の1時間でファステストラップを記録し、昨年ロジエが優勝したタルボットよりも2周多く走ったにもかかわらず、メイラとメレスはジャガーに追いつくことはできず、再び2位でフィニッシュした。デビュー戦のピエール・ブイヤン（ルヴェーという偽名でレースに参加）とルネ・マルシャンは、メレスの1949年のタルボットを駆り、立派な4位でフィニッシュした。アストンマーティンは再び非常に信頼性が高いことを証明した。5台がエントリーし、5台が完走し、3台のワークスカーが3位、5位、7位でクラス1-2-3位を獲得した。 3位のマックリン＆トンプソンはタルボットから1周以内の差で、レース全体を通してピットインはわずか10分だった。^[11] 前年同様、ロルト/ハミルトン組の英米ナッシュ・ヒーリーは非常に信頼性が高いことが証明された。エンジンは大型化していたものの、車重が重いため、同クラスのジャガーやタルボットとペースで張り合うことはできなかったが、その信頼性で午前中は4位まで順位を上げ、その後タルボットとトップのアストンマーティンに追い抜かれ、6位でフィニッシュした。^[17] 大型フェラーリはキネッティの1台のみで8位となったが、小型車は3台が完走した。ランチアは時計仕掛けのような走りで12位でフィニッシュした。信じられないことに、この車はたった1セットのタイヤで2000マイル近くを走行し、レース後にトリノまで運転して戻ってきた。^[5]

ヘイとクラークが運転したベントレー4 1/4リッター。規定距離を走行できなかった。

S1.1クラスで優勝した、ヴイエとムーシュが運転するポルシェ356SL

スタートまでの苦難の後、オーギュスト・ヴイエ（パリのポルシェ代理店^[7]）の新しいポルシェが初挑戦でクラス優勝を果たし、ル・マンとの特別な関係への期待の星となった。2年連続で、ビエンナーレカップとパフォーマンス指数は、ピエール・エルナールとジャン・ド・モントレミーのワークス・モノポールが獲得した^{[18] [19]} 。 フィッチのカニンガム、2台目のアラード、そしてベントレーは、懸命の努力にもかかわらず、いずれも完走には至らなかった。前2台は最終ラップを最小時間内に完走できず、後者は最小必要距離をわずか4マイル（半周！）で逃したのである^{[20] 。}

当時アメリカで流行した格言「日曜日に勝てば月曜日に売れる」は、ジャガーにまさに当てはまります。後に、ル・マンでの勝利によって、アメリカだけで1,200万ドルの追加売上がもたらされたと推定されています。^[9]一方、ゴルディーニの失敗に対する否定的な報道は、シムカがチームへのエンジン供給を中止する事態に至りました。^[14]

公式結果

ポジション	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	周回数
1	S 5.0	20	ジャガー・カーズ株式会社[21]	ピーター・ウォーカー ピーター・ホワイトヘッド	ジャガー XK-120C	ジャガー3.4L S6	267
2	S 5.0	9	ピエール・メイラ （個人出場者）	ピエール・メイラ ギ・メレス	タルボ・ラーゴT26 GSバイプレイス	タルボット・ラゴ4.5L S6	258
3	S 3.0	26	アストンマーティン株式会社	ランス・マックリン エリック・トンプソン	アストンマーティン DB2	アストンマーティン2.6L S6	257
4	S 5.0	10	ピエール・ルヴェ （個人エントリー）	ピエール・ルヴェ ルネ・マルシャン	タルボ・ラーゴT26モノプレイス・デカレ	タルボット・ラゴ4.5L S6	256
5	S 3.0	25	アストンマーティン株式会社	ジョージ・アベカシス ブライアン・ショー＝テイラー	アストンマーティン DB2	アストンマーティン2.6L S6	255
6	S 5.0	19	ドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニー	トニー・ロルト ダンカン・ハミルトン	ナッシュ・ヒーリー・スポーツクーペ	ナッシュ3.8L S6	255
7	S 3.0	24	アストンマーティン株式会社	レグ・パーネル デビッド・ハンプシャー	アストンマーティン DB2	アストンマーティン2.6L S6	252
8	S 5.0	15	ルイジ・キネッティ	ルイジ・キネッティ ジャン・ルーカス	フェラーリ 340 アメリカバルケッタ	フェラーリ4.1L V12	246
9	S 3.0	29	ニュージャージー州マヘ （個人エントリー）	ノルベルト・ジャン・マヘ ジャック・ペロン	フェラーリ 212 エクスポートクーペ	フェラーリ2.6L V12	244
10	S 3.0	28	NHマン （個人エントリー）	ナイジェル・マン モーティマー・モリス＝グドール	アストンマーティン DB2	アストンマーティン2.6L S6	236
11	S 5.0	21	R. ローリー （個人出場者）	ロブ・ローリー アイヴァン・ウォーラー	ジャガー XK-120S	ジャガー3.4L S6	236
12	S 2.0	33	スクーデリア・アンブロシアーナ	ジョヴァンニ・ルラーニ伯爵 ジョヴァンニ・ブラッコ	ランチア・アウレリアB20 GT	ランチア2.0L V6	235
13	S 3.0	27	PTCクラーク （個人エントリー）	ピーター・クラーク ジェームズ・スコット＝ダグラス	アストンマーティン DB2	アストンマーティン2.6L S6	233
14	S 2.0	35	自動車フレイザー・ナッシュ株式会社	エリック・ウィンターボトム ジョン・マーシャル	フレイザー・ナッシュ ル・マン レプリカ	ブリストル2.0L S6	232
15	S 2.0	32	ルイジ・キネッティ	イヴォンヌ・サイモン ベティ・ヘイグ	フェラーリ 166MMベルリネッタ	フェラーリ2.0L V12	231
16	S 3.0	31	チャールズ・モラン・ジュニア （個人エントリー）	チャールズ・モラン・ジュニア フランコ・コルナッキア	フェラーリ 212 エクスポートスパイダー	フェラーリ2.6L V12	227
17	S 5.0	11	A. チャンバス （個人出場者）	アンドレ・チャンバス アンドレ・モレル	タルボ・ラーゴSSスパイダー	タルボット・ラゴ4.5L S6	226
18	S 2.0	34	P・トレベリアン夫人 （個人入学）	リチャード・「ディッキー」・ストゥープ ピーター・ウィルソン	フレイザー・ナッシュミッレミリア	ブリストル2.0L S6	217
19	S 1.1	46	ポルシェKG	オーギュスト・ヴイエ エドモン・ムーシュ	ポルシェ 356 SL クーペ	ポルシェ1086cc 水平対向4気筒	210
20	S 1.1	48	ドイツ車とボンネット	ルネ・ボネ エリー・バイヨール	DBスポーツ	パナール851cc フラット2	206
21	S 1.5	66	M.ベッカー （個人エントリー）	マルセル・ベッカート ゴードン・ウィルキンス	ジョウェット・ジュピター	ジョウェット1486cc フラット4	203
22	S 750	50	ルノー・レジエ	フランソワ・ランドン アンドレ・ブリアット	ルノー 4CV -1063	ルノー747cc S4	197
23	S 750	60	エタブリスマン・モノポール	ジャン・ド・モントレミ ジャン・エマール	モノポール X84	パナール614cc フラット2	194
24	S 750	61	R. ガイヤール （個人エントリー）	レイモンド・ガイヤール ピエール・シャンセル	パナールダイナ X84	パナール611cc フラット2	190
25	S 750	54	ルノー・レジエ	ジャック・ルカ アンリ・ゼンフトレーベン	ルノー 4CV -1063	ルノー747cc S4	184
26	S 750	58	オーギュスト・ラシェーズ （プライベートエントラント）	ジャン＝ポール・コラス ロバート・ショルマン	カリスタ RAN D120	パナール611cc フラット2	183
27	S 750	53	ルノー・レジエ	ジュスト＝エミール・ヴェルネ ジャン・ペラール	ルノー 4CV -1063	ルノー747cc S4	181
28	S 750	56	ドイツ車とボンネット	ミシェル・アルノー ルイ・ポンス	DBスポーツ	パナール745cc フラット2	179

^[22]

未完了

ポジション	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	周回数	理由
29	S 8.0	2	SHアラード	ピーター・リース アルフレッド・ヒッチングス	アラード J2	キャデラック5.4L V8	230	最終ラップが遅すぎたため、 未完
30	S 8.0	4	ブリッグス・カニンガム	ジョン・フィッチ フィル・ウォルターズ	カニンガム C-2R	クライスラー5.5L V8	223	最終ラップが遅すぎたため、 未完
31	S 5.0	14	HSFヘイ （個人参加）	ジャック・「ゾルタン」・ヘイ トム・クラーク	ベントレー 4¼ポーリン	ベントレー4.3L S6	204	距離不足と 分類されない
32	S 750	51	ルノー・レジエ	ジャン＝ルイ・ロジエ ジャン・エスタジェ	ルノー 4CV -1063	ルノー0.7L 直列4気筒	194	事故（24時間）
33	S 750	57	L. エッゲン （個人エントリー）	ルイ・エゲン アンドレ・ボーリュー	DBスポーツ	パナール745cc フラット2	184	失格（23時間） 外部援助
34	S 750	52	ルノー・レジエ	ジャン・サント ポール・モーザー	ルノー 4CV -1063	ルノー747cc S4	177	火災（21時間）
35	S 8.0	1	SHアラード	シドニー・アラード トム・コール・ジュニア	アラード J2	キャデラック5.4L V8	134	ギアボックス（13h）
36	S 1.1	45	R. キャロン （個人エントリー）	ロジャー・キャロン アンドレ・ギラール	シムカユイット スポーツ	シムカ1090cc S4	133	機関車 (19時間)
37	S 5.0	17	ウィリアム・スピア (個人参戦)	ウィリアム・「ビル」・スピア ジョニー・クレス	フェラーリ 340 アメリカバルケッタ	フェラーリ4.1L V12	132	クラッチ（17時間）
38	S 1.5	37	エキップ・ゴルディーニ	ピエール・ヴェイロン ジョルジュ・モヌレ	ゴルディーニT15S	シムカ1495cc S4	130	エンジン（13時間）
39	S 5.0	7	アンリ・ルーヴォー （個人参戦）	ホセ・フロイラン・ゴンサレス オノフレ・マリモン	タルボ・ラーゴT26 GSバイプレイス	タルボット・ラゴ4.5L S6	128	ラジエーター（13時間）
40	S 5.0	18	ERホール （個人入口）	エディ・ホール ジュゼッペ・ナヴォーネ	フェラーリ 340 アメリカバルケッタ	フェラーリ4.1L V12	125	バッテリー（13時間）
41	S 8.0	5	ブリッグス・カニンガム	ジョージ・ランド フレッド・ワッカー・ジュニア	カニンガム C-2R	クライスラー5.5L V8	98	事故（11時間）
42	S 5.0	6	ルイ・ロジエ （個人参戦）	ルイ・ロジエ ファン・マヌエル・ファンジオ	タルボ・ラーゴT26 GSバイプレイス	タルボット・ラゴ4.5L S6	92	オイルタンク（9時間）
43	S 5.0	22	ジャガー・カーズ・リミテッド スターリング・モス	スターリング・モス ジャック・フェアマン	ジャガー XK-120C	ジャガー3.4L S6	92	エンジン (9時間)
44	S 5.0	62	H. ルブラン （個人エントリー）	アンリ・ルブラン ロバート・ベルトラン	デラエ135CS	デラハイ3.6L S6	88	ブレーキ（11時間）
45	S 1.5	43	GEフィリップス （個人エントリー）	ジョージ・フィリップス アラン・リッポン	MG TD EX.172	MG 1250cc S4	80	エンジン (9時間)
46	S 1.5	40	エキップ・ゴルディーニ	ホセ・スカロン アルド・ゴルディーニ	ゴルディーニT15S	シムカ1495cc S4	77	燃料ポンプ（13時間）
47	S 8.0	3	ブリッグス・カニンガム	ブリッグス・カニンガム ジョージ・ハントゥーン	カニンガム C-2R	クライスラー5.5L V8	76	事故 (9時間)
48	S 2.0	64	ルネ・ブシャール （個人エントリー）	ロバート・ブシャール ルシアン・ファルノー	フェラーリ 166 MMバルケッタ	フェラーリ2.0L V12	75	エンジン（13時間）
49	S 5.0	23	ジャガー・カーズ・リミテッド クレメンテ・ビオンデッティ	クレメンテ・ビオンデッティ レスリー・ジョンソン	ジャガー XK-120C	ジャガー3.4L S6	50	オイルポンプ（5時間）
50	S 1.5	39	エキップ・ゴルディーニ	モーリス・トランティニャン ジーン・ベーラ	ゴルディーニT15S	シムカ1495cc S4	49	イグニッション（5時間）
51	S 1.5	41	ジョウェット・カーズ株式会社	トミー・ウィズダム トミー・ワイズ	ジョウェット ジュピターR1	ジョウェット1486cc フラット4	48	エンジン（5時間）
52	S 750	59	クロスリー・モーターズ	ジョージ・シュラフト フィル・スタイルズ	クロスリーホットショット スーパースポーツ	クロスリー726cc S4	40	オルタネーター（5時間）
53	S 750	49	J. ポッホ （個人エントリー）	ジャック・ポッシュ モーリス・ヴァゼル	エアロマイナー	エアロ749cc S2 （2ストローク）	40	イグニッション（9時間）
54	S 750	55	サテコ	ジョルジュ・クロード ピエール・クラウス	ルノー 4CV -1063	ルノー747cc S4	38	イグニッション（9時間）
55	S 5.0	8	E. シャブー （個人エントリー）	ウジェーヌ・シャブー ルシアン・ヴァンサン	タルボ・ラーゴT26 GSバイプレイス	タルボット・ラゴ4.5L S6	33	ラジエーター（4時間）
56	S 5.0	16	ルイジ・キネッティ	ルイ・シロン ピエール＝ルイ・ドレフュス（「エルデ」）	フェラーリ 340 アメリカバルケッタ	フェラーリ4.1L V12	29	3時間以内の燃料補給による 失格
57	S 1.5	38	エキップ・ゴルディーニ	ロベール・マンゾン アンドレ・シモン	ゴルディーニT15S	シムカ1495cc S4	26	エンジン（5時間）
58	S 5.0	12	エタブリスマン・デレトレ	ジャン・ドゥレトレ ジャック・ドゥレトレ	デレトレズ ディーゼル	デレトレズ 4.5L S6 (ディーゼル)	24	イグニッション（5時間）
59	S 1.5	42	ジョウェット・カーズ株式会社	バート・ハドリー チャールズ・グッドエーカー	ジョウェット・ジュピター	ジョウェット1486cc フラット4	19	電気（3時間）
60	S 3.0	30	ジョニー・クレス （個人出場者）	ジャン・ラリヴィエール アンドレ・ゲルフィ	フェラーリ 212 エクスポートC	フェラーリ2.6L V12	5	死亡事故（1時間）

始動せず

ポジション	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	理由
61	S 1.1	47	ポルシェKG	ルドルフ・ザウアーヴァイン ロバート・ブルネット	ポルシェ 356 SL クーペ	ポルシェ1086cc 水平対向4気筒	練習中の事故

^{[23] [24]}

第17回ラッジ・ウィットワース・ビエンナーレカップ（1950/1951）

ポジション	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	S 750	60	エタブリスマン・モノポール	ジャン・ド・モントレミ ジャン・エマール	モノポール X84	1.376
2	S 750	61	R. ガイヤール （個人エントリー）	レイモンド・ガイヤール ピエール・シャンセル	パナールダイナ X84	1.351
3	S 5.0	20	ジャガー・カーズ株式会社[21]	ピーター・ウォーカー ピーター・ホワイトヘッド	ジャガー XK-120C	1.326
4	S 1.1	48	ドイツ車とボンネット	ルネ・ボネ エリー・バイヨール	DBスポーツ	1.308
5	S 3.0	25	アストンマーティン株式会社	ジョージ・アベカシス ブライアン・ショー＝テイラー	アストンマーティン DB2	1.306
6	S 750	58	オーギュスト・ラシェーズ （プライベートエントラント）	ジャン＝ポール・コラス ロバート・ショルマン	カリスタ RAN D120	1.297
7	S 3.0	24	アストンマーティン株式会社	レグ・パーネル デビッド・ハンプシャー	アストンマーティン DB2	1.288
8	S 5.0	19	ドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニー	トニー・ロルト ダンカン・ハミルトン	ナッシュ・ヒーリー・スポーツクーペ	1.254

統計

• 練習走行での最速ラップ - フィル・ウォルターズ、#2 カニンガム C-2R - 5:03.0、時速160.30km (99.60 mph)
• 最速ラップ – スターリング・モス、#22 ジャガー XK120-C – 4分46秒8秒; 169.36 km/h (105.24 mph)
• 距離 – 3611.193 km (2244.0 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 150.466 km/h (93.50 mph)
• 観客数 – 約10万人

トロフィー受賞者

• 第17回ラッジ・ウィットワース・ビエンナーレカップ – #60 ピエール・エルナール /ジャン・ド・モントレミー
• パフォーマンス指数 – #60 ピエール・エルナール / ジャン・ド・モントレミ
• Coupe des Dames – Mme Yvonne Simon / Miss Betty Haig、#32 フェラーリ 166MM ^[6]

注記

1. これはレース開始30分後、ラリヴィエールの5周目に起こったが、トップは6周目をスタートしていた

参考文献

引用

1. Spurring 2011、p.90
2. Clausager 1982、p.82
3. スパーリング 2011、p.95
4. スパーリング 2011、p.93
5. スパーリング 2011、p.104より
6. モイティ 1974、p.44より
7. Spurring 2011、p.96
8. クラーク、オートカー 1951
9. スパーリング 2011、p.92より
10. スパーリング 2011、p.88
11. モイティ 1974、p.45より
12. スパーリング 2011、p.100
13. スパーリング 2011、p.99
14. スパーリング 2011、p.107より
15. ポメロイ＆ウォーカーリー 1952年、p157
16. スパーリング 2011、p.101
17. スパーリング 2011、p.105
18. スパーリング 2011、p.97
19. クラウザガー 1982、p.83
20. スパーリング 2011、p.72
21. スパーリング 2011、p.86より
22. スパーリング 2011、p.114
23. lemans-history.com [1]
24. レーシングスポーツカー [2]

• クエンティン・スパーリング (2011) ル・マン 1949-59 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
• クラーク、RM編 (1997) ル・マン『ジャガーの時代 1949-1957』コブハム、サリー：ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-357X
• クラウザガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4
• ブライアン・ラバン（2001）『ル・マン24時間レース』ロンドン：ヴァージン・ブックス ISBN 1-85227-971-0
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース 1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0
• ポメロイ＆ウォーカーリー編（1952年）『モーターイヤーブック 1952』ロンドン：テンプル・プレス

外部リンク

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース 1951 エントリー、結果、テクニカル詳細。2016年7月29日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTubeリンク付き）。2016年7月29日閲覧。
• Formula 2 – ル・マン1951 結果とリザーブエントリー。2016年7月29日閲覧。