| |||
1964年のル・マン24時間レースは、第32回耐久グランプリであり、1964年6月20日と21日に開催されました。また、1964年の世界スポーツカー選手権シーズンの第9戦でもありました。
この年はアメリカチームが多数参戦し、フォードのV8エンジン搭載車が10台ありました。また、アストンマーティンとジャガーは20年ぶりの参戦となりました。[1]参戦車両の半数以上がミッドシップまたはリアエンジンで、ほぼ半数が3リッター以上のエンジンを搭載していました。しかし、マシンのパワーアップによるギアボックスやクラッチのトラブルによるリタイアが目立ちました。[2]
フェラーリは記録的な5年連続優勝を果たしました。ニノ・ヴァッカレラと元フェラーリ・プライベーターのジャン・ギシェが駆る275Pは、記録的な距離を走破しました。2位は、イギリスのマラネロ・コンセッショネアズ・チームのグラハム・ヒルとジョー・ボニエが駆るフェラーリで、ジョン・サーティースとロレンツォ・バンディーニのワークス330Pが続きました。しかし、GTカテゴリーにおけるフェラーリの圧倒的な強さは、ダン・ガーニーとボブ・ボンデュラントが駆る新型シェルビー・コブラが、フェラーリ250GTO2台を抑えて4位に入ったことで、初めて破られました。
規則
最低重量とエンジン排気量のスライドスケールに若干の調整を加えた以外、西フランス自動車クラブ（ACO）は今年、規則にほとんど変更を加えなかった。速度差が大きかったため、最低エンジン排気量が700ccから1000ccに引き上げられた。[1]また、最終ラップの完走時間は20分から15分に短縮された。[3] [4]
エントリー
ACOは71台のエントリーを受け、練習走行には55台（予備車10台を含む）が到着した。ジム・クラークとジャック・ブラバムを除き、現役F1ドライバーの参加が目立った。[5]エントリーリストは以下の通りであった。
| カテゴリ | クラス | プロトタイプ エントリー |
GT エントリー |
合計 エントリー数 |
|---|---|---|---|---|
| 大型エンジン | 5.0+、5.0、4.0、3.0L | 12（+1予備） | 14（+2予備） | 26 |
| 中型エンジン | 2.5、2.0、1.6L | 3 | 11（+2予備） | 14 |
| 小型エンジン | 1.3、1.15、1.0L | 13（+5予備） | 2 | 15 |
| 合計車両数 | 28（+6予備） | 27（+4予備） | 55 |
ディフェンディングチャンピオンのフェラーリが、12台の車両で再び勢揃いした。フォードの挑戦に応えるため、ファクトリーチームは2つのニューモデルを投入した。275 Pは前年のレース優勝車250 Pの次の開発車で、新型の3.3リッターV12エンジンは320 bhpを発揮した。1963年のレース優勝者であるルドヴィコ・スカルフィオッティはマイク・パークスと、ウンベルト・マリオーリはジャンカルロ・バゲッティとペアを組んだ。フェラーリの忠実なプライベーター、ジャン・ギシェは、この年、ニノ・ヴァッカレラと共にワークスドライブの機会を得た。チームのF1ドライバー、ジョン・サーティースとロレンツォ・バンディーニは、このレース用のニューモデルである330 Pを運転した。4.0リッターV12エンジンは370 bhpを発揮し、時速305 km (190 mph)の性能を発揮した。フェラーリはアメリカとイギリスのカスタマーチームにも330Pを2台供給した。ペドロ・ロドリゲスとスキップ・ハドソンのノース・アメリカン・レーシング・チーム（NART）と、グラハム・ヒルとジョー・ボニエのマラネロ・コンセッショネアズである。[6]また、エキップ・ナショナル・ベルギーとNARTが250LMモデルを2台ずつ運用していた。
フェラーリ社を1,600万ドルで買収しようとしたが、失敗に終わり、フォードはフェラーリに勝つために独自のスポーツカーを開発することを誓った。1963年、フォードはロータスと共にインディアナポリス500に初挑戦し、優勝目前まで迫った。エリック・ブロードリーのローラは1963年のレースで好成績を収め、新しいGTの設計に採用された。[9]完成したGT40 （車高がわずか40インチであることから名付けられた）はローラMk6に酷似していた。インディアナポリスのパワープラントは、4.2LアルミブロックフェアレーンV8エンジンで、350馬力を発生し、時速340キロ（210マイル）の加速が可能だった。[10]問題は、エンジンのパワーを十分に扱えるほど頑丈なギアボックスを見つけることだったが、コロッティ5速ギアボックスが選ばれた。アストンマーティンのジョン・ワイヤーがプロジェクトマネージャーに就任し、レースには3台の車がエントリーした。アメリカ人のリッチー・ギンサーとマステン・グレゴリーが1台、フィル・ヒルはニュージーランド人のブルース・マクラーレンとペアを組み、ジョー・シュレッサーはリチャード・アトウッド（1963年のレースでローラを運転していた）とペアを組んだ。
ジョン・シモーヌ大佐率いるマセラティ・フランスは、引き続きマセラティの旗を掲げていた。マセラティはティーポ151を改良し、燃料噴射装置を搭載して400馬力以上を出力し、最高速度310km/h（190mph）に到達できるようにした。[11]モンツァでのテスト中の事故からまだ回復中のアンドレ・シモンに、同じくフランス出身のベテラン、モーリス・トランティニャンが加わった。
新規参入のイソは、フェラーリのエンジニアであるジョット・ビッザリーニ（かつて250 GTOを設計した人物）が設計した新型グリフォA3Cを投入した。327立方インチ（5.35リットル）のシボレー製スモールブロックV8エンジンを搭載し、約400馬力を発揮した。[12]
ポルシェは356の派生モデルから脱却し、アバルトとアルファロメオの新たな脅威に対抗するため、新しいレーサー、904を導入した。しかし、提案されていた200 bhpの水平対向6気筒エンジンはまだ準備が整っておらず、GTカーには356カレラの水平対向4気筒エンジンが搭載された。2台のプロトタイプは、終了したF1プログラムの水平対向8気筒エンジンを使用してエントリーした。225 bhpを出力し、ルマンで史上最速の2リッター車となり、最高速度280 kp/h（175 mph）に達した。[13]チームのレギュラードライバーであるエドガー・バース/ヘルベルト・リンゲに、1964年のタルガ・フローリオでセンセーショナルな勝利を収めていたゲルハルト・ミッター/コリン・デイビスが加わった。ポルシェの2リッター車は、表彰台を独占できる「ダークホース」と見なされるようになった。[5]
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-CD_Panhard_LM64_(1964).jpg)
中型エンジンの台数が少なかった一方で、小型エンジンのプロトタイプカーは多様性に富んでいた。P-1150クラスには5つのワークスチームが参戦した。シャルル・ドイチュは1年ぶりにパナールからLM64 CD-3という驚異的なマシンで復帰した。グラスファイバー製のこのマシンは、ル・マン史上最も空力特性に優れたプロファイルを誇っていた。ドイチュは、新たに定められた1000ccの最小排気量を満たすため、864ccのパナールエンジン（70馬力）に1.4倍の過給式を用いた過給を施さなければならなかったが、これにより最高速度は時速220キロ（時速137マイル）まで上昇した。[14] [4]
前年のクラス優勝者であるルネ・ボネは、優勝したアエロジェットLM6 2台を含む5台のマシンで復帰した。LM6には1149ccのルノーエンジンが搭載されていた。[15]前年の悲惨なデビューから復帰したアルピーヌは、改良型M64と旧型のM63を組み合わせ、5台のマシンで参戦した。エンジンは1149ccまたは1001ccのルノーエンジンを搭載していた。[16]
フェラーリ250GTOは、フェラーリに2年連続のGT優勝をもたらしました。4つのカスタマーチーム（NART、マラネロ・コンセッショネア、エキップ・ナショナル・ベルギー、そしてプライベーターのフェルナン・タヴァーノ）が、新しいボディスタイリングを纏ったこの信頼性の高い3リッターエンジンのサラブレッドで参戦しました。[17]
フォードGTに加え、フォードのエンジンはACとサンビームにも供給され、さまざまな成功を収めた。シェルビー・コブラはアメリカのレースで大きな成功を収めており、新年には新しい空力ボディとより大きな289立方インチ（4.7リッター）のウィンザーエンジンが与えられた。約400馬力を出力し、時速295キロ（180マイル）の性能を発揮し、ライバルのフェラーリGTOよりも時速10キロ速かった。[10]シェルビー・アメリカンが2台、ブリッグス・カニンガムとエド・ヒューガスが各1台ずつ、計4台がエントリーした。しかし最終的には、ACカーズのワークスエントリーのコブラ・クーペと共に2台だけが到着した。
サンビーム・タイガーは、ルーツ・グループがACコブラに対抗するモデルとして開発されました。シェルビー・アメリカン製の260立方インチ（4.3リッター）ウィンザーエンジンを搭載していました。ボディはリスター・カーズと共同でアルパインをベースに開発されましたが、スチール製だったため重量が重すぎました。275馬力のエンジンでも最高速度は時速230キロ（145マイル）にとどまりました。[18]
ジョン・ワイヤーがフォード・プログラムの責任者に就任すると、アストンマーティンはレーシング部門を閉鎖し、3台のDPプロトタイプを売却した。マイク・サーモンはDP214の1台を購入し、プライベーターとして参戦した。[19]同様に、ジャガーEタイプ・ライトウェイトも時代遅れとなり、プライベーターとして参戦したのはピーター・サージェントとドイツ人ピーター・リンドナーの2台のみであった。[20]
新型ポルシェ904は、GTカテゴリーへのホモロゲーション取得が速やかに完了し、必要な100台の生産台数を確保したが、その大半は顧客からの注文で先行販売されていた。旧型のフラット4エンジン搭載車でも、最高速度は260km/h（160mph）に達した。[13]レースには7台の車がエントリーし、ワークスカーに加え、エリック・ヘイゼルホフ・ロルフゼマ率いる新生レーシングチーム・ホランドとスクーデリア・フィリピネッティがエントリーした。ジャン・ケルゲンとジャック・デュースも、前年のレースで大きなダメージを受けたアストンマーティンを手放し、デュースの新904に乗り換えた。
同クラスで唯一の競合車は、英国のラリー界のエース、パディ・ホップカークとアンドリュー・ヘッジズが駆るワークスMGBだった。GT-1600クラスでは、アルファロメオの新設モータースポーツ部門であるアウトデルタが、ジュリアTZを最初の開発プロジェクトに設定した。GTカテゴリーのホモロゲーションを取得したこの改良型1570ccエンジンは、135馬力を発揮し、最高速度245 km/h（150 mph）をマークした。セブリング、タルガ・フローリオ、ニュルブルクリンクで既にクラス優勝を果たしているミラノのスクーデリア・サント・アンブロエウスチームから3台のマシンがエントリーされた。[18]
練習する
4月18日～19日のテストウィークエンドには34台の車が参加し、強力な応援があったものの、雨天のためパフォーマンスは制限された。[3]ルドヴィコ・スカルフィオッティが新型フェラーリ275Pで3分43秒8の最速タイムを記録し、ジョン・サーティースが330Pで3分45秒9でそれに続いた。[21]フォードGTが2台初登場したが、結果は期待外れだった。車はストレートで不安定で、高速走行時にノーズが持ち上がった。初日、ジョー・シュレッサーはミュルザンヌのキンクで水たまりに接触し、大事故に遭った。[22] [4] [23]ロイ・サルバドーリの車はドアが外れ、翌日もミュルザンヌのコーナーに進入する際に事故に遭った。負傷はなかったものの、サルバドーリがプログラムから離脱するのに十分な出来事だった。[10]
ローバーBRMのタービンカーは4月のテスト週末に走行していましたが、工場への帰還中に損傷を受けました。この損傷に加え、新しい熱交換器のトラブルも発生し、レース本番には間に合いませんでした。[24] [4] [1]
レース週までに、フォードは空力面での改良を施し、リアエンドの揚力を低減するテールリップなど、大幅に競争力を高めた。しかし、車検で燃料タンクが140リットルの制限を超えていることが判明し、排気量ブロックの追加が必要となった。[25]
最後のプラクティスで夕暮れ時に330Pで3分42秒0の新記録ラップを叩き出し、ポールポジションを獲得したのはジョン・サーティースだった。[25]彼はまた、メゾン・ブランシュに向かってくるキツネに接触し、マシンに軽微なダメージを与えた。[6]リッチー・ギンサーはフォードで3分45秒3のタイムを出して2位に入り、ペドロ・ロドリゲスのNARTフェラーリ（3分45秒5）とフィル・ヒルのフォード（3分45秒9）を抑えた。事実上、この2つのメーカーがトップ9のグリッドポジションを占めた。ダン・ガーニーはシェルビー・コブラ（3分56秒1）で10位となり、GTカーとしては最速だった。トップのシェルビー・コブラは、ワークスACとアストンマーティンとともに、4分を切るラップを叩き出した唯一のGT車となった。[25]
デイビス/ミッター・ポルシェは2リッタークラスで最速で、予選18位（4分02秒1）を記録した。一方、デラジェンスト/モロー・アルピーヌは小型車の中で最速の4分34秒3（35位）を記録した。[26]しかし、ラリースペシャリストのピエール・オルシーニはダンロップカーブでアルピーヌを横転させ、足首を骨折した。[16]
人種
始める
午後4時のスタート時は寒かったものの、天候は晴れていました。スタート直前、観客10人が乗っていた広告看板が倒壊し、重傷を負いました。
ペドロ・ロドリゲスはNART 330 Pで最高のスタートを切ったが、パワースライドと大きなタイヤノイズに見舞われた。[27]彼のチームメイト、デビッド・パイパーのフェラーリは、オイルラインがすぐに破裂し、エッセを通って車がテルトル・ルージュで停止するまでオイルの跡を残した。フィル・ヒルはGT40の始動に問題を抱え、70秒近く遅れてリタイアした。[27]ジャンカルロ・バゲッティはSEFACのフェラーリを慢性的なクラッチトラブルで投入し、75分と20周をロスした。[28] [6]モーリス・トランティニャンもマセラティをパワー不足で投入した。吸気口にスポンジが見つかったためである。[11]
2周目、車がオイルフラグを警戒する中、ギンサーは前を走るフェラーリ3台に追いつき、ミュルザンヌストレートで7200rpm（非公式には時速340km近く）で猛烈な勢いで追い抜いた。[23]チームが指定した6500rpmまで回転数を落としたギンサーは、それでも記録的な15周を走り、最初の1時間で40秒のリードを築いた。[2] [3]ギンサーは、サーティース、ロドリゲス、ヒル、ギシェのフェラーリをリードした。次にガーニーとシアーズのコブラが続き、その前にアトウッドのフォード、バースのポルシェ、タヴァーノのフェラーリGTOが続き、トップ10入りを果たした。しかし、最初のピットストップが失敗し、サーティースのフェラーリに次ぐ2位にまで落ちてしまった。フィル・ヒルはトラブル続きのフォードで6回もピットストップを繰り返したが、原因は前夜のエンジン交換後に清掃されずに放置されたキャブレターの詰まりにあったことが判明した。[29]
午後6時ちょうど、マイク・ロスチャイルドはダンロップカーブでコブラに追い抜かれた際にトライアンフのコントロールを失いました。路外に滑り落ちたロスチャイルドは、ハドソンのNARTフェラーリに接触する寸前で路面中央に跳ね返りました。[28]ロスチャイルドは意識を失いましたが、軽度の脳震盪で済みました。[30]
日暮れまでにマセラティはスタートで遅れた2周を取り戻し、SEFACフェラーリに次ぐ3位を走っていた。その後点火トラブルで10周遅れ、真夜中前に電気系統の完全な故障でリタイアした。[11]エドガー・バースはポルシェのプロトタイプで2リッター車で4分を切るラップを走った最初のドライバーとなり、平均速度は200 km/hをわずかに上回った。[13] [28] 5時間目にロドリゲス/ハドソン NART 330 Pはヘッドガスケットが吹き飛び、5位からリタイアを余儀なくされた。[6]新車に期待される信頼性の低さが露呈し、ギンサー/グレゴリー・フォードは午後9時30分以降、ギアボックスが1速か2速しか出なくなりリタイアした。ディック・アトウッドは6位からリタイアしていたが、ミュルザンヌストレートでエンジンが火災を起こし、フォードから脱出しなければならなくなった。[3] [22] [31]
夜
真夏にしては珍しく、その夜はひどく寒く、時折霧が立ち込めていた。[31]午後10時15分頃、ピーター・ボルトンのACコブラはメゾン・ブランシュでタイヤがパンク（トランスミッション故障[32]）した。車はスピンし、ジャンカルロ・バゲッティのフェラーリに引き取られた。悲劇的に、フェラーリ（コブラ[33]）はバリアに突っ込み、3人の若いフランス人観客を押し潰した。ジェームズ・ギルバート、リオネル・イヴォニック（ともに19歳）、ジャック・ルドゥー（17歳）は立ち入り禁止区域に立っていたところ、フェラーリに衝突された。バゲッティは無傷だったが、ボルトンは軽傷を負って病院に搬送された。[3] [34]
真夜中の時点でフェラーリ勢は依然1-2-3位を維持しており、サーティース/バンディーニ330Pは119周を走行、ヴァッカレラ/ギシェ275Pに1周、ヒル/ボニエ組のイギリス製330Pに3周のリードを奪っていた。カニンガム・コブラがオルタネーターのトラブルに見舞われた後、同じイギリス人のガーニーとボンデュラントが4位を引き継ぎ、5周遅れでGTクラスのトップに立った。さらに1周遅れの5位には、バース/リンゲ組の2リッター・ポルシェが大型車のトラブルの恩恵を受け、パフォーマンス指数でトップに立った。ヒル/マクラーレン・フォードは6位まで順位を上げた[31]。 激しいドライビングの中、フィル・ヒルが3分49秒2の新しいラップレコードを樹立した。真夜中過ぎ、グランドスタンドの観客は、ホセ・ロジンスキーのフェラーリGTOがピットを通過した際にトランスミッションが爆発したという衝撃に愕然とした。ディファレンシャルの破片がピットでドライブシャフト交換中だったリンドナーのジャガーに飛び散り[20]、観客席に飛び散ったが、重傷者は出なかった[17] [31] 。
その後、2時間目からリードを保っていたサーティースとバンディーニは燃料漏れのトラブルに見舞われ始めた。12時間目に入ると、275Pのチームメイト、ヴァッカレッラとギシェに追い抜かれ、ピットストップサイクルでレースリーダーの座を交代することになった。[31]ある時点で、ブリッグス・カニンガムは、なぜ規定の人数以上のメカニックが作業しているのかと疑問を呈した。カニンガムのコブラはオルタネーターの修理のためにピットインしていた。フェラーリのメカニックがピット内でユニットを使ってバッテリーを充電しているのを目撃し、レースオフィシャルに報告したため、マシンは失格となった。この新たな非難が大騒動を引き起こし、チームマネージャーのドラゴニはカニンガムをピットから追い出した。レースオフィシャルはバンディーニのフェラーリに対して何の措置も取らなかった。[35] [36]
午前2時30分、トップを走るポルシェのクラッチが破損し、ヘルベルト・リンゲはテルトル・ルージュで立ち往生した。6位を走っていたチームメイトのデイビス/ミッター組もクラッチトラブルに見舞われた。[13]
午前4時30分直前、フロントストレートで大事故が発生した。ジャン＝ルイ・マルナットがトライアンフのハンドルを握ったまま倒れているのが見られた。以前の衝突で排気管が損傷し、一酸化炭素中毒で意識を失ったのだ。[30] [31]車はバリアに衝突し、コースを横切ってピットインしたが、アルピーヌとボネの両チームをわずかにかわした。その後も転がり続け、ダンロップカーブでバリアに衝突した。フィル・ヒルのフォードGTは、4位まで順位を上げてラップレコードを更新した後、ギアボックスのトラブルで午前5時30分頃にリタイアしたが、惜しくもこの事故には至らなかった。[3] [36]
朝
夜明け頃、ハーフタイムまでに9位まで順位を上げていたイソ・グリフォは、ブレーキの固着を修理するためロングピットインした。21位で再スタートを切り、最終的に14位でフィニッシュした。[12]リンドナー・ジャガーは午前7時直前にオーバーヒートでピットインしたが、次の給油まで10周残っていたためリタイアとなった。[20] [37]
午前7時、サーティースは燃料トラブルの解決に10分を要し、2位の座を落とした。順位を上げて走行していたヒルとボニエも、スロットルとクラッチに細かなトラブルを抱えていた。2回とも、ピットインから惰性走行可能な距離内でトラブルが発生したのは幸運だった。[6] [37]早朝、ギアボックス調整のためにピットインしたデイビス/ミッター組のポルシェは、8位から順位を落とした。そして、クラッチはついに午前11時過ぎに故障した。[13]
16時間後の午前8時までに、フェラーリは上位4位につけていた。ヴァッカレラ／ギシェ組は235周を走行し、ヒル／ボニエ組とサーティース／バンディーニ組に7周差をつけていた。タヴァーノ・フェラーリは222周を走行し、GT勢の4位をリードしていた。ガーニー／ボンデュラン組のコブラと「ビューリス」／ビアンキ組のフェラーリGTOはそれぞれ1周遅れで追走していた。[37]
フィニッシュとレース後
再びプレッシャーが軽減されたことで、フェラーリ勢はペースを緩めることができた。ヴァッカレラとギシェのフェラーリはペースを落とすことなく徐々にリードを広げ、最終的には5周差で快勝し、新記録を樹立した。GTプライベーターとして3位（1961年）、2位（1962年）を記録していたジャン・ギシェにとって、これは大きな収穫だった。フェラーリは表彰台を独占し、グラハム・ヒルとジョー・ボニエの英国製330Pが2位に入り、ワークスカーのサーティースとバンディーニに7周差をつけて優勝した。
しかし、GTカテゴリーにおけるフェラーリの優位は崩れ去った。2日目を通してエンジン温度が高かったにもかかわらず、ダン・ガーニーとボブ・ボンデュラントは安定した走りを見せ、シェルビー・アメリカン・デイトナ・クーペを4位でフィニッシュさせた。GTカテゴリーでは首位に立ち、2位のフェラーリGTO勢に1周差をつけていた。2位は、ベルギーのエキップ・ナショナル（ビアンキ／「ベルリス」）とマラネロのアイルランド／マグス（アイルランド）だった。
ポルシェは好調な週末を過ごした。バルスが2リッターエンジン車のラップレコードを更新しただけでなく、6台の904 GTのうち5台が完走した。7位、8位、10位、11位、12位はフランスのプライベーター、ロバート・ブシェとギ・リジェがトップだった。アルファロメオは2台完走し、トップのブッシネロ/デセルティはポルシェのすぐ後ろを走り、ついに1958年にポルシェが樹立したクラス最長距離記録を破った。[38]
記録を競うレースでは、プロトタイプクラス3台を含む5つのクラスで新記録が樹立された。[21]前年と同様に、優勝したフェラーリはパフォーマンス指数でも優勝した。アルピーヌは熱効率指数で1-2フィニッシュを果たし、デラジェンスト/モロー組は総合17位でフィニッシュした。
1964年は多くのメーカーにとって転換期となった。レースでの成功にもかかわらず、ルネ・ボネが自らのマシンをル・マンに持ち込んだのはこれが最後となった。財政難に陥った彼は、数ヶ月後に新興の自動車会社マトラに会社を売却した。 [15]かつてボネと密接な関係にあったパナールにとって、これは1895年以来のレース参戦を誇る最後のル・マン参戦でもあった。空力面では非常に進歩していたにもかかわらず、CD-3はその後レースに出場することはなかった。[14]
アストンマーティンは1928年に初めてレースに参戦し、1931年以降はすべてのレースに参戦し、1959年には優勝を果たしている。1977年と1989年に短期間復帰したものの、2005年に再参戦するまで40年が経過することになる。[19] 1950年代に5回の優勝を飾って圧倒的な強さを見せたジャガーも同様に、20年間姿を現すことはなく、1988年と1990年の2回の優勝で頂点に立った。これはカニンガムチームにとっても最後の参戦となった。ブリッグス・カニンガムは戦後、アメリカの主力チームとして、1950年代には自らのロードスターで完全勝利を目指していた。アメリカチームが続々と参戦し始めると、11レースを終えてカニンガムチームはバトンタッチした。
ピーター・リンドナーは、レースにジャガーのプライベーター車で参加していたが、その年の終わりにモンレリで大雨の中クラッシュし、その車で亡くなった。[39]スポーツカーとF1で忠実なプライベーター、ポルシェのドライバーであったオランダ人のヨンヒール・カレル・ゴダン・ド・ボーフォールも、その年の後半、ドイツF1グランプリの練習中に亡くなった。[40]
公式結果
フィニッシャー
結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 [41]クラス優勝者は太字で示されています。
| ポス | クラス | いいえ | チーム | ドライバー | シャーシ | エンジン | ラップ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 4.0 |
20 |  SpAフェラーリSEFAC
|
ニノ・ヴァッカレッラ ジャン・ギシェ
|
フェラーリ 275 P | フェラーリ 3.3L V12 | 349 |
| 2 | P 4.0 |
14 |  マラネロのコンセッション業者
|
グラハム・ヒル ジョー・ボニエ
|
フェラーリ 330 P | フェラーリ 4.0L V12 | 344 |
| 3 | P 4.0 |
19 | SpAフェラーリSEFAC
|
ジョン・サーティース ロレンツォ・バンディーニ
|
フェラーリ 330 P | フェラーリ 4.0L V12 | 337 |
| 4 | GT 5.0 |
5 |  シェルビーアメリカン社
|
ダン・ガーニー ボブ・ボンデュラント
|
シェルビー デイトナ コブラ クーペ | フォード4.7L V8 | 334 |
| 5 | GT 3.0 |
24 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) ベルギー代表チーム
|
ルシアン・ビアンキ 「Beurlys」（ジャン・ブラトン）
|
フェラーリ 250 GTO | フェラーリ 3.0L V12 | 333 |
| 6 | GT 3.0 |
25 | マラネロのコンセッション業者
|
イネス・アイルランド.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png) トニー・マッグス
|
フェラーリ 250 GTO | フェラーリ 3.0L V12 | 328 |
| 7 | GT 2.0 |
34 | オーギュスト・ヴイエ
|
ロバート・ブシェット ギ・リジェ
|
ポルシェ904 /4GTS | ポルシェ 1967cc F4 | 323 |
| 8 | GT 2.0 |
33 |  レーシングチームホランド
|
ベン・ポンヘンク・ファン・ザリンゲ
|
ポルシェ904 /4GTS | ポルシェ 1967cc F4 | 319 |
| 9 | GT 3.0 |
27 | F. タヴァーノ （個人参加者） |
フェルナン・タヴァーノボブ・グロスマン
|
フェラーリ 250 GTO | フェラーリ 3.0L V12 | 315 |
| 10 | GT 2.0 |
31 |  ポルシェシステムエンジニアリング
|
ゲルハルト・「ゲルト」・コッホ.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) ハインツ・シラー
|
ポルシェ904 /4GTS | ポルシェ 1967cc F4 | 315 |
| 11 | GT 2.0 |
35 | スクーデリア・フィリピネッティ
|
ヘルベルト・ミュラークロード・セージ
|
ポルシェ904 /4GTS | ポルシェ 1967cc F4 | 309 |
| 12 | GT 2.0 |
32 | 「フラン」 （個人エントリー） |
「フランク」（ジャック・デュース）ジャン・ケルゲン
|
ポルシェ904 /4GTS | ポルシェ 1967cc F4 | 308 |
| 13 | GT 1.6 |
57 | スクーデリア・セント・アンブロウス
|
ロベルト・ブッシネッロ ブルーノ・デセルティ
|
アルファロメオ ジュリア TZ | アルファロメオ 1570cc S4 | 307 |
| 14 | P +5.0 |
1 | オーギュスト・ヴイエ
|
ピエール・ノブレ エドガー・バーニー
|
イソ・ グリフォ A3C | シボレー5.4L V8 | 307 |
| 15 | GT 1.6 |
41 | スクーデリア・セント・アンブロウス
|
ジャンピエロ・ビスカルディジャンカルロ・サラ
|
アルファロメオ ジュリア TZ | アルファロメオ 1570cc S4 | 305 |
| 16 | P 4.0 |
23 | ベルギー代表チーム
|
ピエール・デュメイジェラール・ラングロワ・ヴァン・オフェム
|
フェラーリ 250 LM | フェラーリ 3.3L V12 | 298 |
| 17 | 1.15 ページ |
46 | アルピーヌ自動車協会
|
ロジャー・デラジェネスト ヘンリー・モロー
|
アルパインM64 | ルノー-ゴルディーニ 1149cc S4 |
292 |
| 18 | GT 5.0 |
64 （予備） |
ソシエテ・シャルドネ
|
レジス・フレシネジャン・ド・モルテマール
|
ACコブラ | フォード4.7L V8 | 289 |
| 19 | GT 2.0 |
37 | ブリティッシュ・モーター・コーポレーション
|
パディ・ホプカークアンドリュー・ヘッジズ
|
MG MGBハードトップ | MG 1801cc S4 | 287 |
| 20 | 1.15 ページ |
59 （予備） |
アルピーヌ自動車協会
|
ロジャー・マッソンテオドロ・ゼッコリ
|
アルパイン M63 B | ルノー-ゴルディーニ 1001cc S4 |
284 |
| 21 | 1.15 ページ |
50 | スタンダード・ トライアンフ・ インターナショナル |
デビッド・ホッブスロブ・スローテメーカー
|
トライアンフ スピットファイア | トライアンフ1147cc S4 | 272 |
| 22 | GT 1.3 |
43 | チームエリート
|
クライヴ・ハント ジョン・ワグスタッフ
|
ロータス エリートMk14 | コベントリー クライマックス 1216cc S4 |
266 |
| 23 | GT 1.15 |
52 | ソシエテ オートモービル ズ ルネ ボンネット |
フィリップ・ファルジョン セルジュ・ルロン
|
ボンネットエアロジェット LM6 | ルノー-ゴルディーニ 1108cc S4 |
260 |
| 24 | 1.15 ページ |
53 | ドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニー
|
クライヴ・ベイカービル・ブラッドリー
|
オースティン・ヒーレー・セブリング・スプライト | BMC 1101cc S4 | 257 |
| 該当なし* | 1.15 ページ |
47 | アルピーヌ自動車協会
|
マウロ・ビアンキ ジャン・ヴィナティエ
|
アルパインM64 | ルノー-ゴルディーニ 1001cc S4 |
230 |
- '注 * : 走行距離が不十分なため分類されません。
完了しなかった
| ポス | クラス | いいえ | チーム | ドライバー | シャーシ | エンジン | ラップ | 理由 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | P 2.0 |
30 | ポルシェシステムエンジニアリング
|
コリン・デイビス ゲルハルト・ミッター
|
ポルシェ904/8 | ポルシェ 1981cc F8 | 244 | クラッチ （20時間） |
| DSQ | GT 5.0 |
18 | M. サルモン （個人参加者） |
マイク・サーモン ピーター・サトクリフ
|
アストンマーティン DP214 | アストンマーティン 3.8L S6 | 235 | 早期オイル交換 （19時間） |
| DNF | 1.15 ページ |
48 | ソシエテ オートモービル ズ ルネ ボンネット |
ロバート・ブハルド ミシェル・ド・ブルボン＝パルマ
|
ボンネットエアロジェット LM6 | ルノー-ゴルディーニ 1149cc S4 |
216 | ギアボックス （18時間） |
| DNF | P 5.0 |
10 | フォード・モーター・カンパニー
|
フィル・ヒル ブルース・マクラーレン
|
フォード GT40 Mk.I | フォード 4.2L V8 | 192 | ギアボックス （14時間） |
| DNF | GT 5.0 |
16 | P. リンドナー （個人参加者） |
ピーター・リンドナーピーター・ノッカー
|
ジャガー Eタイプライトウェイト | ジャガー3.8L S6 | 149 | ヘッドガスケット （16時間） |
| DNF | 1.15 ページ |
65 （予備） |
スタンダード・ トライアンフ・ インターナショナル |
ジャン＝フランソワ・ピオ ジャン＝ルイ・マルナット
|
トライアンフ スピットファイア | トライアンフ1147cc S4 | 140 | 事故 （14時間） |
| DNF | P 2.0 |
29 | ポルシェシステムエンジニアリング
|
エドガー・バース ハーバート・リンゲ
|
ポルシェ904/8 | ポルシェ 1981cc F8 | 139 | クラッチ （11時間） |
| DNF | 1.15 ページ |
54 | アルピーヌ 自動車協会 |
フィリップ・ヴィダルアンリ・グランシレ
|
アルピーヌ A110 M64 | ルノー-ゴルディーニ 1149cc S4 |
133 | ギアボックス （15時間） |
| DSQ | GT +3.0 |
6 | ブリッグス・S・カニンガム
|
クリス・アモン ヨッヘン・ニールパッシュ
|
シェルビー デイトナ コブラ クーペ | フォード 4.7L V8 | 131 | 外部支援 （11時間） |
| DNF | 1.15 ページ |
45 | 自動車 チャールズ・ドイチュ |
ピエール・ルロンギ・ヴェリエ
|
CD3 | パナール848cc スーパーチャージャー付き F2 |
124 | ギアボックス （13時間） |
| DNF | GT 5.0 |
9 | ルーツグループ
|
ピーター・プロクタージミー・ブルーマー
|
サンビームタイガー | フォード4.3L V8 | 118 | エンジン （10時間） |
| DNF | GT 3.0 |
26 | ノースアメリカンレーシングチーム
|
エド・ヒューガスホセ・ロジンスキー
|
フェラーリ 250 GTO | フェラーリ 3.0L V12 | 110 | プロペラシャフト （9時間） |
| DNF | P 5.0 |
2 | マセラティフランス
|
アンドレ・シモン モーリス・トランティニャン
|
マセラティティーポ 151/3 | マセラティ 4.9L V8 | 99 | 電気 （9時間） |
| DNF | GT 5.0 |
17 | PJサージェント （個人エントリー） |
ピーター・サージェントピーター・ラムズデン
|
ジャガー Eタイプライトウェイト | ジャガー3.8L S6 | 80 | ギアボックス （8時間） |
| DNF | 1.15 ページ |
44 | 自動車 チャールズ・ドイチュ |
アラン・ベルトーアンドレ・ギヨーダン
|
CD3 | パナール848cc スーパーチャージャー付き F2 |
77 | エンジン （10時間） |
| DNF | GT 5.0 |
3 | ACカーズ株式会社
|
ジャック・シアーズピーター・ボルトン
|
ACコブラクーペ | フォード 4.7L V8 | 77 | 事故 （7時間） |
| DNF | P 4.0 |
21 | SpAフェラーリSEFAC
|
マイク・パークス ルドヴィコ・スカルフィオッティ
|
フェラーリ 275 P | フェラーリ 3.3L V12 | 71 | オイルポンプ （12時間） |
| DNF | P 4.0 |
22 | SpAフェラーリSEFAC
|
ジャンカルロ・バゲッティ ウンベルト・マリオーリ
|
フェラーリ 275 P | フェラーリ 3.3L V12 | 68 | 事故 （7時間） |
| DNF | P 5.0 |
11 | フォード・モーター・カンパニー
|
リッチー・ギンザー マステン・グレゴリー
|
フォード GT40 Mk.I | フォード 4.2L V8 | 63 | ギアボックス （6時間） |
| DNF | 1.15 ページ |
56 | ソシエテ オートモービル ズ ルネ ボンネット |
ピエール・モヌレ ジャン＝クロード・ルダズ
|
ボンネットエアロジェット LM6 | ルノー-ゴルディーニ 1001cc S4 |
62 | エンジン （7時間） |
| DNF | P 4.0 |
15 | ノースアメリカンレーシングチーム
|
 ペドロ・ロドリゲススキップ・ハドソン
|
フェラーリ 330 P | フェラーリ 4.0L V12 | 58 | ヘッドガスケット （5時間） |
| DNF | P 5.0 |
12 | フォード・モーター・カンパニー
|
リチャード・アトウッド ジョー・シュレッサー
|
フォード GT40 Mk.I | フォード 4.2L V8 | 58 | 火災 （5時間） |
| DNF | 1.15 ページ |
55 | ソシエテ オートモービル ズ ルネ ボンネット |
ジャン＝ピエール・ベルトワーズジェラール・ロロー
|
ボンネットRB5 | ルノー-ゴルディーニ 1149cc S4 |
54 | 燃料ポンプ （7時間） |
| DNF | GT 1.6 |
40 | スクーデリア・セント・アンブロウス
|
フェルナン・マソレオジャン・ロラン
|
アルファロメオ ジュリア TZ | アルファロメオ 1570cc S4 | 47 | 事故 （5時間） |
| DNF | 1.15 ページ |
60 （予備） |
ソシエテ オートモービル ズ ルネ ボンネット |
ブルーノ・バシーニローラン・シャリエール
|
ボンネットエアロジェット LM6 | ルノー-ゴルディーニ 1149cc S4 |
44 | エンジン （6時間） |
| DNF | GT 5.0 |
8 | ルーツグループ
|
クロード・デュボアキース・バリサット
|
サンビームタイガー | フォード 4.3L V8 | 37 | エンジン （4時間） |
| DNF | 1.15 ページ |
49 | スタンダード・ トライアンフ・ インターナショナル |
マイケル・ロスチャイルド ボブ・タリアス
|
トライアンフ スピットファイア | トライアンフ1147cc S4 | 23 | 事故 （3時間） |
| DNF | P 1.3 |
42 | ローレンス・チューン・エンジニアリング
|
クリス・ローレンス ゴードン・スパイス
|
ディープ・サンダーソン301 | BMC 1293cc S4 | 13 | 過熱 （3時間） |
| DNF | GT 1.6 |
38 | ロイヤル エリゼ通り (個人入場) |
ルネ・リシャールピエール・ジュレ
|
ロータス・エラン | コベントリー クライマックス 1594cc S4 |
7 | 過熱 （3時間） |
| DNF | P 4.0 |
58 （予備） |
ノースアメリカンレーシングチーム
|
デビッド・パイパー ヨッヘン・リント
|
フェラーリ 250 LM | フェラーリ 3.3L V12 | 0 | オイルパイプ （1時間） |
起動しませんでした
| ポス | クラス | いいえ | チーム | ドライバー | シャーシ | エンジン | 理由 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNS | GT 2.0 |
36 | JC・モニエ （個人出場者） |
ジャン＝クロード・モニエアンドレ・デ・コルタンゼ
|
ポルシェ904 /4GTS | ポルシェ 1967cc F4 | 練習中の事故 |
| DNS | 1.15 ページ |
51 | アルピーヌ 自動車協会 |
ジャック・フェレピエール・オルシーニ
|
アルピーヌ A110 M63 | ルノー-ゴルディーニ 1149cc S4 |
練習中の事故 |
| DNS | P 1.3 |
66 （予備） | ローレンス・チューン・エンジニアリング
|
クリス・スペンダーイーモン・ドネリー
|
ディープ・サンダーソン301 | BMC 1293cc S4 | 練習中の事故 |
| DNA | P 5.0 |
4 | シェルビーアメリカン社
|
ケン・マイルズボブ・ホルバート
|
シェルビー デイトナ コブラ クーペ | フォード4.7L V8 | 到着しなかった |
| DNA | P 5.0 |
7 | E. ヒューガス （個人参加者） |
エド・ヒューガス
|
シェルビー デイトナ コブラ クーペ | フォード4.7L V8 | 到着しなかった |
| DNA | P 3.0 |
26 | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
|
グラハム・ヒル リッチー・ギンザー
|
ローバーBRM | ローバー タービン | 撤回された |
| DNA | P 2.5 |
28 | オートモビリ・ツーリスモ・e・スポーツ
|
テオドロ・ゼッコリ
|
ATS 2500 GT | ATS 2.5L V8 | 到着が遅すぎて 税関で拘留される[4] |
| DNA | 1.15 ページ |
61 （予備） | ドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニー
|
|
オースティン・ヒーレー・セブリング・スプライト | BMC 1101cc S4 | 練習しなかった |
| DNP | GT 2.0 |
62 （予備） | レーシングチームホランド
|
カレル・ゴダン・ド・ボーフォール ゲルハルト・ミッター
|
ポルシェ904 /4GTS | ポルシェ 1967cc F4 | 練習しなかった |
| DNP | GT 5.0 |
63 （予備） | ソシエテ・シャルドネ
|
ロイド・「ラッキー」・カスナージャン・ヴァンサン
|
ACコブラ | フォード4.7L V8 | 練習しなかった |
| DNP | GT 2.0 |
67 （予備） | RJLutz （個人参加者） |
ローランド・ルッツリチャード・オスティーン
|
エルヴァ クーリエMk4 | MG 1798cc S4 | 練習しなかった |
クラス優勝者
| クラス | プロトタイプ 優勝者 |
クラス | GT優勝者 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| プロトタイプ >5000 |
#1 イソ・グリフォ A3C | ノーブレット / バーニー * | グランドツーリング >5000 |
参加者なし | |
| プロトタイプ 5000 |
フィニッシャーなし | グランドツーリング 5000 |
#5 シェルビー デイトナ コブラ クーペ | ガーニー / ボンデュラント * | |
| プロトタイプ 4000 |
#20 フェラーリ 275 P | ヴァッカレラ / ギシェ * | グランドツーリング 4000 |
フィニッシャーなし | |
| プロトタイプ 3000 |
参加者なし | グランドツーリング 3000 |
#24 フェラーリ 250 GTO | 「ビューリーズ」/ ビアンキ | |
| プロトタイプ 2500 |
参加者なし | グランドツーリング 2500 |
参加者なし | ||
| プロトタイプ 2000 |
フィニッシャーなし | グランドツーリング 2000 |
#34 ポルシェ 904/4 GTS | ブシェ / リジェ * | |
| プロトタイプ 1600 |
参加者なし | グランドツーリング 1600 |
#57 アルファロメオ ジュリア TZ | ブッシネッロ / デセルティ * | |
| プロトタイプ 1300 |
フィニッシャーなし | グランドツーリング 1300 |
#43 ロータス エリート | ハント / ワグスタッフ | |
| プロトタイプ 1150 |
#46 アルピーヌ A110 M64 | デラゲネステ / モロー * | グランドツーリング 1150 |
#52 ボンネット エアロジェット LM6 | ファージョン / ルロン |
- 注記: 新しい距離記録を設定しました。
熱効率指数
[21]
- 注: この順位表には上位 10 位のみが含まれます。
パフォーマンス指数
モイティの本から引用。[42]
| ポス | クラス | いいえ | チーム | ドライバー | シャーシ | スコア |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 4.0 |
20 | SpA フェラーリ SEFAC
|
ニノ・ヴァッカレッラジャン・ギシェ
|
フェラーリ 275 P | 1.262 |
| 2 | P 4.0 |
14 | マラネロのコンセッション業者
|
グラハム・ヒルジョー・ボニエ
|
フェラーリ 330 P | 1.227 |
| 3 | GT 2.0 |
34 | オーギュスト・ヴイエ
|
ロバート・ブシェットギ・リジェ
|
ポルシェ904/4 GTS | 1.224 |
| 4 | GT 3.0 |
24 | ベルギー代表チーム
|
ルシアン・ビアンキ「Beurlys」（ジャン・ブラトン）
|
フェラーリ 250 GTO | 1.212 |
| 5= | 1.15 ページ |
59 （予備） |
アルピーヌ自動車 協会 |
ロジャー・マッソンテオドロ・ゼッコリ
|
アルピーヌ A110 M63B | 1.207 |
| 5= | GT 2.0 |
33 | レーシングチームホランド
|
ベン・ポンヘンク・ファン・ザリンゲ
|
ポルシェ904/4 GTS | 1.207 |
| 7 | P 4.0 |
19 | SpAフェラーリSEFAC
|
ジョン・サーティースロレンツォ・バンディーニ
|
フェラーリ 330 P | 1.203 |
| 8 | 1.15 ページ |
46 | アルピーヌ自動車 協会 |
ロジャー・デラジェネストヘンリー・モロー
|
アルピーヌ A110 M64 | 1.202 |
| 9 | GT 1.6 |
57 | スクーデリア・セント・アンブロウス
|
ロベルト・ブッシネッロブルーノ・デセルティ
|
アルファロメオ ジュリア TZ | 1.200 |
| 10 | GT 3.0 |
25 | マラネロのコンセッション業者
|
イネス・アイルランドトニー・マッグス
|
フェラーリ 250 GTO | 1.193 |
- 注：この順位表には上位10位のみが含まれます。スコア1.00は車両の最低走行距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど目標走行距離を超えていることを意味します。
統計
クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを受けている。
- プラクティスでの最速ラップ – Tonda Doge Bizzarrini 5300 GT Strada – 3 分 42.0 秒。 218.29 km/h (135.64 マイル)
- ファステストラップ – Tonda Doge Bizzarrini 5300 GT Strada – 3:49.2 秒。 211.43 km/h (131.38 マイル)
- 距離 – 4,695.31 km (2,917.53 マイル)
- 優勝者の平均速度 – 195.64 km/h (121.57 mph)
- 観客数 – 35万人[43]
チャレンジ モンディアル ド フィテッセ エ エンデュランス 順位表
| ポス | メーカー | ポイント |
|---|---|---|
| 1 | ビザリーニ
|
54 |
| 2 | ポルシェ
|
22 |
| 3 | ACフォード
|
13 |
| 4 | アルファロメオ
|
4 |
- 引用
- ^ abc クラウザガー 1982、p.129
- ^ クラーク 2009、p.130: オートカー 1964年6月26日
- ^ abcdef スパーリング 2010、p.140
- ^ abcde Moity 1974、p.97
- ^ クラーク 2009、p.129-30: オートスポーツ 1964年6月19日
- ^ abcde Spurring 2010、p.142-3
- ^ ラバン 2001、146ページ
- ^ フォックス 1973、188ページ
- ^ フォックス 1973、190ページ
- ^ abc Spurring 2010、p.145-7
- ^ abc Spurring 2010、p.157
- ^ スパーリング 2010、p.154より
- ^ abcde Spurring 2010、p.152
- ^ スパーリング 2010、p.159
- ^ スパーリング 2010、p.160より
- ^ スパーリング 2010、p.148より
- ^ スパーリング 2010、p.163より
- ^ スパーリング 2010、p.155より
- ^ スパーリング 2010、p.166より
- ^ abc Spurring 2010、p.165
- ^ abc Spurring 2010、p.171
- ^ ab Laban 2001、p.147
- ^ フォックス 1973、p.195より
- ^ スパーリング 2010、p.113
- ^ abc Clarke 2009、p.132: Autocar 1964年6月26日
- ^ スパーリング 2010、169ページ
- ^ クラーク 2009、p.135: オートカー 1964年6月26日
- ^ abc Clarke 2009, p.136: Autocar 1964年6月26日
- ^ クラーク 2009、p.142: ロード＆トラック 1964年9月
- ^ スパーリング 2010、p.158より
- ^ abcdef Clarke 2009, p.138: Autocar 1964年6月26日
- ^ 「ライオネル・イヴォンニック」. モータースポーツ・メモリアル. 2012年7月21日閲覧。
- ^ 「ライオネル・イヴォンニック」. モータースポーツ・メモリアル. 2012年7月21日閲覧。
- ^ 「ライオネル・イヴォンニック」. モータースポーツ・メモリアル. 2012年7月21日閲覧。
- ^ スパーリング 2010、p.151
- ^ クラーク 2009、p.144: ロード＆トラック 1964年9月
- ^ abc Clarke 2009、p.139：Autocar 1964年6月26日
- ^ スパーリング 2010、164ページ
- ^ “ピーター・リンドナー”. モータースポーツ・メモリアル. 2018年2月12日閲覧。
- ^ “Carel Godin de Beaufort”. Motorsport Memorial . 2018年2月12日閲覧。
- ^ スパーリング 2010、p.2
- ^ モイティ 1974、172ページ
- ^ 「24時間レース」. レーシング・スポーツカー. 2018年2月2日閲覧。
参考文献
- アームストロング、ダグラス – 英語編集者 (1965) Automobile Year #12 1964-65 ローザンヌ: Editora SA
- クラーク、RM編（2009）『ル・マン フェラーリの時代 1958-1965』コブハム、サリー：ブルックランズブックス ISBN 1-85520-372-3
- クラウザガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4
- フォックス、チャールズ（1973）『ザ・グレート・レーシング・カーズ＆ドライバーズ』ロンドン：オクトパス・ブックス社 ISBN 978-0-7064-0213-1
- ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース 1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0
- スパーリング、クエンティン（2010）『ル・マン 1960-69』ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-584-9
外部リンク
- レーシング・スポーツカーズ - ル・マン24時間レース 1964 エントリー、結果、テクニカル詳細。2018年2月2日閲覧。
- ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTubeリンク付き）。2018年2月2日閲覧。
- Sportscars.tv – レース解説。2017年12月14日閲覧。
- ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、リザーブエントリー、シャシーナンバー。2018年2月2日閲覧。
- チーム・ダン – 結果とリザーブエントリー、ドライバーリストの説明。web.archive.org にアーカイブされています。
- ユニーク・カーズ＆パーツ – 結果と予備エントリー。2018年2月2日閲覧。
- フォーミュラ2 – ル・マン1964 結果とリザーブエントリー。2018年2月2日閲覧。
- モータースポーツ・メモリアル - モータースポーツイベントにおける死亡者数。2018年2月12日閲覧。
- YouTube – レースハイライト（カラー、フランス語解説付き、20分）。2025年5月25日閲覧。
- YouTube – アメリカ代表の出場者を紹介する10分間のカラー映画。2018年2月2日閲覧。
- YouTube – 3分間のカラー映像。2018年2月2日閲覧。
- YouTube – 新型GT40に関する4分間のカラー動画。2018年2月2日閲覧。
- YouTube – 4分間の白黒映画（イタリア語版）。2018年2月2日閲覧。
