1999年マレーシアグランプリ
1999年F1世界選手権第15戦

1999年マレーシアグランプリ
1999年F1世界選手権16 戦中15戦目
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レースの詳細
日付 1999年10月17日
正式名称 1999年ペトロナス・マレーシアグランプリ
位置 セパン・インターナショナル・サーキット
セパン、マレーシア
コース 常設レース施設
コースの長さ 5.542 km (3.444 マイル)
距離 56周、310.352 km（192.853マイル）
天気 曇り、暑い、乾燥
出席 80,000（週末）[1]
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間 1:39.688
最速ラップ
ドライバ ドイツ ミハエル・シューマッハ フェラーリ
時間 25周目 1:40.267
表彰台
初め
フェラーリ
2番
フェラーリ
三番目
マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー
モーターカーレース

1999年マレーシアグランプリ（1999年ペトロナス・マレーシアグランプリ）[2]は、1999年10月17日に新設されたセパン・インターナショナル・サーキットで開催されたF1レースである。 1999年F1世界選手権の第15戦であった。

56周のレースは、2位からスタートしたフェラーリのエディ・アーバインが優勝した。チームメイトのミハエル・シューマッハは、 1999年のイギリスグランプリで足を骨折した後、復帰初戦でポールポジションからスタートしたが、アーバインに追い抜かれ2位でフィニッシュした。チャンピオンシップリーダーのマクラーレン・メルセデスのミカ・ハッキネンは3位でフィニッシュした。

フェラーリの両車はレース失格となり、ハッキネンとマクラーレンは当初、両チャンピオンシップを獲得したと思われた。フェラーリの控訴が認められ、レース結果は元に戻された。この勝利により、アーバインは残り1レースでドライバーズチャンピオンシップでハッキネンに4ポイントのリードを奪ったが、これが彼にとってF1キャリア4勝目、そして最後の勝利となった。

報告

これは1995年のフォーミュラ・ホールデン・イベント以来のマレーシアグランプリであり、F1世界選手権レベルでは初めての開催だった。[3]ミハエル・シューマッハは足の骨折から回復してF1に復帰し、フェラーリのチームメイトであるエディ・アーバインに1秒近く差をつけてポールポジションを獲得した。[ 4]マクラーレンのデビッド・クルサードとミカ・ハッキネンはそれぞれ3位と4位だった。スタートでは、シューマッハはアーバイン、クルサード、ハッキネン、ルーベンス・バリチェロを先行していた。4周目にシューマッハは減速してアーバインに追い抜かれ、その後マクラーレンをブロックした。クルサードは5周目にシューマッハを強引に追い抜いてアーバインを追い抜いてトップに立ったが、15周目に燃圧の問題でリタイアした。[5]

2位に戻ったシューマッハは、アーバインにアドバンテージを築かせるため、再びペースを落とした。最初のピットストップが近づくと、シューマッハはハッキネンに先行するためにペースを上げた。これを察したマクラーレンは、ハッキネンに燃料タンクの半分ほどを補給するという賭けに出た。これでハッキネンがシューマッハより先にピットアウトできると期待したのだ。しかし、この賭けは失敗に終わり、シューマッハはハッキネンより前に留まり、再び彼をブロックした。その結果、アーバインとのリードは20秒に広がった。[6]

レース後に物議を醸したフェラーリF399のバージボード

アーバインのリードは、2回目のピットストップ後もトップを維持するには十分ではなかった。しかし、フェラーリはハッキネンが再びピットストップしなければならないと確信していた。ハッキネンは実際にピットインし、スチュワートのジョニー・ハーバートに次ぐ4位でフィニッシュした。シューマッハは再びペースを落とし、アーバインが再びトップに立つのを許した。一方、ハッキネンはハーバートを抜いて3位に浮上した。[7]

アーバインはシューマッハより1秒早くチェッカーフラッグを受け、ハッキネンはさらに8秒遅れてチェッカーフラッグを受けた。レース直後、フェラーリはバージボード違反により失格となった。これは、ハッキネンとマクラーレンが事実上、それぞれチャンピオンシップを不戦勝で獲得したことを意味する。フェラーリはFIAの決定に対して裁判所に控訴し、両ドライバーはその後復帰を果たした。[8] [9]

残り1レースで、アーバインはドライバーズチャンピオンシップでハッキネンに4ポイント差をつけ、70対66でリードしていた。同様に、フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンに4ポイント差をつけ、118対114でリードしていた。シューマッハは、チームチャンピオンシップの干ばつを終わらせるためにアーバインをフェラーリのドライバーにしたくないと言われたが、[10]マレーシアでの彼のパフォーマンスは、アーバインが1999年の日本グランプリでチャンピオンシップを獲得する可能性にとって重要な役割を果たした。[11] [12] [13]

分類

予選

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ ラップ ギャップ
1 3 ドイツ ミハエル・シューマッハ フェラーリ 1:39.688  
2 4 イギリス エディ・アーバイン フェラーリ 1:40.635 +0.947
3 2 イギリス デビッド・クルサード マクラーレン-メルセデス 1:40.806 +1.118
4 1 フィンランド ミカ・ハッキネン マクラーレン-メルセデス 1:40.866 +1.178
5 17 イギリス ジョニー・ハーバート スチュワート-フォード 1:40.937 +1.249
6 16 ブラジル ルーベンス・バリチェロ スチュワート-フォード 1:41.351 +1.663
7 10 オーストリア アレクサンダー・ヴルツ ベネトン-プレイライフ 1:41.444 +1.756
8 6 ドイツ ラルフ・シューマッハ ウィリアムズ-スーパーテック 1:41.558 +1.870
9 7 イギリス デイモン・ヒル ジョーダン-無限ホンダ 1:42.050 +2.362
10 22 カナダ ジャック・ヴィルヌーヴ BAR -スーパーテック 1:42.087 +2.399
11 9 イタリア ジャンカルロ・フィジケラ ベネトン-プレイライフ 1:42.110 +2.422
12 18 フランス オリヴィエ・パニス プロスト-プジョー 1:42.208 +2.520
13 23 ブラジル リカルド・ゾンタ BAR -スーパーテック 1:42.310 +2.622
14 8 ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェン ジョーダン-無限ホンダ 1:42.380 +2.692
15 11 フランス ジャン・アレジ ザウバー-ペトロナス 1:42.522 +2.834
16 5 イタリア アレッサンドロ・ザナルディ ウィリアムズ-スーパーテック 1:42.885 +3.197
17 12 ブラジル ペドロ・ディニス ザウバー-ペトロナス 1:42.933 +3.245
18 19 イタリア ヤルノ・トゥルーリ プロスト-プジョー 1:42.948 +3.260
19 21 スペイン マルク・ジェネ ミナルディ-フォード 1:43.563 +3.875
20 14 スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサ 矢印 1:43.579 +3.891
21 20 イタリア ルカ・バドエル ミナルディ-フォード 1:44.321 +4.633
22 15 日本 高木虎之助 矢印 1:44.637 +4.949
107%タイム：1:46.666
出典: [14] [15]

人種

ポス いいえ ドライバ コンストラクタ ラップ 時間/退職 グリッド ポイント
1 4 イギリス エディ・アーバイン フェラーリ 56 1:36:38.494 2 10
2 3 ドイツ ミハエル・シューマッハ フェラーリ 56 + 1.040 1 6
3 1 フィンランド ミカ・ハッキネン マクラーレン-メルセデス 56 + 9.743 4 4
4 17 イギリス ジョニー・ハーバート スチュワート-フォード 56 + 17.538 5 3
5 16 ブラジル ルーベンス・バリチェロ スチュワート-フォード 56 + 32.296 6 2
6 8 ドイツ ハインツ・ハラルド・フレンツェン ジョーダン-無限ホンダ 56 + 34.884 14 1
7 11 フランス ジャン・アレジ ザウバー-ペトロナス 56 + 54.408 15  
8 10 オーストリア アレクサンダー・ヴルツ ベネトン-プレイライフ 56 + 1:00.934 7  
9 21 スペイン マルク・ジェネ ミナルディ-フォード 55 +1周 19  
10 5 イタリア アレッサンドロ・ザナルディ ウィリアムズ-スーパーテック 55 +1周 16  
11 9 イタリア ジャンカルロ・フィジケラ ベネトン-プレイライフ 52 +4周 11  
レト 22 カナダ ジャック・ヴィルヌーヴ BAR -スーパーテック 48 油圧 10  
レト 12 ブラジル ペドロ・ディニス ザウバー-ペトロナス 44 スピンオフ 17  
レト 14 スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサ 矢印 30 エンジン 20  
レト 20 イタリア ルカ・バドエル ミナルディ-フォード 15 スピンオフ 21  
レト 2 イギリス デビッド・クルサード マクラーレン-メルセデス 14 燃料圧力 3  
レト 6 ドイツ ラルフ・シューマッハ ウィリアムズ-スーパーテック 7 スピンオフ 8  
レト 15 日本 高木虎之助 矢印 7 伝染 ; 感染 22  
レト 23 ブラジル リカルド・ゾンタ BAR -スーパーテック 6 エンジン/スピンオフ 13  
レト 18 フランス オリヴィエ・パニス プロスト-プジョー 5 エンジン 12  
レト 7 イギリス デイモン・ヒル ジョーダン-無限ホンダ 0 衝突 9  
DNS 19 イタリア ヤルノ・トゥルーリ プロスト-プジョー 0 エンジン 18  
出典: [16] [17]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 太字のテキストは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある人物を示しています。
  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ 「チケットは高すぎる？2016年のF1レース観客動員数はどこまで減少したのか - F1 Fanatic」2017年2月8日。
  2. ^ "Malaysian". Formula 1. 2021年11月20日閲覧。
  3. ^ Spurgeon, Brad (2015年3月26日). 「マレーシアでF1にとって大きな出来事の始まり」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN  0362-4331 . 2024年2月8日閲覧。
  4. ^ Collantine, Keith (2007年4月5日). “1999 Malaysian Grand Prix flashback”. RaceFans . 2024年2月8日閲覧。
  5. ^ Lupini, Michele (1999年10月17日). 「マレーシアグランプリレビュー」. Atlas F1 . 2024年2月8日閲覧。
  6. ^ Schot, Marcel (2001年3月18日). 「Focus: Eddie Irvine at Sepang」. Atlas F1 . 第7巻、第11号. 2024年2月8日閲覧。
  7. ^ “Grand Prix Results: Malaysian GP,​​ 1999”. GrandPrix.com. 2008年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月21日閲覧。
  8. ^ 「フェラーリ、F1控訴で勝利」BBC、1999年10月23日。2003年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月6日閲覧。
  9. ^ Law, Alexander (1999年10月31日). 「Scrutinise the Scrutiny」. Atlas F1 . 2024年2月7日閲覧。
  10. ^ ハリントン、アレックス (2024年1月12日). 「F1ニュース：ミハエル・シューマッハはアーバインのチャンピオンシップ獲得を故意に妨害したのか？」スポーツ・イラストレイテッド. 2024年2月8日閲覧。
  11. ^ Collantine, Keith (2007年4月5日). “1999 Malaysian Grand Prix flashback”. RaceFans . 2024年2月8日閲覧。
  12. ^ ベンソン、アンドリュー（2009年4月4日）「グランプリ・ゴールド：マレーシア1999」オートスポーツ誌。 2024年2月8日閲覧。
  13. ^ Fearnley, Paul (2016年9月29日). 「セパンの物議を醸すデビュー」. Motor Sport . 2024年2月8日閲覧。
  14. ^ 「1999年マレーシアGP：予選」ChicaneF1.com . 2007年7月31日閲覧。
  15. ^ 「ペトロナス・マレーシアグランプリ – 1999: スタートグリッド」. The Formula One Database . 2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月1日閲覧。
  16. ^ “1999 Malaysian Grand Prix”. Formula 1. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月24日閲覧。
  17. ^ 「1999年マレーシアGP：順位」ChicaneF1.com . 2007年8月1日閲覧。
  18. ^ ab "Malaysia 1999 – Championship • STATS F1". Stats F1 . 2019年3月19日閲覧。

さらに読む

  • 「1999年マレーシアGP：概要」ChicaneF1.com . 2007年8月1日閲覧。


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