CGR 1等 4-4-0TT
南アフリカの蒸気機関車

CGR 1st Class 4-4-0TT
OVGS 1st Class 4-4-0TT
南アフリカ Class 01 4-4-0TT
CGR 1st Class 4-4-0TT の工場写真、1881 年頃
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー
ビルダーニールソン・アンド・カンパニー
シリアルナンバー2680-2685
ビルド日1881
総生産量6
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-0TT（アメリカ式）
 •  UIC2'Bn2t
ドライバ1番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径27インチ（686 mm）
結合径48インチ（1,219 mm）
テンダーホイール36インチ（914 mm）
ホイールベース33フィート2+3 ⁄ 4 インチ（10,128 mm）
 • エンジン17フィート4インチ（5,283 mm）
 • リーディング4フィート8インチ（1,422 mm）
 • 結合6フィート6インチ（1,981 mm）
 • 入札8フィート（2,438 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ40フィート8インチ+7 ⁄ 8 インチ（12,417 mm）
幅6フィート10インチ（2,083 mm）
身長12フィート（3,658 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重8 LT 1 cwt (8,179 kg) ​
 • リーディング7 LT 3 cwt (7,265 kg)
 • 1番目にカップリングされた7 LT 19 cwt 1 qtr (8,090 kg)
 • 2番目の結合8 LT 1 cwt (8,179 kg)
 • テンダー車軸5 LT 16 cwt (5,893 kg)
接着剤重量16 LT（16,260 kg）
機関車の重量23 LT 3 cwt (23,520 kg)
柔らかい重量17 LT 8 cwt (17,680 kg)
総重量40 LT 11 cwt (41,200 kg)
入札タイプ3軸
燃料の種類石炭
燃料容量2 LT 10 cwt (2.5 t)
ウォーターキャップ。450インペリアルガロン（2,050リットル）エンジン
テンダーキャップ。1,700インペリアルガロン（7,730リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア10.5平方フィート（0.98平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ5フィート10インチ（1,778 mm）
 • チューブプレート9フィート（2,743 mm）
ボイラー圧力130 psi (896 kPa)
安全弁ソルター
加熱面:​
 • ファイアボックス55平方フィート（5.1 m 2）
 • チューブ494.7平方フィート（45.96平方メートル）
 • 総表面積549.7平方フィート（51.07平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ14インチ（356 mm）ボア
18インチ（457 mm）ストローク
バルブギアスティーブンソン
カプラージョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値
牽引力7,167 lbf (31.88 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道
（OVGS）
南アフリカ鉄道
クラスCGR 1級、SARクラス01
クラスの人数6
数字M44-M49
配達済み1881
最初の実行1881

1881 年製ケープ政府鉄道 1 等4-4-0TTは、喜望峰における南アフリカ連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1881年、ケープ政府鉄道は、ミッドランド鉄道に4-4-0のアメリカ式軸配置を持つ一等タンク・テンダー機関車6両を追加導入しました。これらの機関車はテンダー機関車として製造され、車内に石炭貯蔵庫はなく、石炭と水の補給用の炭水車が常設されていました。[1]

メーカー

1881年、ニールソン・アンド・カンパニーはケープ政府鉄道（CGR）向けに、車軸配置4-4-0のサイドタンク式旅客機関車6両を製造した。ミッドランド・システムの番号範囲ではM44からM49までが付与された。これらは1875年の11両の1等4-4-0T機関車と同じ仕様で製造されたが、車内に石炭貯蔵庫はなく、それに応じてプレートフレームが短縮されていた。代わりに、水1,700英ガロン（7,730リットル）と石炭2ロングトン（2.5トン）を積載可能な、6輪の炭水車が恒久的に取り付けられていた。[1] [2]

CGRによって機関車分類システムが導入された際に、これらも1等機関車に指定された。[1]

サービス

ケープ政府鉄道

これらの機関車が運行を開始した当時、ポート・エリザベスからの2つのミッドランド線はそれぞれグラーフ・ライネットとクラドックまで開通していた。[3]

これらの機関車のうち1両、M48号機は、コールズバーグ・ジャンクションとコールズバーグ・タウン間の路線で運用されていた時期に、後にコールズバーグ・バスターとして知られるようになりました。この任務では、旧式の小型四輪炭水車を搭載していました。[1]

いくつかの情報源によると、これらの機関車のうち1台、445号機は、ある時点でニヤサランド鉄道に売却されたとされている。 [1] [4]しかし、その後、そのような売却の証拠は発見されず、この機関車は1912年の南アフリカ鉄道（SAR）の番号変更および分類リストにおいて、ウイテンハーゲにあると記載され、スクラップとして廃棄が推奨されているため、この主張は誤りであることが証明された。[5] [6]

オラニェ - フライシュタート ガウヴェルメント - スポールヴェーゲン

オランダ自由州政府鉄道（OVGS）は、1896年末にCGRから最初の中古機関車を導入した。OVGS一等機関車は、同鉄道の当初の機関出力表によると、3軸炭水車を備えた4-4-0のタンク・テンダー式機関車であった。ある資料によると、これらの機関車は1875年のCGR一等機関車4-4-0Tのもので、オプションの2軸炭水車が3軸炭水車に交換され、シリンダー内径が13インチ（330ミリメートル）から14インチ（356ミリメートル）に拡大されるなど、様々な改造が施されていたとされている。[7]

シリンダーボア、テンダー、船内石炭バンカーの欠如に関してOVGSエンジン出力チャートの説明に最も適合する候補としては、1881年製の1等4-4-0TTエンジン（番号444、446、447）の1台以上が考えられます。これらのエンジンは、1896年にCGR名簿に最後に記載されました。[7]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[3] [6]

1912年までに、これらの機関車はわずか3両しか残存していませんでした。そのうちの1両は445号機で、ニヤサランドに売却されたとされ、当時はミッドランド鉄道のウイテンハーゲに所属していたことが確認されています。この機関車はSAR（英国鉄道庁）によって旧式とみなされ、分類および改番表から除外されました。残りの2両、448号機と449号機も旧式とみなされ、01型と指定され、それぞれ0448と0449に改番されました。これらはすべて1913年に運用から退役しました。[5] [6] [8]

番号の再設定

これらの機関車は、CGR時代に新しい番号体系が採用されるたびに、少なくとも3回改番されました。1886年までに、システムの接頭辞「M」は廃止され、数字の「1」に置き換えられました。さらに1890年と1896年にも改番が行われ、1890年には先頭の数字「1」が数字の「2」に、1896年には先頭の数字「2」が数字の「4」に置き換えられました。[1] [5]

ケープ1級4-4-0TTのワークス番号、オリジナル番号、および再番号付けは表に記載されています。[1] [5] [6]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、 CGR 1st Class 4-4-0TTに関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefg Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 25. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1943). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第2章 ケープ政府鉄道（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1943年9月号. 658ページ（図解）.
  3. ^ ab 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』。編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、12～25ページ。
  4. ^ デュレズ、ジーン・A. (2012). 『南アフリカ鉄道150周年記念 ― 亜大陸鉄道150周年記念 ― 動力分類と名列車完全網羅 ― 1860-2011』 (第1版). ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions. p. 36. ISBN 9 780620 512282。
  5. ^ abcd CGR Numbering Revised、Dave Littleyによる記事、SA Rail 1993年5～6月号、94～95ページ。
  6. ^ abcd SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、2ページ。（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  7. ^ ab エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展小史. 第5章 ― その他のトランスヴァール鉄道とOFS鉄道.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1944年12月. 925, 927頁.
  8. ^ パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、15頁。ISBN 0869772112。
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