シュバイツァー SGS 2-32
アメリカのグライダー

SGS 2-32
一般情報
タイプオープンクラスのグライダー
国籍アメリカ合衆国
メーカーシュバイツァー航空機株式会社
デザイナー
建造数87
歴史
初飛行1962年7月3日[2]
外観画像
画像アイコンシュバイツァー SGS 2-32

シュバイツァーSGS 2-32は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造した、アメリカの2人乗り、中翼、2人乗りまたは3人乗りのグライダーである。[3]

2-32は、1962年の初飛行当時、当時最高性能の2人乗りグライダーとなるよう設計されました。2-32は観光用グライダー、練習機、クロスカントリー、高高度グライダーとして使用され、数々のアメリカおよび世界記録を樹立しました。合計87機が完成しました。[1] [3] [4] [5]

設計と開発

SGS 2-32は、当時北米で広く使用されていたSGU 2-22練習機のステップアップ機として、中程度の性能を持つ量産型グライダーとして構想されました。しかし、潜在市場を慎重に検討した結果、同社はより高性能で翼幅の広いグライダーを製造することを決定しました。[4]

2-32の設計は1961年に開始され、1964年6月19日に型式証明G1EAによる認証を取得して完了しました。[4] [6]

2-32は全金属製で、アルミニウム製のセミモノコック 胴体と片持ち翼（翼幅57フィート（17.37メートル））を備え、上下にダイブブレーキと全速力スタビレーター尾翼を備えている。[1] [3]

この機体は2人乗りまたは3人乗りで、前部コックピットに1席、後部には最大150ポンド（68kg）の小柄な人2人が搭乗できるダブルベンチシートが1席ある。この機体はしばしば「2 1/2人乗り」と表現される。[ 1 ] [ 3] [4]

2人乗りの機体と充実した快適な内装により、2-32は商業グライダー運航会社にとって観光フライトの運航に人気の機体となりました。2人乗りであることで、フライトの収益性が倍増しました。[4]

最初の顧客向け航空機は認証が完了した直後の1964年に納入された。[4]

現在、型式証明はニューヨーク州カユタのK&Lソアリング社が保有しています。K&Lソアリング社は現在、シュバイツァー社のグライダー全機種の部品とサポートを提供しています。[6] [7]

派生デザイン

SGS 2-32は、次のようないくつかの派生設計の基礎となっています。[5]

運用履歴

就航するとすぐに、多くのパイロットがこの高性能2人乗りグライダーが、これまで低性能グライダーによって樹立されていた2人乗りの記録の多くを破るのに理想的であることに気づきました。[3] [4]

2-32はかつて100km、300km、500kmのコースで2位の速度記録を保持していたほか、男子・女子両部門で多くの距離、往復、高度の記録を保持していた。2-32は1964年の全米選手権でも飛行した。[3] [4]

SGS 2-32 を操縦するパイロットが記録した記録には次のようなものがあります。

  • 1970年5月23日、ジョー・リンカーンとクリス・クロウルが、2機同時離陸往復飛行の世界記録、404マイル（654km）。リンカーンの2-32型機「シボラ」は、翼幅67フィート（20m）の特別に長い主翼を装備し、性能をさらに向上させた。[4]
  • 100km（63マイル）を超える速度の世界記録2位トライアングル、時速74マイル（120km/h）、1971年、ジョー・リンカーン。[4]
  • 1975年3月5日、バブス・ナットで、女性による絶対高度35,463フィート（10,809メートル）と高度差24,545フィート（7848メートル）の世界記録を2位で樹立。[1] [3]

2014年5月時点で、2-32は米国で58台[11]、カナダで1台登録されていた。[12]

米空軍士官学校での米空軍運用では、2-32 は TG-5 として知られていました。

展示されている航空機

国立ソアリング博物館にはSGS 2-32のN2767ZとプロトタイプのN8600Rの2機が収蔵されている。[13] [14] N8600Rは現在、オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に貸し出され展示されている。[15]

仕様（2-32）

観光飛行に使用された2機のSGS 2-32、ディリンガム飛行場、 オアフ島、1993年

The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II [2]および Colorado Soaring Association [16]からのデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 2名
  • 長さ: 26フィート9インチ (8.15 m)
  • 翼幅: 57フィート0インチ (17.37 m)
  • 高さ:コックピット時4フィート0インチ (1.22 m)
  • 翼面積： 180平方フィート（16.7 m 2）
  • アスペクト比： 18.05
  • 翼型： 根元– NACA 63 3 618、中間– NACA 63 3 618、先端 NACA 43 012A
  • 空車重量: 831ポンド (377 kg) 装備時
  • 総重量: 1,430ポンド (648 kg) 608 kg (1340 ポンド) 以上はユーティリティクラスのみ

パフォーマンス

  • 失速速度: 46 mph (74 km/h、40 kn)
  • 速度を決して超えないでください: 157 mph (252 km/h、136 kn)
  • g制限: +5.8 -3.8 (時速164.0マイル)、142.5 kn (264 km/h)
  • 最大滑空比: 55.9 mphで35; 48.6 kn (90 km/h)
  • 沈下速度: 46.0 mphで124 ft/min (0.63 m/s); 40.0 kn (74 km/h)
  • 翼面荷重: 6.0 ポンド/平方フィート (29.3 kg/m 2 )

参照

関連リスト

注記

  1. ^ abcde Activate Media (2006). 「SGS 2-32 Schweizer」. 2008年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月28日閲覧。
  2. ^ シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。237～ 238ページ 。
  3. ^ abcdefg サイード、ボブ（1983年11月）「1983年セイルプレーン・ディレクトリ」ソアリング・マガジン、アメリカソアリング協会：32ページ。
  4. ^ abcdefghij シュバイツァー、ポール・A (1988). 『鷲のように翼を広げて：アメリカ合衆国における飛翔の物語』ワシントンD.C.: スミソニアン協会出版局. pp. 183–265. ISBN 0-87474-828-3。
  5. ^ abcde 貴族 - シュヴァイツァー 2-32。シュバイツァー エアクラフト コーポレーション
  6. ^ ab 連邦航空局(2007年9月). 「GLIDER DATA SHEET NO. G1EA」 . 2008年5月28日閲覧。
  7. ^ K & L Soaring (nd). 「K & L Soaring, LLC」 . 2008年4月5日閲覧。
  8. ^ グレッグ・ゴーベル著「耐久型無人航空機（UAV）の歴史」VectorSite。2010年6月18日閲覧。2006年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月10日閲覧。
  9. ^ テイラー、ジョン・WR (1973).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1973–74 . ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス. p. 431. ISBN 0-354-00117-5。
  10. ^ Jenkins, Dennis R.; et al. (2003年6月). 「AMERICAN X-VEHICLES」(PDF) . 2008年11月8日閲覧。
  11. ^ 連邦航空局(2014年5月). 「FAA登録簿」 . 2014年5月2日閲覧。
  12. ^ カナダ運輸省(2014年5月). 「カナダ民間航空機登録簿」. 2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月2日閲覧。
  13. ^ Munson, J. (nd). 「Sailplanes in Our Collection」. 2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月15日閲覧。
  14. ^ 「N8600R N番号検索」FAA . 2011年9月2日閲覧。
  15. ^ 「General Aviation」 . 2011年9月2日閲覧。
  16. ^ コロラドソアリング協会のSGS 2-32

参考文献

  • シュバイツァー、ポール・A（1988年）『鷲のように翼を広げて：アメリカ合衆国における飛翔の物語』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局、pp. 183–265. ISBN 0-87474-828-3。
  • ボブ・サイード（1983年11月）「1983年セイルプレーン・ディレクトリ」ソアリング・マガジン、アメリカソアリング協会：32ページ。
  • Activate Media (2006). 「SGS 2-32 Schweizer」. 2008年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月28日閲覧。
  • アリストクラット - シュバイツァー 2-32。シュバイツァー・エアクラフト社製。
  • 連邦航空局（2007年9月）「グライダーデータシート番号 G1EA」 。 2008年5月28日閲覧。
  • K & L Soaring (nd). 「K & L Soaring, LLC」2008年4月5日閲覧。
  • グレッグ・ゴーベル著「耐久型無人航空機（UAV）の歴史」VectorSite。2010年6月18日アクセス。2006年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月10日閲覧。
  • テイラー、ジョン・WR (1973).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1973–74 . ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス. p. 431. ISBN 0-354-00117-5。
  • ジェンキンス、デニス・R.他 (2003年6月). 「AMERICAN X-VEHICLES」(PDF) . 2008年11月8日閲覧.
  • 連邦航空局（2014年5月）「FAA登録簿」 。 2014年5月2日閲覧。
  • カナダ運輸省（2014年5月）「カナダ民間航空機登録簿」。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月2日閲覧。
  • Munson, J. (nd). 「Sailplanes in Our Collection」. 2011年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月15日閲覧。
  • 「N8600R N番号検索」FAA . 2011年9月2日閲覧。
  • 「一般航空」 。 2011年9月2日閲覧。
  • シェンストーン、理学士。 KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。237～ 238ページ 。

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