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| ウィリアムズVジェットII | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ライトジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ウィリアムズ・インターナショナル、スケールド・コンポジッツ |
| デザイナー | |
| 状態 | 展示中 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1997 |
| 初飛行 | 1997 |
| 引退 | 2001 |
| 開発されて | エクリプス 500 |
ウィリアムズVジェットIIは、バート・ルータンのスケールド・コンポジッツ社がウィリアムズ・インターナショナルのために設計・製造した航空機で、ウィリアムズ社の新型FJX-1ターボファンエンジンのテスト機およびデモンストレーターとして開発された。[1]
発達
ウィリアムズ・インターナショナルは1950年代から巡航ミサイル用小型ターボファンエンジンを製造しており、 1980年代後半にはFJ44エンジンで一般航空市場への参入を果たしました。1992年、NASAはメーカーと提携し、低迷する一般航空業界を活性化させる技術開発を支援するため、先進一般航空輸送実験（AGATE）プログラムを開始しました。1996年、ウィリアムズはAGATEの一般航空推進（GAP）プログラムに参加し、FJ44よりもさらに小型で燃費の良いターボファンエンジンを開発しました。その結果、推力550lbf（2,400N）の FJX-2エンジンが誕生しました。
その後、ウィリアムズはバート・ルータンのスケールド・コンポジッツ社と契約を結び、新型エンジンのテストベッドおよび技術デモンストレーション機として、超軽量ジェット機（VLJ）とされるV-Jet IIの設計・製造を委託した。 [2]スケールド社では、この機体はモデル271と呼ばれていた。機体とエンジンは1997年のオシュコシュ航空ショーで初公開された。スケールド社のテストパイロット、ダグ・シェーンは、この機体の飛行試験における功績により、実験テストパイロット協会からアイヴン・C・キンチェロー賞を受賞した。
VジェットIIは、前進翼とV字尾翼を備えた全複合材構造で、各フィンは2基のエンジンのナセルに取り付けられていました。全体的なデザインは、はるかに小型ではあるものの、リアアヴィア・リアファンを彷彿とさせます。
ウィリアムズは当初この機体の製造を予定していませんでしたが、大きな注目を集め、 1998年にエクリプス・アビエーションが設立され、開発と製造の強化を図りました。機体は大幅に再設計され、T字型尾翼を備えた全金属製となり、エクリプス500と命名されました。試作機はFJX-2の派生型であるEJ-22エンジン2基を搭載して飛行しました。しかし、性能が満足のいくものではなかったため、設計が変更され、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社がエクリプス専用に設計したPW610Fエンジン2基を搭載することになりました。
プロトタイプであり唯一の V-Jet II 機は、エクリプス アビエーション社によってプログラムとともに取得され、 2001 年にウィスコンシン州オシュコシュの実験航空機協会エアベンチャー博物館に寄贈されました。
仕様（V-Jet II）
一般的な特徴
- 長さ: 35フィート1インチ (10.69 m)
- 翼幅: 35フィート4インチ (10.77 m)
- 翼面積： 118平方フィート（11.0 m 2）
- 空車重量: 2,200ポンド (998 kg)
- 総重量: 3,800ポンド (1,724 kg)
- 動力源:ウィリアムズFJX-2ターボファン2基、推力550lbf (2.4kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 300 ノット (350 mph、560 km/h)
- 実用上昇限度： 30,000フィート（9,100メートル）
参考文献
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- 注記
- ^ “Scaled Composites V-Jet II”. 2015年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月16日閲覧。
- ^ 「ジェットセットのための新しい翼」『ポピュラーサイエンス』1997年12月。
- 参考文献
- EAA博物館のプロトタイプのページ
- エクリプス・アビエーションのウェブサイト
