2002年マカオグランプリ
フォーミュラ3モーターレース

レースの詳細
日付 2002年11月17日
位置 ギアサーキット、マカオ
コース 仮設サーキット
6.120 km (3.803 mi)
距離 30 周、165.27 km (102.69 マイル)
第1戦
ポール
ドライバ イタリア パオロ・モンティン トムズ
時間 2:14.995
最速ラップ
ドライバ インド ナレイン・カーティケヤン カーリン
時間 2:14.058
表彰台
初め イタリア パオロ・モンティン トムズ
2番 フランス トリスタン・ゴメンディ ASMフォーミュラ3
三番目 インド ナレイン・カーティケヤン カーリン
第2戦
ドライバ イタリア パオロ・モンティン トムズ
最速ラップ
ドライバ フランス トリスタン・ゴメンディ ASMフォーミュラ3
時間 2:14.036
表彰台
初め フランス トリスタン・ゴメンディ ASMフォーミュラ3
2番 フィンランド ヘイッキ・コバライネン フォーテック・モータースポーツ
三番目 日本 小暮隆史 無限×ドームプロジェクト

2002年マカオグランプリ（正式には第49回マカオグランプリ）は、 2002年11月17日にマカオの路上で開催されたフォーミュラ3（F3）モーターレースでした。マスターズオブフォーミュラ3などの他のレースとは異なり、2002年マカオグランプリはどのF3選手権にも提携されておらず、どのF3選手権からもエントリーできました。レースは午前と午後の2回、合計15周のレースに分かれていました。30周すべてを最短時間で完走したドライバーが総合優勝者となりました。2002年のイベントは第49回マカオグランプリ、F3カーにとっては20回目のグランプリでした。

グランプリは、ASMフォーミュラ3ドライバーのトリスタン・ゴメンディが優勝。第1レグではトムスのパオロ・モンティンが優勝し、2位に入った。モンティンは第2レグのスタートでフォーテック・モータースポーツのヘイキ・コバライネンにリードを奪われた。しかし、12周目の再スタート後、リスボン・コーナーでゴメンディがコバライネンを捉えてパスするまで、モンティンはトップをキープ。コバライネンは2位を獲得し、 MUGEN×童夢プロジェクトの 小暮卓史が総合表彰台を獲得した。

背景とエントリーリスト

マカオグランプリは、フォーミュラ3 （F3）レースであり、マカオで最も権威のある国際スポーツイベントと称され、F1などの上位カテゴリーへの足掛かりとなっています。[1] [2] 2002年のマカオグランプリは、このレースの49回目の開催となり、F3規定で行われた20回目のレースとなりました。2002年11月17日、全長6.2km、22ターンのギア・サーキットで、3日間の練習走行と予選を経て開催されました。[3] [4]

ドライバーは、暦年中に開催される7つの国内F3選手権のいずれかで、国際自動車連盟（FIA）規定の選手権レースに出場する必要があり、最上位のドライバーにはレースへの招待を受ける優先権が与えられた。 [5] 5つの主要なF3シリーズのうち4つが、それぞれのチャンピオンによってマカオの30台グリッドに代表された。[6] [7] イギリスのチャンピオン、ロビー・カーは、フランスのタイトル獲得者トリスタン・ゴメンディ、イタリアの優勝者ミロシュ・パブロヴィッチ、全日本F3優勝者小暮卓史とともにマカオに参戦した。F3選手権の唯一の主要な優勝者は、理由非公表ながらマカオで競技に参加しなかったドイツチャンピオンのゲイリー・パフェットであった。[7] 2002年にどのF3選手権にも出場しなかった3人の地元の競技者、ジョー・メルゼイ、マイケル・ホー、キット・メン・レイは、レース主催者から競技に参加するよう招待された。[8]

練習と予選

日曜日のレースに先立ち、木曜の朝と金曜の朝にそれぞれ1時間の練習セッションが2回行われた。[9]高温多湿の天候での最初の練習セッションは、地元のACMCトロフィーレースの練習後にサーキットの役員がリスボアコーナーのタイヤウォールを修理していたため、10分間遅れとなった。 [10] トムスの パオロ・モンティンは、セッションの最後の数秒で2:17.798の最速ラップを記録した。トップ10の残りは、井出有治、ゴメンディ、ナレイン・カーティケヤン、ブルース・ジュアニー、ヘイキ・コバライネン、ロバート・ドーンボス、松浦孝亮、パブロビッチ、ジェームス・コートニーだった。[11] [4] 平中克幸は、マーシャルが彼の車をUターンさせるまで、メルコヘアピンでターンの向こう側に立ち往生していた。ファビオ・カルボーネはコーナーへの進入が速すぎたが、衝突を避けるために早めにブレーキをかけた。カーはフィッシャーマンズ・ベンドでバリアに衝突し、サスペンションとリアウイングを損傷した。ヴィタントニオ・リウッツィはコースアウトし、マシンの左コーナーを滑らせた。[10]

松浦孝亮選手 （2007年撮影）は予選1回目で暫定ポールポジションを獲得したが、予選2回目ではタイムを更新できなかった。

予選は木曜午後と金曜午後の2回の45分間のセッションに分かれた。各ドライバーは、いずれかのセッションでの最速タイムにより、日曜日のレースのスタート位置が決定した。[5] [9]松浦は2分15秒768のラップで最初の予選セッションをリードした。0.8秒遅かった井出は、最終ラップまで待って暫定2位となった。コートニーは最後の計測ラップで懸命にプッシュし、ルーキー最上位の3位となった。[12]モンティンは暫定ポールポジションを獲得したが、4位に後退してリスボンのエスケープロードを走った。体調不良のコバライネンは2位まで順位を上げたが、5位でフィニッシュした。[13]残り5分で、ゴメンディはリザーバーカーブ出口でバリアに衝突し、左後輪ベアリングを曲げて暫定ポールポジションを剥奪された。[12] [13]カーティケヤンは7位、ドーンボスは8位、フランス人デュオのオリヴィエ・プラとジョハニーは9位と10位だった。[12]トップ10に入れなかったドライバーの中で最速だったのはルノー・デルロ。彼に続いてリチャード・アンティヌッチ、小暮とパブロヴィッチ、マルセル・コスタ、カルボーン、平中、アラン・ファン・デル・メルウェ、吉本大樹、セザール・カンパニーソ、ホー、リー、片岡龍也、カー、リウッツィ、クリスティアーノ・シトロン、佐藤慎也、レイとメルゼイが続いた。[4]ラップタイムを記録できなかった唯一のドライバーはサンフランシスコ・ベンドのターンでクラッシュしたロニー・ブレマーだった。吉本と仲間の日本人ドライバー片岡はコース脇の壁にぶつかった。ドナ・マリア・ベンドのコーナーでファン・デル・メルウェがバリアに衝突した事故にはイエローフラッグとオイルフラッグが必要となった。その後キット・メングが大事故に遭い、コース上に破片が散乱し、予選は2分間中断された。 [13]

パオロ・モンティンはマカオグランプリ5回目の出場で初のポールポジションを獲得した。

ジュアニーは序盤にトップタイムを記録したが、モンティンが2回目の30分間の練習走行でタイムを更新した。一時はサーキットの一部に雨が降り、ピットレーンに戻る際に数人のドライバーがアクアプレーニング現象に見舞われた。ドライバーたちはサーキットが乾くのを待って再びコースに戻った。イデは一時カーティケヤンより先にトップに立ち、その後モンティンが代わった。[14]ドナ・マリア・ベンドでスピンし左コーナーで軽度の損傷を負ったにもかかわらず、ゴメンディは2分16秒569のラップで最速だった。[4] [15]彼に続いてコバライネン、モンティン、プラ、イデ、カンパニソ、コートニー（エンジン不調で走行）、カーティケヤン、カルボーン、カーが続いた。[15]プラはセッション終盤にコントロールを失い、バリアに軽く接触した。[14]

ギア・レース・オブ・マカオの第3練習セッションでは、複数の事故によりマーシャルがセメントの粉塵、油、残骸を片付けなければならなかったため、第2予選セッションの開始が35分遅れとなった。パドックでは第2予選を30分に短縮するという意見が出たが、却下され、45分間のフル走行が行われた。[16]数名のドライバーがすぐにタイムを更新し始め、モンティンは14分目に2:14.995のラップで松浦を抜いてトップに立った。彼はこのタイムをキープし、マカオ5回目の出場で初めてポールポジションを獲得した。[17]ゴメンディのチームがマシンを調整し、彼はモンティンと共にグリッドの最前列に並んだが、最後のタイム更新の試みで壁にクラッシュし、残り1分50秒でセッションを早期に終了した。[16]松浦はトップ26のドライバーの中で唯一ラップタイムを更新できず、マシンのトラブルで3位となった。コバライネンは4位、カルティケヤンは5位に浮上した。プラは6位でスタートダッシュの好調なルーキーだった。[17]カルボーネは4位まで順位を上げたが7位、井出は暫定グリッドから6つ順位を落とし8位スタートとなった。トップ10にはジョアンニーと平中が入った。[16]その後方には、アンティヌッチ、ドーンボス、コートニー、ブレマー、小暮、カー、カンパニソ、パブロヴィッチ、ファン・デル・メルウェ、コスタ、デルロット、吉本、片岡、リウッツィ、リー、シトロン、ホー、佐藤、レイ、メルゼイが続いた。[4]セッション中の唯一の混乱は、ブレマーがリザーバーカーブの外側に進入し、マシンのコントロールを失ったことだった。彼は横向きにバリアに衝突し、マシンの左コーナーとサスペンションに大きな損傷を負った。[16] [17]

予選順位

2 回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています。

最終予選順位
ポス いいえ。 ドライバ チーム 第1四半期の時間 ランク 第2四半期の時間 ランク ギャップ グリッド
1 18 イタリア パオロ・モンティン トムズ 2:16.668 4 2:14.995 1 — 1
2 12 フランス トリスタン・ゴメンディ ASMフォーミュラ3 2:16.855 6 2:15.657 6 +0.662 2
3 6 日本 松浦康介 プレマパワーチーム 2:15.768 1 2:15.826 3 +0.773 3
4 21 フィンランド ヘイッキ・コバライネン フォーテック・モータースポーツ 2;16.733 5 2:15.962 4 +0.967 4
5 1 インド ナレイン・カーティケヤン カーリンモータースポーツ 2:16.977 7 2:16.078 5 +1.083 5
6 11 フランス オリヴィエ・プラ ASMフォーミュラ3 2:17.527 9 2:16.098 6 +1.103 6
7 22 ブラジル ファビオ・カルボーネ フォーテック・モータースポーツ 2:18.955 16 2:16.158 7 +1.163 7
8 8 日本 井手有二 シグネチャーチーム 2:16.586 2 2:16.244 8 +1.249 8
9 26 フランス ブルース・ジュアニー ブルース・ジュアニー 2:17.556 3 2:16.244 9 +1.369 9
10 19 日本 平中勝之 トムズ 2:19.088 17 2:16.418 10 +1.423 10
11 27 アメリカ合衆国 リチャード・アンティヌッチ リチャード・アンティヌッチ 2:18.104 12 2:16.481 11 +1.486 11
12 30 オランダ ロバート・ドーンボス チーム・ギンザニ 2:17.156 8 2:16.549 12 +1.554 12
13 2 オーストラリア ジェームズ・コートニー カーリンモータースポーツ 2:16.642 3 2:16.551 13 +1.556 13
14 36 デンマーク ロニー・ブレマー ロニー・ブレマー — 30 2:16.665 14 +1.670 14
15 15 日本 小暮隆史 無限×ドームプロジェクト 2:18.546 13 2:16.955 15 +1.960 15
16 9 イギリス ロビー・カー アラン・ドッキング・レーシング 2:20.611 24 2:16.961 16 +1.966 16
17 5 ポルトガル セザール・カンパニソ プレマパワーチーム 2:20.048 20 2:17.041 17 +2.047 17
18 17 セルビア・モンテネグロ ミロシュ・パブロヴィッチ ターゲットレーシング 2:18.764 14 2:17.336 18 +2.341 18
19 3 南アフリカ アラン・ファン・デル・メルウェ カーリンモータースポーツ 2:20.043 18 2:17.424 19 +2.429 19
20 31 スペイン マルセル・コスタ チーム・ギンザニ 2:18.891 15 2:17.531 20 +2.536 20
21 7 フランスルノー・デルロ シグネチャーチーム 2:18.021 11 2.17.706 21 +2.711 21
22 20 日本 吉本広樹 ナウモータースポーツ 2:20.045 19 2:17.756 22 +2.761 22
23 33 日本片岡達也 スイスレーシングチーム 2:20.538 23 2:17.896 23 +2.901 23
24 28 イタリア ヴィタントニオ・リウッツィ コレス・レーシング 2:21.471 25 2:18.432 24 +3.437 24
25 38 香港 マーシー・リー マーシー・リー 2:20.441 22 2:19.056 25 +4.061 25
26 16 イタリアクリスティアーノ・シトロン ターゲットレーシング 2:22.024 26 2:19.875 26 +4.880 26
27 29 マカオ マイケル・ホー コレス・レーシング 2:20.368 21 2:20.682 27 +5.373 27
28 32 日本佐藤慎也 スイスレーシングチーム 2:22.108 28 13:11.587 30 +7.113 28
29 35 マカオ レイ・キット・メン レイ・キット・メン 2:22.354 29 2:23.041 28 +7.359 29
30 10 マカオ ジョー・メルゼイ アラン・ドッキング・レーシング 2:25.280 30 2:23.215 29 +8.220 30
予選110%タイム: 2:28.494 [4]
出典: [4]
太字の時間は、グリッド順序を決定した 2 つの時間のうち、より速い時間を示します。

準備し始める

レース当日の朝には20分間のウォームアップセッションが行われた。[9]モンティンはセッション最速の2分14秒494を記録した。カーティケヤンは0.4秒遅れの2位、カルボーンは3位だった。片岡は4位、同じく日本人の小暮は5位、ドーンボスは6位だった。カーは7位、コスタは8位、そして日本人の井出と平中は9位と10位だった。[4]

人種

日曜日のレースは、合計30周の2つのレグに分かれて行われた。午前中に15周の第1レグが行われ、その結果に基づいて第2レグのスタート順が決定し、優勝者はポールポジションからスタートした。その後、サポートレースのため5時間の休憩が設けられた。午後遅くには、15周の第2レグがスタートした。30周すべてを最速タイムで完走したドライバーが総合優勝を果たした。[5] [9]

第1レグ

11月17日10時20分マカオ標準時（UTC+08:00 ）に予定されていた第1戦のスタートは、マカオ・アジアン・フォーミュラ2000チャレンジ・ラウンド中のいくつかのインシデントでトラックが汚れたため、5分間遅れた。[9] [18]乾いた曇りの天候でスタートすると、[4]ゴメンディは、フィールドが初めてマンダリン・オリエンタル・ベンドに近づくと、モンティンからリードを奪った。[18]スタートの遅れにより、コバライネンは5位に落ち、ゴメンディはリスボア・コーナーの外側でモンティンにリードを奪われた。その後、ゴメンディは小さなミスを犯し、松浦が2位になった。[18] [19]平中はリスボア・ターンで壁に軽くぶつかり、プラの進路に跳ね返ったようだった。プラは彼を避けようと急旋回したが、スペースがなくなりクラッシュ。パブロヴィ、デルロット、コートニー、ファン・デル・メルウェ、メルゼイ、そして片岡が巻き込まれた。セーフティカーが導入され、トラックマーシャルは事故で損傷した車両の移動に取り組んだ。コスタは2周目にピットストップを行い、残りのドライバーはセーフティカーの後ろをゆっくりと走行し、4周目終了時にセーフティカーは解除された。[18]

セーフティカーが撤去された後、モンティンは松浦に対するリードを保つため素早く再スタートを切った。その後、カーティケヤンがゴメンディにチャレンジした。より速いドーンボスがさらに後方でカルボーンをパスし、8位に浮上。セーフティカーにより車間距離が縮まったにもかかわらず、各地で局所的にイエローフラッグが掲示されたにもかかわらず、車は以前より落ち着いていた。ゴメンディは松浦の後ろに下がり、追い越しを試みたが、松浦は3位をキープした。ゴメンディは再度パスを試み、松浦をパスして3位に浮上。この時点で、コバライネンがファステストラップを記録し、カーティケヤンをパスして4位に浮上。ドーンボスはジュアニーをパスして7位に浮上、コバライネンはリスボンコーナーで松浦をパスして3位に浮上。しかし、松浦はコバライネンの車のスリップストリームにしがみつき、3位に戻った。カルボーンをパスして9位に浮上したものの、カーはバリアにヒットしてポジションを失った。レイの遅い車両はモンティンとゴメンディの遅れとなり、その後には松浦、コバライネン、カルティケヤン、イデ、ドーンボスが続いた。[18]

松浦はリスボア・コーナーでコバライネンをパスすることができず、その後のカーティケヤンの追い越しは松浦にブロックされた。[18] 9周目、[4]ブレマーはリスボア・コーナーでコースアウトしてクラッシュした。カーティケヤンは次の周回で松浦をパスし、小暮はカルボーンの後ろに落ちた。モンティンはレイを周回遅れにし、一連のファステストラップでゴメンディとの差を詰めようとしていた。サンフランシスコ・ベンドからの上り坂でスピンし、コバライネンはリアウイングを損傷した。コバライネンはステアリングアームを損傷していたため、カルティケヤンに4位の座を奪われた。カンパニソはカルボーンをパスして12位、井出は松浦をパスして5位となった。ドーンボスは松浦に猛烈なプレッシャーをかけたが、追い抜くことはできなかった。[18]モンティンは残りのレースをリードして第1レグを制し、第2レグをポールポジションからスタートしてゴメンディと2位で並んだ。[18] [20]最終的に分類された完走者は、カーティケヤン、コバライネン、井手、松浦、ドーンボス、ジュアニー、アンティヌッチ、カー、小暮、カンパニソ、カルボーネ、コスタ、吉本、リー、平中、シトロン、佐藤、ホー、レイとなった。[18]

第2レグ

レースの第2レグは、同日午後3時40分（現地時間）、曇り空でドライコンディションでスタートした。[9] [4]ポールポジションからスタートしたドライバーは、モンティンが間一髪でエンストを回避したため、2レグ連続で首位を失った。これによりコバライネンが1位に浮上し、井出がゴメンディを抜いて2位となった。[19]ジュアニーはリスボア・ターンでアームコ・バリアに衝突し、コースを跳ね返って横切った。カーは右折したにもかかわらず彼を避けることができず、彼の車に衝突した。[21]カルボーンも回収され、この事故によりセーフティカーが投入され、マーシャルが破片を片付けた。3周目にセーフティカーが撤退すると、コバライネンはマンダリン・オリエンタル・ベンドへの走行で井出を抑え、リードを維持した。コバライネンは他の選手を引き離し始めた。レイはリスボア・コーナーでコースアウトしたが、車を再始動して走行を続けた。ドーンボスは次のラップでも同じ動きを繰り返し、問題なくコースに戻った。一方、モンティンは小暮を攻撃し、井出はカーティケヤンにパスされたゴメンディのプレッシャーを受けたが、ゴメンディはすぐに元のポジションを取り戻した。[22]

トリスタン・ゴメンディが表彰台でマカオグランプリ優勝を祝う。

4周目、マタニティ・ベンドのコーナーを出る際にカーティケヤンがウォールにクラッシュしてリタイアした。[19]コバライネンはファステストラップを連発して引き離し続けたものの、井出がスピードを上げ始めると、コバライネンはそれに応えてトップのリードを0.5秒に広げた。8周目のマンダリン・オリエンタル・ベンドでは、ゴメンディが井出をパスして2位に浮上した。[19] [22]カンパニソはストレートでコスタにパスされたことに驚き、リスボン・コーナーでフロントウイングをウォールにぶつけて破損した。[23]トップでは、コバライネンがより強力なエンジンでゴメンディに接近された際に再び小さなリードを築こうとした。[22] 9周目、リスボン・ターンで2人が衝突を回避した際に、同じ日本人の松浦に井出がパスされて3位になった。[19]追い越しの勢いで松浦をブロックできなかった井出は、ターンの脱出路に乗り出した。[22]松浦はドナ・マリア・ベンドでスピンし、ウォールに衝突してリタイアするまで走り続けた。これによりモンティンは3位に浮上したが、このクラッシュによりセーフティカーが2度目の出動となった。[19]

ゴメンディは12周目のリスタートでリスボン・コーナーでコバライネンをオーバーテイクしトップに立った。 [19] [23]モンティンは小暮をパスして3位を目指したが、小暮にブロックされた。そのためモンティンはリスボン・ターンでスピンし、アンティヌッチ、続いて井出がモンティンに追いついた。結果として、3人のドライバー全員がリタイア。コバライネンはタイヤを激しくロックさせ、小暮にオーバーテイクされて2位となった。しかし、コバライネンがそのポジションを取り戻したものの優勝争いから脱落したため、小暮は長く2位を維持できなかった。こうして、ゴメンディは残りのレグをリードし総合優勝を果たした。[22]コバライネンは2.104秒差で2位、小暮は3位となった。平中、吉本、ドーンボス、リー、シトロン、ホー、カンパニソがトップ10に入った。[20]佐藤とレイが最終的に順位を上げた。全体として、エントリーした30台のうち17台が最終結果にランクされませんでした。[4]

人種分類

最終レース順位
ポス いいえ。 ドライバ チーム ラップ 時間/退職 グリッド
1 12 フランス トリスタン・ゴメンディ ASMフォーミュラ3 30 1:18.03:202 2
2 21 フィンランド ヘイッキ・コバライネン フォーテック・モータースポーツ 30 +2.104 4
3 15 日本 小暮隆史 無限×ドームプロジェクト 30 +3.098 15
4 19 日本 平中勝之 トムズ 30 +5.613 10
5 20 日本 吉本広樹 ナウモータースポーツ 30 +13.116 22
6 30 オランダ ロバート・ドーンボス チーム・ギンザニ 30 +15.131 12
7 38 香港 マーシー・リー マーシー・リー 30 +26.112 25
8 16 イタリアクリスティアーノ・シトロン ターゲットレーシング 30 +37.642 26
9 29 マカオ マイケル・ホー コレス・レーシング 30 +38.149 27
10 5 ポルトガル セザール・カンパニソ プレマパワーチーム 30 +38.701 17
11 32 日本佐藤慎也 スイスレーシングチーム 28 +2周 28
12 35 マカオ レイ・キット・メン レイ・キット・メン 27 +3周 29
レト 18 イタリア パオロ・モンティン トムズ 26 第2レグでの事故 1
レト 27 アメリカ合衆国 リチャード・アンティヌッチ リチャード・アンティヌッチ 26 第2レグでの事故 11
レト 8 日本 井手有二 シグネチャーチーム 26 第2レグでの事故 8
レト 31 スペイン マルセル・コスタ チーム・ギンザニ 26 第2レグでの事故 20
レト 6 日本 松浦康介 プレマパワーチーム 23 レッグ2のスピン 3
レト 28 イタリア ヴィタントニオ・リウッツィ コレス・レーシング 23 分類されていない 24
レト 1 インド ナレイン・カーティケヤン カーリンモータースポーツ 18 分類されていない 5
レト 36 デンマーク ロニー・ブレマー ロニー・ブレマー 15 第1レグのクラッシュ 14
レト 2 オーストラリア ジェームズ・コートニー カーリンモータースポーツ 15 第1レグのクラッシュ 13
レト 17 セルビア・モンテネグロ ミロシュ・パブロヴィッチ ターゲットレーシング 15 第1区間の事故 18
レト 11 フランス オリヴィエ・プラ ASMフォーミュラ3 15 第1区間の事故 6
レト 33 日本片岡達也 スイスレーシングチーム 15 第1区間の事故 23
レト 3 南アフリカ アラン・ファン・デル・メルウェ カーリンモータースポーツ 15 第1区間の事故 19
レト 10 マカオ ジョー・メルゼイ アラン・ドッキング・レーシング 15 第1区間の事故 30
レト 7 フランスルノー・デルロ シグネチャーチーム 1 第1区間の事故 21
レト 26 フランス ブルース・ジュアニー ブルース・ジュアニー 1 第2レグでの事故 9
レト 22 ブラジル ファビオ・カルボーネ フォーテック・モータースポーツ 1 第2レグでの事故 7
レト 9 イギリス ロビー・カー アラン・ドッキング・レーシング 1 第2レグでの事故 16
最速ラップ:トリスタン・ゴメンディ、2:14.036 164.37 km/h (102.13 mph) 8周目 (レグ2) [4]
出典: [4]

参考文献

  1. ^ Carino, JP (2007年12月7日). 「マカオグランプリ – 過去を振り返る」. AutoIndustriya.com . 2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月15日閲覧。
  2. ^ “マカオグランプリ”. マカオ政府観光局. 2018年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月28日閲覧。
  3. ^ “49th Macau Grand Prix – Fast Facts”. マカオグランプリ委員会. 2002年10月3日. 2018年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月22日閲覧。
  4. ^ abcdefghijklmn 「49th Macau Grand Prix: Circuito do Guia – 14th – 17th November 2002」(PDF) . MST World. 2002年11月17日. 2018年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2018年9月22日閲覧。
  5. ^ abc 「2002 FIA Formula 3 Intercontinental Cup – Sporting Regulations」（PDF） .国際自動車連盟. 2002年10月31日 . pp. 11 & 17. 2018年8月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年9月22日閲覧。
  6. ^ “49th Macau Grand Prix – FIA Formula 3 Intercontinental Cup: Nennungsliste Lauf 1” (PDF) (ドイツ語). Formel 3 Guide. 2002年11月17日. 2016年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2018年9月22日閲覧。
  7. ^ ab 「All eyes to Macau」GrandPrix.com、Inside F1 Inc.、2002年11月14日。2002年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月22日閲覧。
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  • ウィキメディア・コモンズにある2002年マカオグランプリ関連のメディア
  • 公式サイト
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