 | |
| 会社の種類 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1862年1月21日[ 1 ] （1862年1月21日） |
| 創設者 | アダム・オペル |
| 本部 | 、 ドイツ |
場所の数 | 10の製造施設 |
サービスエリア | 欧州（英国のボクスホール・モーターズ）、中東、アジア太平洋地域[ 2 ] : . 40, 41 |
主要人物 | フロリアン・ヒュエットル（CEO） |
| 製品 | 自動車電気自動車商用車 |
生産量 |  120万台（2016年）[ 3 ] |
| 収益 | 187億ドル（2016年）[ 4 ] |
従業員数 | 37,000 (2017) [ 3 ] |
| 親 | |
| 部門 | オペルパフォーマンスセンター[ 6 ] |
| 子会社 | |
| Webサイト | オペル |
オペル・オートモービルGmbH（ドイツ語の発音：[ˈoːpl̩]）、通常オペルと略されるは、 2021年1月16日からステランティスの子会社となっているドイツの自動車メーカーです。1929年から2017年までアメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズ、2021年にフィアットクライスラーオートモービルズと合併してステランティスが設立される前はPSAグループによって所有されていました。オペルのラインナップのほとんどは、1980年代からイギリスでボクスホールブランドで販売されています。一部のオペル車は、オーストラリアでは2020年までホールデンブランドで、北米と中国ではビュイック、サターン（2010年まで）、キャデラックブランドで、南米ではシボレーブランドでバッジエンジニアリングされていました。
オペルは、1862年にアダム・オペルがリュッセルスハイム・アム・マインに設立したミシン製造会社にそのルーツを遡ります。同社は1886年に自転車の製造を開始し、1899年に初の自動車を生産しました。フリッツ・フォン・オペルのリーダーシップの下、世界初のロケット計画であるオペルRAK計画により、同社は航空と宇宙飛行の歴史において重要な役割を果たしました。さまざまな地上速度記録が達成され、1928年と1929年には世界初のロケット推進飛行が実施されました。1929年に株式市場に上場した後、ゼネラルモーターズがオペルの株式の過半数を取得し、その後1931年に完全な経営権を取得して自動車メーカーを完全子会社化し、ほぼ90年にわたってドイツの自動車メーカーに対するアメリカの所有権を確立しました。[ 1 ] GMが1925年に買収したイギリスの自動車メーカー、ボクスホール・モーターズとともに、この2社はGMのヨーロッパ事業のバックボーンを形成し、その後1980年代に正式に合併してゼネラルモーターズ・ヨーロッパとなった。
2017年3月、PSAプジョー・シトロエンは、ゼネラルモーターズからオペル、英国の双子の姉妹ブランドであるボクスホール、および欧州の自動車ローン事業を20億ユーロ（23億ドル）で買収することに合意し、フランスの自動車メーカーはフォルクスワーゲンに次ぐ欧州第2位の企業となった。[ 8 ]
オペルは現在もリュッセルスハイム・アム・マインに本社を置いています。同社はオペルブランドの乗用車、小型商用車、そして自動車部品の設計、エンジニアリング、製造、販売を行っており、英国の姉妹ブランドであるヴォクスホールと共に、世界60カ国以上で事業を展開しています。[ 9 ]
歴史
1862–1898
同社は1862年1月21日、ドイツのヘッセン州リュッセルスハイムでアダム・オペルによって設立された。当初、オペルはミシンを製造していた。オペル[ 10 ]は1886年に新製品を発売し、ペニー・ファージングとしても知られるハイホイール自転車の販売を開始した。オペルの2人の息子はハイホイール自転車レースに参加し、この交通手段の普及に貢献した。1888年、生産拠点は牛舎からリュッセルスハイムのより広い建物に移された。ハイホイール自転車の生産量はすぐにミシンの生産量を上回った[ 11 ] 。オペルが1895年に亡くなったとき、彼は両方の市場でリーダーであった。
1898–1920
最初の自動車は、オペルの未亡人ゾフィーと2人の長男が、しばらく自動車設計に取り組んでいたザクセンアンハルト州デッサウの宮廷錠前師フリードリヒ・ルッツマンと提携した後、1898年に設計されました。 [ 12 ] [ 13 ]最初のオペル特許自動車生産は1899年初頭にリュッセルスハイムで製造されましたが、これらの車はあまり成功せず（合計65台の自動車が納品されました：1899年に11台、1900年に24台、1901年に30台）、2年後に提携が解消され、その後オペルは1901年にフランスのAutomobiles Darracq Franceとライセンス契約を結び、 Opel Darracqのブランド名で車両を製造しました。これらの車は、2気筒エンジンで駆動されたDarracqシャーシにオペルのボディを搭載していました。
同社は1902年のハンブルクモーターショーで自社設計の自動車を初めて発表した。生産は1906年に開始され、ライセンスを受けたオペル・ダラック版は1907年に生産中止となった。[ 14 ] [ 15 ]
1909年、オペル4/8 PSモデル、通称ドクターワーゲン（ Doktorwagen、直訳すると「医者の車」）が製造されました。その信頼性と堅牢性は、舗装道路がまだ珍しかった時代に、患者を診るために長距離を運転する医師たちに高く評価されました。ドクターワーゲンの販売価格はわずか3,950マルクで、当時の高級車の約半額でした。
同社の工場は 1911 年に火災で焼失し、より最新の機械を備えた新しい工場が建設されました。
オペルの車は当初公道でテストされていましたが、騒音や道路損傷に関する苦情が寄せられました。世論の圧力を受け、オペルは1917年にテスト用のオーバルコースの建設を開始しました。コースは1919年に完成しましたが、1920年10月24日に「オペル・レンバーン（オペル・レーストラック）」の正式名称で一般公開されました。[ 16 ]
1920–1939
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1920年代初頭、オペルはドイツで初めて大量生産の組立ラインで自動車を製造した自動車メーカーとなりました。1924年には、この組立ラインを用いて、ラウプフロッシュ（アオガエル）と呼ばれる新型オープン2シーターを生産しました。ラウプフロッシュは緑色のラッカー塗装のみでした。この車は3,900マルクという高額で販売されましたが（製造工程のコストが低かったことを考えると高価でした）、1930年代には、組立ライン導入に加え、自動車需要の急増もあって、このタイプの車の価格はわずか1,930マルクにまで下がりました。アダム・オペルは、自動車による移動手段を富裕層だけでなく、あらゆる階層の人々にとって信頼できる移動手段へと導く道を切り開きました。
オペルは1928年にドイツで37.5%の市場シェアを誇り、同国最大の自動車輸出業者となりました。オペル初の8気筒エンジン車「リージェント」が発売されました。ロケットエンジンを搭載したRAK 1とRAK 2は、驚異的な記録を打ち立てました。
オペル社とその共同所有者であるアダム・オペルの孫フリッツ・フォン・オペルは、車両用ロケット推進の普及に尽力し、宇宙飛行とロケット技術の歴史において重要な位置を占めています。 1920年代、フリッツ・フォン・オペルは、宇宙船協会の共同設立者マックス・ヴァリエとともに世界初のロケット計画であるオペルRAKを開始し、自動車、鉄道車両の速度記録と、1929年9月の初の有人ロケット飛行につながった。[ 17 ]その数か月前の1928年には、ベルリンのAVUSスピードウェイで、フォン・オペル自身が操縦するロケット推進プロトタイプの1つ、オペルRAK2が、映画『メトロポリス』や『月世界』の監督フリッツ・ラング、ボクシング世界チャンピオンのマックス・シュメリング、その他多くのスポーツ界やショービジネスの有名人を含む3,000人の観客と世界のメディア関係者の前で時速238km（148mph）の記録速度を達成した。鉄道車両の世界速度記録はRAK3で最高時速256 km（159 mph）に達した。[ 18 ]これらの成功の後、フォン・オペルは、ユリウス・ハトリーが設計したロケット飛行機であるオペルRAK.1を使用して、世界初の公開ロケット飛行を実施した。[ 19 ]米国のユニバーサルニュース映画を含む世界中のメディアがこれらのイベントを報道し、「ラケーテン・ルンメル」または「ロケット・ランブル」と呼ばれる世界的な大衆の興奮を引き起こした。特に、ヴェルナー・フォン・ブラウンが大きな影響を受けたドイツでは興奮が高まった。[ 20 ]
オペルRAKは液体燃料推進に魅了され、1920年代後半にリュッセルスハイムで液体燃料ロケットの製造とテストを行った。マックス・ヴァリエの記述によると、オペルRAKロケットの設計者フリードリヒ・ヴィルヘルム・ザンダーは、1929年4月10日と12日にリュッセルスハイムのオペル・レンバーンで2機の液体燃料ロケットを打ち上げた。これらのオペルRAKロケットは、ヨーロッパ初の液体燃料ロケットであり、ゴダードに次いで世界で2番目の液体燃料ロケットであった。ヴァリエは著書『ロケット工学』の中で、ロケットの大きさを直径21cm (8.3インチ)、長さ74cm (29インチ)、重量は空の状態で7kg (15ポンド)、燃料を含むと16kg (35ポンド)と記している。最大推力は45～50kp、総燃焼時間は132秒であった。最初のミサイルはあまりにも速く上昇したため、サンダーはそれを見失ってしまった。2日後、2基目のロケットの発射準備が整うと、サンダーはロケットに4,000メートル（13,000フィート）の長さのロープを結び付けた。ロープを2,000メートル（6,600フィート）ほど解いたところでロープが切れ、このロケットもその地域で姿を消した。おそらくリュッセルスハイムにあるオペルの試験場兼レーストラック、「レンバーン」の近くだったと思われる。サンダーとオペルは、イギリス海峡横断飛行の実現を目指し、革新的な液体燃料ロケットエンジンの開発にも取り組んでいた。 1929年5月までに、エンジンは「15分以上200kg（440ポンド）の推力を生み出し、1929年7月には、オペルRAKの協力者がリュッセルスハイムのオペル工場で300kg（660ポンド）の推力で30分以上の動力段階を達成することができた」と、再びマックス・ヴァリエの記述には記されている。
大恐慌によりオペルRAK計画は終結したが、マックス・ヴァリエは開発を継続した。固体燃料ロケットから液体燃料ロケットに切り替えた後、彼は試験中に死亡し、宇宙時代の幕開けにおける最初の死亡者とされている。ザンダーの技術は1935年にドイツ軍に没収された。彼は会社を売却せざるを得なくなり、反逆罪で投獄された。そして1938年に亡くなった。
1929年3月、ゼネラルモーターズ（GM）はオペルの近代的な生産設備に感銘を受け、同社の株式80%を買収した。オペル家はこの取引で3,330万ドルの利益を得た。その後、1935年にはブランデンブルクに「ブリッツ」軽トラックの生産のための第二工場が建設された。1929年、オペルは革新的なネアンデル・オートバイの設計ライセンスを取得し、1929年と1930年にオペル・モトクラブとして生産した。エンジンはキュッヘン、JAP、モトサコッシュを採用していた。フリッツ・フォン・オペルは、宣伝活動の一環として、モトクラブに固体燃料ロケットを搭載し、アヴス・レーストラックでロケットエンジン搭載のオートバイを運転した。[ 21 ]
1931年に残りの株式を取得したゼネラルモーターズは、アダム・オペルAGの完全子会社となりました。1935年、オペルは年間10万台以上の自動車を生産した最初のドイツ自動車メーカーとなりました。これはオペルP4モデルの人気によるものでした。販売価格は1,650マルクで、23 PS (17 kW ) の1.1 L 4気筒エンジンを搭載し、最高速度は85 km/h (53 mph) でした。
オペルはまた、1934年のシトロエン・トラクション・アヴァンに続いて、ドイツ初の自立型（「ユニボディ」）全鋼製ボディを備えた量産車も製造しました。これは自動車史における最も重要な革新の一つでした。[ 22 ] 1935年に発売されたオリンピアは軽量で、その空力特性により性能と燃費が向上しました。
1930年代は成長の10年間であり、1937年には13万267台の自動車が生産されました。オペルのリュッセルスハイム工場は自動車生産においてヨーロッパトップ、世界でも第7位でした。[ 23 ]
1938年には、大成功を収めたカピタンが発表されました。2.5リッター6気筒エンジン、オールスチール製ボディ、フロント独立懸架、油圧式ショックアブソーバー、温水暖房（電動送風機付き）、センタースピードメーターを備えていました。第二次世界大戦の激化に伴い、1940年秋に政府の命令により自動車製造が一時停止される までに、25,374台のカピタンが製造されました。
第二次世界大戦
オペルの自動車生産は、数ヶ月前に軍需品製造への転換の「誘い」をアメリカの経営陣が拒否した後、1940年10月に終了した。[ 24 ] 1942年、オペルは戦時生産に切り替え、航空機部品と戦車の製造を開始した。トラック生産はブランデンブルク工場で継続され、同工場では1938年から3.6リッターのオペル・ブリッツ・トラックが製造されていた。これらの3ショートトン（2.7 トン）トラックは、マンハイムのダイムラー・ベンツでもライセンス生産された。[ 24 ]
1945～1970年
終戦後、ブランデンブルク工場は解体されソ連に移送され、リュッセルスハイムの建物の47%が破壊されたため、[ 25 ]元オペル従業員はリュッセルスハイム工場の再建に着手した。戦後最初のオペル・ブリッツ・トラックは、1946年7月15日に、ジェフリー・キーズ陸軍大将をはじめとする地元の指導者や報道陣の見守る中完成した。 [ 25 ]オペルのリュッセルスハイム工場は、戦後初期にはフリジデール冷蔵庫も製造していた。[ 26 ]
オペル GTこの 2 人乗りスポーツカーは 1968 年に発売され、1973 年まで生産されました。
- 1940年代のオペル製品：フリジデール冷蔵庫
- 1952年式オペル カピタン
- オペル・レコードP1（1957–1960）
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1970～2017年
1970 年代から 1980 年代にかけて、Vauxhall と Opel の製品ラインナップはヨーロッパ全域で 1 つの一貫した製品ラインナップに統合されました。
1973年モデルのオペル・カデットは、後にハッチバック、セダン、ワゴンの3タイプで英国市場向けにボクスホール・シェベットとしてリバッジされ、ドイツの工場でオペル版が生産されました。この時代のオペル・アスコナは、英国市場ではボクスホール・キャバリエとして販売され（英国と大陸の工場で製造されました） 、両車とも若干のスタイリング変更が行われました。1970年代後半に発売された 主力車種であるオペル・レコードとボクスホール・カールトンのセダンおよびワゴンも同様です。
1970年代までには、オペルはGMの2つのヨーロッパブランドのうち、より強力なブランドとして台頭していた。ヴォクスホールはイギリスではブリティッシュ・モーター・コーポレーション（後のブリティッシュ・レイランド）に次いで3番目に売れているブランドだったが、他の地域ではさほど大きな影響力を持っていなかった。両社は、それぞれの国内市場以外では直接の競合関係にあった。それでも、1960年代後半にアメリカの自動車メーカー、フォードがイギリスとドイツの子会社を合併すると決定したのを反映して、GMも同じ前例に従った。オペルとヴォクスホールは以前にも緩やかに協力関係にあったが、2社の事業と製品群を1つに統合する本格的な取り組みは1970年代に開始され、その年にはヴォクスホールの全製品ラインがオペルベースのプラットフォームで製造された車両に置き換えられた。唯一の例外はベッドフォード CFパネルバンであった。この完全にヴォクスホールのデザインは、ヨーロッパ大陸ではオペルとして販売された。 1980 年代に入ると、2 つのブランドは事実上同じものになりました。
オペル初の前輪駆動車であるカデットの新バージョンは1979年に生産開始され、当初はドイツとベルギーで生産されました。英国では、1981年に生産開始された、より売れ行きの良いボクスホール版アストラと並行して販売されました。
1970年代、オペルはスペインに新たな生産工場を建設することに関心を示し、最終的にサラゴサ近郊に建設地を定め、1980年代に向けた新型スーパーミニを開発する計画でした。工場は1982年に開設され、最初の製品はオペル・コルサ（1983年から英国にボクスホール・ノヴァとして輸入）でした。
1981年、アスコナはゼネラルモーターズが新たに立ち上げたグローバルモデル「J-Car」の名称で前輪駆動化されましたが、英国市場ではキャバリエの名称が継続されました。カデットは1984年に再度改良され、同社初のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。レコードの後継車であるオペル・オメガ（英国では当時もヴォクスホール・カールトン）も、2年後に同様の成功を収めました。
長きにわたり販売されてきたアスコナは1988年に生産終了となり、後継車はベクトラとして販売されましたが、英国市場向けは引き続きボクスホール・キャバリエとして販売されました。オペル・マンタ・クーペも1988年に生産終了となり、ベクトラをベースにした後継車であるカリブラが翌年に発売されました。その後まもなく、オペルはオメガの高性能版であるロータス・オメガ（英国ではロータス・カールトン）を発売しました。ロータス・チューニングのサスペンションを搭載し、最高速度は時速175マイル（約270キロ）でした。
オペルの最初のターボチャージャー付き車は、1984年3月にジュネーブで初めて公開されたオペルレコード2.3TDでした。 [ 27 ]
1990年代、オペルはトヨタと同等の利益率を誇り、GMのドル箱とみなされていました。オペルの利益は、GMの北米における損失を相殺し、アジアへの進出資金を調達するのに役立ちました。[ 28 ] 1999年は、オペルがほぼ20年間の黒字経営を経て、最後に年間を通して黒字を計上した年でした。[ 29 ]
1990年代におけるオペルの最初の大型モデルは1991年のアストラであり、50年以上前にデビューしたカデットのブランドは終焉を迎えました。また、オペルは初のSUVであるフロンテーラの開発を日本のいすゞ自動車に委託しました。フロンテーラも1991年に発売されましたが、日本メーカーでありながら欧州で生産されました。より大型のモントレーは1994年にオペルのSUVラインナップに加わりましたが、販売不振により2000年までに英国および欧州市場から撤退しました。
1992年末、同社は全く新しいコルサを発表しました。このモデルは、オリジナルモデルと同様にサラゴサ工場で生産されました。この車は、英国市場ではボクスホールとしてコルサの名を冠して販売されました。
2代目オメガは1994年初頭に発売されました。10年間生産が続けられましたが、生産終了時には、主要ブランドの高級セダンモデルの販売不振により、直接的な後継モデルは存在しませんでした。コルサをベースにしたクーペ、ティグラも同時期に発売され、6年間生産されました。
第 2 世代のオペル ベクトラは 1995 年に発売され、現在では英国ではベクトラの名称がボクスホール バージョンにも適用されています。
オペル初のMPV、シントラは1996年に欧州で発売されました。米国ではポンティアックとして販売されていましたが、販売不振のため3年後に生産中止となりました。英国市場向けにボクスホールのバッジを付けたバージョンも、製造品質と信頼性の低さから自動車関連の調査で酷評されました。
1997年、カリブラ クーペは8年間の生産を経て、すぐに後継車が出ることなく廃止されました。
オペル アストラのハッチバック、セダン、ワゴンは 1998 年に全面的に刷新され、2 年以内にクーペとカブリオレ バージョン、さらにコンパクト MPV のザフィーラも登場しました。
1999年、オペルは初のスポーツカー、スピードスター（英国ではボクスホールVX220）を発表しました。しかし、この車は成功せず、2005年に生産終了となりました。同社は2000年初頭にアギーラを発売し、シティカー市場に参入しました。
第 3 世代のオペル コルサは 2000 年に発売され、その後、2002 年にベクトラの新バージョン、2004 年にアストラが発売されました。
2008年に3世代にわたるベクトラがインシグニアに取って代わられ、この新モデルは同社にとって22年ぶりにヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
2008年の金融危機とゼネラルモーターズ（GM）の連邦倒産法第11章に基づく再建後、2009年9月10日、GMはドイツ政府の承認を得て、マグナ・グループとズベルバンクを含むコンソーシアムにオペルの株式55%を売却することに合意した。この取引は後に中止された。[ 30 ]
オペルは、継続的なリストラ計画の一環として、 2010年末までにベルギーのアントワープ工場を閉鎖すると発表した。[ 31 ]
2010年、オペルは今後5年間で約110億ユーロを投資すると発表した。 [ 32 ]そのうち10億ユーロは革新的で燃費の良いエンジンとトランスミッションの開発に充てられた。[ 33 ]
2012年2月29日、オペルはPSAプジョー・シトロエンとの大規模提携を発表し、GMはPSAの株式7%を取得し、プジョー一族に次ぐPSA第2位の株主となった。この提携は、プラットフォームの共有、共同購買、その他の規模の経済を通じて、年間20億ドルのコスト削減を可能にすることを目的としていた。[ 34 ] 2013年12月、GMはコスト削減計画がうまくいかなかったことを受け、PSAの株式7%を2億5000万ポンドで売却した。[ 35 ]オペルは、欧州市場で最も積極的なディスカウンターの一つと言われていた。 [36 ] GMは、欧州事業で2016年に2億5700万ドルの損失を報告した。[ 35 ] GMは1999年以降、欧州で約200億ドルの損失を出していると報告されている。[ 37 ]
オペルのボッフム工場は、過剰生産能力のため、52年間の操業を経て2014年12月に閉鎖された。[ 38 ]
オペルは、ゼネラルモーターズが2016年からヨーロッパからシボレーブランドを撤退することを決定した後、2015年初頭に22のディーラーネットワークを持つ中国から撤退した[ 39 ] 。 [ 40 ]
2017年～現在
2017年3月、PSAグループは、オペル、その英国姉妹ブランドであるヴォクスホール、そして欧州における自動車ローン事業をゼネラルモーターズから22億ドルで買収することに合意した。 [ 41 ] [ 42 ]ゼネラルモーターズは、PSAに対し将来の欧州年金債務として32億ドルを支払い、既存の退職者向け年金制度98億ドルの運用を継続する。さらに、GMは英国とドイツの既存の年金制度に15年間にわたり年間約4億ドルを支払う責任を負っている。[ 41 ]
2017年6月、オペルの最高財務責任者であるマイケル・ローシェラーがカール・トーマス・ノイマンに代わりCEOに就任した。[ 43 ]オペルとボクスホールの買収は2017年8月に完了した。[ 5 ]
2018年度、オペルは8億5900万ユーロの営業利益を達成しました。これは1999年以来初の黒字転換となりました。[ 44 ] [ 45 ]
2021年1月16日、オペルは親会社PSAグループとイタリア系米国グループのフィアットクライスラーオートモービルズとの合併に伴い、ステランティスの一部となった。
2021年9月、ステランティスは、ヴィンファストに移籍したマイケル・ローシェラーの後任として、ウーヴェ・ホッホゲシュルツをオペルの経営陣に任命した[ 46 ]。[ 47 ]
会社
 | このセクションは更新が必要です。（2018年6月） |
オペルは6カ国に10の車両、パワートレイン、部品工場と4つの開発・試験センターを保有し、ヨーロッパ全体で約3万人の従業員を擁しています。世界60以上の市場で車両を販売しています。その他の工場は、ドイツのアイゼナハとカイザースラウテルン、ハンガリーのセントゴッタルド、スペインのフィゲルエラス、ポーランドのグリヴィツェとティヒ、オーストリアのアスペルン、イギリスのエルズミアポートとルートンにあります。 [ 48 ]ドゥーデンホーフェン試験センターは本社近くに位置し、すべての技術試験と車両検証を担当しています。
リュッセルスハイムの国際技術開発センターと欧州デザインセンターでは、約6,250人がオペル/ボクスホール車のエンジニアリングと設計を担当しています。[ 49 ]全体として、オペルはステランティスの世界的な研究開発活動において重要な役割を果たしています。
リーダーシップ
| 名前 | から | に |
|---|---|---|
| エドワード・W・ズドゥネック(ガストン・デ・ヴォルフ、会長代理) | 1948年11月 | 1961年2月 |
| ネルソン・J・ストーク | 1961年2月 | 1966年3月 |
| L. ラルフ・メイソン | 1966年3月 | 1970 |
| アレクサンダー・カニンガム | 1970 | 1974年1月 |
| ジョン・P・マコーマック | 1974年2月 | 1976年2月 |
| ジェームズ・F・ウォーターズ | 1976年3月 | 1980年8月 |
| ロバート・C・ステンペル | 1980年9月 | 1982年2月 |
| フェルディナンド・ベイクラー | 1982年2月 | 1986年2月 |
| ホルスト・W・ヘルケ | 1986年2月 | 1989年3月 |
| ルイス・ヒューズ | 1989年4月 | 1992年6月 |
| デビッド・ハーマン | 1992年7月 | 1998年6月 |
| ゲイリー・カウガー | 1998年6月 | 1998年10月 |
| ロバート・ヘンドリー | 1998年10月 | 2001年3月 |
| カール・ピーター・フォスター | 2001年4月 | 2004年6月 |
| ハンス・デマント | 2004年6月 | 2010年1月 |
| ニック・ライリー | 2010年1月 | 2011年3月 |
| カール・フリードリヒ・シュトラッケ[ 50 ] | 2011年4月 | 2012年7月 |
| トーマス・セドラン（暫定会長）[ 51 ] | 2012年7月 | 2013年2月 |
| カール・トーマス・ノイマン博士[ 52 ] | 2013年3月 | 2017年6月 |
| マイケル・ローシェラー | 2017年6月 | 2021年9月 |
| ウーヴェ・ホッホゲシュルツ | 2021年9月 | 2022年5月 |
| フロリアン・ヒュエットル | 2022年6月以降 |
植物
| 生産拠点 | 画像 | 生産開始以来 | 製品 | コメント | 従業員 |
|---|---|---|---|---|---|
| リュッセルスハイム・アム・マイン、ドイツ |  | 1898 |
| 12.990 | |
| カイザースラウテルン、ドイツ | 1966 |
| 2.150 | ||
| キキンダ、セルビア (*旧ユーゴスラビア) | 1977–1992 |
| ? | ||
| オペル アイゼナハ GmbHアイゼナハ、ドイツ |  | 1990 | チップ問題により工場が閉鎖されるため、2021年10月1日から2021年12月31日までの3か月間、1300人の従業員が在宅勤務となる。[ 54 ] | 1.420 | |
| スペイン、 サラゴサ近郊のフィゲルエラス | 1982 | 5.120 | |||
| ポーランド、 グリヴィツェ |  | 1998 |
| 2.920 | |
| オペル製造ポーランド[ 56 ]ティヒ、ポーランド | _-_Isuzu_Motors_Polska_2.jpg/1280px-Katowicka_Specjalna_Strefa_Ekonomiczna_(Podstrefa_Tyska)_-_Isuzu_Motors_Polska_2.jpg) | 1996 |
| 480 | |
| オペル セントゴットハルトセントゴットハルト、ハンガリー | 1990 |
| 810 | ||
| ヴォクスホール エルズミア ポートエルズミア ポート、イギリス |  | 1962 |
| 1.630 | |
| IBC Vehicles Ltdルートン、イギリス |  | 1907–2025 |
| 1.140 | |
| GM Auto LLCサンクトペテルブルク、ロシア | 2008～2015年 |
| 880 |
ゼネラルモーターズヨーロッパリミテッドの第一階層子会社、 GM CMEホールディングスCVの第二階層子会社、ゼネラルモーターズコーポレーション（GMC）の第三階層子会社として管理されている工場：[ 48 ]
| 生産拠点 | 画像 | 生産開始以来 | 製品 | コメント | 従業員 |
|---|---|---|---|---|---|
| Opel Wien GmbH [ 48 ]アスペルン、オーストリア | _-_Opel-Werk,_Verwaltungsgeb%C3%A4ude_(2).JPG/1280px-Aspern_(Wien)_-_Opel-Werk,_Verwaltungsgeb%C3%A4ude_(2).JPG) | 1982～2024年 | オーストリアではオペル・ウィーンはゼネラルモーターズ・オーストリアとしても知られている[ 57 ] | 1.480 |
マーケティング
ロゴ
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アダム・オペルは1862年、ドイツのリュッセルスハイムで製造業を開始し、当初はミシンを製造していました。ブランドを表すために、現存する最初のロゴには、アダムを表すブロンズの「A」とオペルを表す赤い「O」が描かれていました。このイニシャルは、同社のビジュアル・アイデンティティの基礎となりました。[ 58 ]
1866年、オペルは事業を拡大し、自転車の生産を開始しました。1890年頃、ロゴは完全にリニューアルされました。新しいロゴには「Victoria Blitz」（勝利の女神、オペルは自転車の勝利を確信していた）という文字も含まれていました。「Blitz」（稲妻）という文字は当時初めて登場しましたが、描写はありませんでした。[ 59 ]
1909年には、再びロゴのデザイン変更が依頼されました。新しいロゴはより活気のあるものとなり、社名「オペル」のみが記載されました。このロゴは、1902年に生産を開始したオートバイと、1909年に初めて生産された自動車に使用されました。
1910年のロゴは目の形で、月桂樹に囲まれ、中央に「Opel」の文字が書かれていた。[ 59 ]
1930年代半ばから1960年代にかけて、乗用車にはリング状のものが描かれ、そのリングを横切って左を指し示す飛行物体が描かれていました。これは、ある形態ではツェッペリン飛行船を想起させる可能性があり、同じ飛行物体がボンネットの前方を指す装飾としても使われていました。矢印のような形をしたものもあれば、飛行機や鳥のような形をしたものもありました。
リングを飛び回るボンネットオーナメントに加え、オペルは様々な形の紋章を用いていました。その多くは白と黄色を組み合わせたもので、今日に至るまでオペルの象徴となっている黄色の色合いです。例えば、楕円形で半分が白、半分が黄色の紋章がありました。オペルの文字は黒で、楕円形のシンボルの中央に書かれていました。
オペルのロゴの稲妻の起源は、商業的に成功し、ナチスドイツ国防軍でも広く使用されていたトラック「オペル・ブリッツ」（ドイツ語Blitz、英語は「稲妻」）にあります。当初、このトラックのロゴは、稲妻のシンボルのように緩く配置された2本のストライプで構成され、その中に「Opel」と「Blitz」の文字がありましたが、1950年代後半のモデルでは、現在のオペルのロゴに見られる水平方向の稲妻に簡略化されました。[ 59 ]稲妻のギザギザは、常に「Opel Blitz」のテキストストライプのオリジナルを踏襲しており、水平に伸びた文字「Z」の形をしています。
1960年代末までに、この2つの形態は融合し、リング内の飛行物体は水平方向の稲妻に置き換えられ、以来、様々なバリエーションで使用されている基本デザインが誕生しました。様々なバリエーションを経ても、このロゴはシンプルでユニークであり、簡単に認識でき、ペンで2回描くだけで再現可能です。
1964年版では、黄色の長方形の中にリング状の稲妻が描かれ、その下にオペルの文字が記されていた。[ 59 ]ロゴ全体は再び黒い長方形で区切られた。ブリッツのロゴの基本的な形状と比率は1970年版から変わっていない。1970年版では稲妻の尾が短くなり、黄色の正方形の中にロゴがバランス良く収まるようになったため、ゼネラルモーターズの「青い正方形」のロゴの隣に表示できるようになった。1970年代半ばには、ヴォクスホールの「グリフィン」のロゴがサイズ調整され、対応する赤い正方形の中に表示されるようになった。これにより、3つのロゴを一緒に表示できるようになり、統一されたGMヨーロッパを意味するようになった。
- リングを飛び越えるフードオーナメントの進化
- オペル・オリンピアのボンネット装飾（1935～1937年）
- リングを飛び越えるフードの飾り（1937年）
- 1937年型オペル車のボンネット装飾。当時の他の多くのオペル車によく見られた。
- 1938年型カピタンのスペアホイールカバーのロゴ
- 1951年型カピタンの背面にあるロゴ
- 1959年式オペル カピタン
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- オペル・ブリッツのボンネット飾りを置き換えるライトニング
- 1950年代初頭のオペル・ブリッツ。水平方向の稲妻に文字が書かれている。
- 1961年式オペル・ブリッツ（水平方向の稲妻がスタイリッシュに描かれている）
- 1968年式オペル・ブリッツの現在のロゴの基本形
- 1969年式オペル カピタンのリングに映る稲妻
1970年から1987年のバージョンである「Opel」の文字は1981年に廃止されました。- オペルのロゴ（2002～2007年）
- オペルのロゴ（2009～2017年）
- オペルのロゴ（2017～2020年）
- オペルのロゴ（2020～2023年）
- オペルのロゴ（2023年以降）
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クラブ
SCオペル・リュッセルスハイムは、450 名以上の会員を擁するサッカークラブです。RV 1888 オペル・リュッセルスハイムは、サイクリング クラブです。
スローガン
オペルの2017年6月現在の企業タグラインは、 「未来はみんなのもの」（ドイツ語：Die Zukunft gehört allen）です。オペルのスローガン一覧は以下の通りです。
- 新たな発想でより良い車を。（2002～2007年）
- オペルを発見（2007～2009年）
- ヴィルレーベン自動車。 (2009–2017)
- 未来はみんなのもの（2017年～現在）
パートナーシップ
オペルは現在、ブンデスリーガのボルシア・ドルトムントや1. FSVマインツ05などのサッカークラブと提携している。また、フランスの石油・ガス会社TotalEnergiesとバッテリーセル工場の計画で協力している。[ 60 ]オペルは1994年から2006年までミランと提携しており、それ以前は1983年から1986年までイタリアのフィオレンティーナ、1995年から2002年までフランスのパリ・サンジェルマン、1989年から2002年までドイツのFCバイエルン・ミュンヘン、2013年から2017年までオランダの フェイエノールト・ロッテルダムと提携していた。
世界的な存在感
![[アイコン]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg) | このセクションは拡張が必要です。不足している情報を追加していただければ幸いです。 （2018年6月） |
オペルブランドは、ヨーロッパのほとんど、北アフリカの一部、南アフリカ、中東（EMEA）、チリ、コロンビア、エクアドル、ウルグアイ、日本、シンガポール、台湾、ニュージーランドで展開している。[ 61 ] [ 62 ]これらのモデルは、イギリスのボクスホール、以前はラテンアメリカのシボレー、オーストラリアとニュージーランドのホールデン、米国とカナダのサターンなど、他の国や大陸でも再バッジされて販売されている。北米のゼネラルモーターズコーポレーションのサターン部門の消滅に伴い、オペル車はビュイックの名で米国、カナダ、メキシコ、[ 63 ]中国で再バッジされて販売され、オペル・インシグニア/ビュイック・リーガル、オペル・アストラ・セダン/ビュイック・ヴェラーノ（どちらもシボレー・クルーズと基盤を共有）、オペル・モッカ/ビュイック・アンコールなどのモデルが販売された。
2017年、GMはブランド間の相乗効果を高めるために、ボクスホール、オペル、ビュイックを含む「ハイブリッド・グローバル・ブランド」の計画を確認した。[ 64 ] [ 65 ]この計画は、ボクスホールとオペルのブランドがPSAプジョー・シトロエンに売却されたことで覆された。
北米
アメリカ合衆国
オペル車は1958年から1975年まで米国で独自の名前で登場し、ビュイックのディーラーを通じて独占輸入車として販売された。米国で最も売れたオペルモデルは、1964年から1972年のオペル・カデット、1971年から1975年のオペル・マンタ、1968年から1973年のオペルGTであった。[ 66 ] [ 67 ]（「オペル」の名称は1976年から1980年までいすゞ製の車両にも使用されていた（「いすゞI-Mark」に類似）が、機械的には全く異なる車両であった。）
歴史的に、オペル車は北米市場でも、シボレー、ビュイック、ポンティアック、サターン、キャデラックの各ブランドで、大幅な改造や「バッジエンジニアリング」されたモデルとして、様々な時期に販売されてきました。例えば、オペルが主に開発したJボディプラットフォームは、シボレー・キャバリエやキャデラック・シマロンといった北米モデルのベースとなりました。以下は、GMの北米ブランドで販売された最新のオペルモデルの一覧です。
ビュイック・リーガル（第5世代、2009～2017年、第6世代、2018～2020年）
ビュイック・リーガルの最後の2世代は、オペル・インシグニアのバッジ変更版であった。[ 68 ]主な違いは、ラジエーターグリルが変更され、客室の照明の色が変更された（赤の代わりに青）ことである。リーガルGSはインシグニアOPCに匹敵する。第5世代のビュイック・リーガルは、最初はリュッセルスハイムのオペル工場でインシグニアと一緒に組み立てられた。2011年の第1四半期に、カナダのオンタリオ州オシャワのGM工場のフレキシブル組立ラインでの製造が開始された。[ 69 ]第6世代のビュイック・リーガルはすべて、ドイツのリュッセルスハイムのオペル工場でインシグニアと一緒に製造された。
- オペル インシグニア 初代
- オペル インシグニア 2代目
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ビュイック・カスケーダ
ビュイック・カスケーダはオペル・カスケーダのリバッジ車で、ポーランドで製造され、バッジ以外はすべてオペルと変わらずアメリカで販売された。[ 70 ] [ 71 ]
- オペル カスカダ
- ビュイック・カスケーダ
ビュイック・ラクロス
上記の車種とは異なり、ビュイック・ラクロスはオペルモデルのリバッジ版ではありませんでした。しかし、オペルが開発したイプシロンIIプラットフォームのロングホイールベース版をベースとしていたため、オペル・インシグニア、ひいてはビュイック・リーガルと多くの主要コンポーネントを共有していました。
- 2014年式ビュイック・ラクロス
サターン アストラ (2008–2009)
Astra H は、 2008 年モデルと 2009 年モデルでは米国でSaturn Astraとして販売されました。
- オペル アストラ 5ドア
- サターンアストラXE 5ドア
サターンLシリーズ（2000～2005年）
サターンLシリーズは、オペル・ベクトラBの改良型でした。サターンは外観のデザインが異なり、ドアパネルもプラスチック製でしたが、ボディ形状はオペルと同じでした。両車ともGM2900プラットフォームを採用していました。サターンは内装も異なっていましたが、ドアの内側など、一部の内装部品は共通していました。
- オペル ベクトラ B セダン
- サターンLシリーズセダン
サターン VUE (第 2 世代、2008 ～ 2010 年)、シボレー キャプティバ スポーツ
2007年に2008年モデルとして発売された第2世代のサターンVUEは、ドイツで設計されメキシコで製造されたオペル・アンタラのリバッジ版でした。サターンブランドの廃止後、VUEは生産終了となりましたが、メキシコおよび南米市場ではシボレー・キャプティバ・スポーツとして生産・販売が継続されました。シボレー・キャプティバ・スポーツは、2011年後半に2012年モデルとして米国の商用車およびフリート市場向けに発売されました。
- オペル アンタラ
- サターンVUE
- シボレー キャプティバ スポーツ
キャデラック カテラ（1997–2001）
オペルオメガ Bは米国ではキャデラック カテラとして販売されていました。
- オペル・オメガ
- キャデラック カテラ
アフリカ
オペルは、アルジェリア、エジプト、モロッコ、南アフリカ、チュニジアにさまざまなモデルを輸出しています。
南アフリカ
南アフリカにおける2015年モデルのオペルは、オペル アダム、オペル アストラ、オペル コルサ、オペル メリーバ、オペル モッカ、オペル ヴィヴァロで構成されています。ディーゼル車は提供されていません。
1986年から2003年まで、オペルのモデルは、GMのアパルトヘイト時代の南アフリカからの投資撤退後の経営陣による買収によって設立されたデルタ・モーター・コーポレーションによって生産された。デルタはオペル・カデットを組み立てており、セダンバージョンはオペル・モンツァと呼ばれていた。これはオペル・アストラに置き換えられたが、カデットの名前はハッチバック用に保持され、別のモデルと見なされていた。レコード・シリーズEのバージョンは、ヨーロッパでオメガに置き換えられた後も生産が続けられ、レコードのボディシェルと改良されたセネターのフロントエンドを組み合わせた南アフリカ独自のコモドールモデルも同様に生産された。オペル・コルサは1996年に発表され、ブラジル設計のセダンとピックアップ（南アフリカ英語ではバッキーとして知られる）のキットが現地で組み立てられた。
1970年代後半まで、南アフリカにおけるGMの乗用車ラインナップはオペルベースのモデルで構成されていたが、これらはシボレーのブランド名で販売され、 1980年に発売されたカデットのみがオペルとして販売された。1982年にシボレーのブランド名は廃止され、アスコナ、レコード、コモドール、セネターがオペルとして再バッジされた。
オセアニア
オーストラリアとニュージーランドでは、オペルのモデルやオペルのアーキテクチャに基づくモデルの多くがホールデンのブランドで販売されてきた。例えば、オペル・コルサのリバッジ版であるホールデン・バリーナ（1994年 - 2005年）、オペル・アストラのバージョンであるホールデン・アストラ、オペル・アンタラのバージョンであるキャプティバ5などである。ニュージーランドでは、1980年代にオペル・カデットとアスコナがゼネラルモーターズ・ニュージーランドによってニッチモデルとして販売され、オペルブランドは1994年までオペル・ベクトラに使用されていた。
オペルブランドは、2012年9月1日に初めてオーストラリアに導入され、コルサ、アストラ、アストラGTC、インシグニアの各モデルが含まれていました。[ 72 ] [ 73 ] 2013年8月2日、オペルは、最初の10か月でわずか1,530台しか販売されなかったため、オーストラリアへの輸出を終了すると発表しました。[ 74 ] [ 75 ]
オペル・オーストラリアの閉鎖後、ホールデンは、アストラGTC（2017年5月1日廃止）、アストラVXR（アストラOPC）、カスケーダ（2017年5月1日廃止）、インシグニアVXR（インシグニアOPC、2017年5月1日廃止）などの新しいオペルモデルをホールデンのバッジで輸入した。[ 76 ] 2018年式5代目ホールデン・コモドールZBは、バッジエンジニアリングされたオペル・インシグニアであり、オーストラリア製の後輪駆動コモドールをドイツ製の前輪/全輪駆動インシグニアプラットフォームに置き換えたものであるが、このモデルはホールデンの閉鎖以来提供されなくなった。
オペルは、プジョーとシトロエンブランドの既存の輸入業者の支援を受けて、2022年にニュージーランド市場に復帰した。[ 77 ] [ 78 ]オペルのニュージーランドでのモデルラインナップは、コルサ、モッカ、アストラ、グランドランドの4モデルで構成されており、最初の2モデルは電気とガソリンの両方のドライブトレインで構成されている。[ 79 ]
アジア
中国
オペルは2012年にアンタラの発売で中国での販売を再開し、2013年にはインシグニア・エステートも追加した。[ 80 ]オペル由来のモデルはビュイックとしても販売されている。2014年3月28日、オペルは2015年に中国から撤退すると発表した。[ 81 ]
日本
オペルは長らくゼネラルモーターズの日本における最強のブランドであり、1996年には3万8000台を売り上げた。しかし、2005年にはわずか1800台を売り上げただけで、2006年12月に日本市場から撤退した。[ 82 ]それ以来、オペルは日本で乗用車もSUVも販売していない。2019年12月、グループPSAはオペルが2022年に日本市場に復帰する意向を発表したが、PSAがステランティスと合併した後、新型コロナウイルス感染症の影響と半導体不足により、計画は最終的に無期限に延期された。[ 83 ] [ 84 ]
シンガポール
オペルの幅広いモデルがシンガポールに輸出されています。
マレーシア
オペルは1970年代からマレーシアで販売され、初期に輸出されたモデルはカデット、ジェミニ、マンタであった。オペルの売上は1980年代から2000年代初頭までそこそこあったが、その頃マレーシアの自動車購入者は、より競争力のある価格を提供していたトヨタ、ホンダ、ヒュンダイ（イノコム）、キア（ナザ）などの日本や韓国のブランド車を好んだ。オペルの価格が同セグメントの日本、韓国、現地のプロトンやプロドゥアの車よりもわずかに高く、メンテナンスが難しく、アフターサービスが悪く、スペアパーツが容易に入手できなかったため、マレーシアでのオペル車の売上はその後減少した。
オペルは2003年にマレーシア市場から撤退し、最後に販売されたモデルはザフィーラ、アストラ、ベクトラ、そしていすゞMUがフロンテーラとして再バッジされ、後にシボレーに置き換えられた。
インド
オペル・インディア・プライベート・リミテッド（OIPL）は1996年に設立され、アストラ・セダンによって平均的なインドの自動車購入者に、（比較的）手頃な価格のドイツ製エンジニアリング車という最初の選択肢を提供しました。オペルは2006年にインド市場から撤退し、シボレーに取って代わられました。
インドネシア
1938年以来、インドネシアではゼネラルモーターズが所有する工場でオペルが生産されている。この工場は1957年に国有化された。1995年、ゼネラルモーターズはインドネシアに新しい製造工場を建設し、オペル・アストラ（オペル・オプティマとして）、オペル・ベクトラ、シボレー・ブレイザー（オペル・ブレイザーとして）を生産した。[ 85 ]ブレイザーはインドネシアでの販売で成功を収めた。[ 86 ] 2002年、オペルブランドは世界的なシボレーブランドに置き換えられた。[ 87 ]
タイ
1970年代以降、オペル車は、ホールデン車とともにユニバーサルモーターズタイランドとアソークモーターズによって輸入されていた。輸入されたモデルには、オペルレコード、ホールデン トラーナ、オペル オリンピアなどがあった。1980年代半ばに、タイにおけるオペル車の独占販売業者として、プラナコーンヨントラカーン (PNA) がこれらに取って代わった。PNAは、カデット、アストラ、ベクトラ、オメガ、カリブラをタイに輸入した。コルサBは、1990年代にPNAが販売したオペル車の中でも人気の高いモデルのひとつだった。1990年代半ばから後半にかけて、ゼネラルモーターズタイランドがPNAからオペル車の国内販売と流通の監督を引き継ぎ、国内および輸出市場向けにザフィーラを製造する組立工場をラヨーンに建設する計画だった。しかし、 1997年のアジア通貨危機の影響で、オペルブランドは2000年にタイ市場から段階的に撤退し、シボレーに取って代わられました。ザフィーラAは、当時シボレーとしてブランド名が変更され、2000年5月に発売され、大きな成功を収めました。
フィリピン
オペルは1970年代から1980年代にかけてフォードと並んでフィリピン国内で最も人気のある非日本車ブランドのひとつだったが、当時の経済危機の影響で1985年にフィリピン市場から撤退した。GMフィリピンは1997年にオペルブランドでフィリピンに復帰し、ベクトラ、オメガ、後にティグラとアストラの販売を開始した。導入後の数年間は売上は好調だったが、日本のメーカーが現地の自動車市場を独占していたため、オペルは依然として苦戦していた。GMフィリピンは売上不振のため2004年から2005年までに同ブランドから撤退した。フィリピン市場から撤退する前にオペルが最後に販売した車はアストラとザフィーラA（シボレーブランドで販売されていた）だった。オペルブランドは後にシボレーのラインナップに置き換えられた。
台湾
1980年代にはカデットEとオメガAが台湾市場に輸入されたが、ディーラーはベースモデルを輸入し、品質が不安定なまま改造していた。CAC社は台湾におけるオペルの総輸入代理店となり、その後、同モデルは市場でアストラFとベクトラBを製造販売した。しかし、CACは1990年代後半に倒産し、オペル車の生産を中止した。GM台湾、そしてその後、ユーロンとゼネラルモーターズの合弁会社であるユーロンGMが、2012年までアストラG/H、コルサB/C、オメガB、ザフィーラA/Bを台湾に輸入販売し続けた。[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] 2022年、マスターウィングループが台湾市場でオペルを再発売した。[ 91 ]
南アメリカ
オペルのモデルは、コルサ、カデット、アストラ、ベクトラ、オメガ、メリーバ、ザフィーラなど、シボレーの開発バッジとその派生モデルを冠して、数十年にわたりラテンアメリカ、主にブラジルとアルゼンチンで販売されていました。2010年代初頭、シボレーのラインナップは、スパーク、ソニック、クルーズといった北米モデル、あるいはコバルト、セルタ、オニクス、スピン、アジャイルといったブラジル独自の開発モデルへと変更されました。オニクス、コバルト、スピンは現在も生産されています。しかし、オペルがステランティスの傘下に入ったことで、この生産は終了しました。
オペルは2011年からチリ[ 92 ]、 2021年からはコロンビア、エクアドル、ウルグアイに幅広い製品を輸出している。
ヨーロッパ
イギリス
アイルランド
1980年代には、オペルがアイルランドで唯一のGMブランドとなり、ヴォクスホールブランドは廃止された。[ 93 ]ヴォクスホールのマネージングディレクターは、2015年からオペルアイルランドの最高経営責任者も務めている。[ 94 ]
1960年代、アイルランドにはオペルのフランチャイズ組立工場が2つありました。1つはダブリンのリングゼンドにあり、レグ・アームストロング・モーターズ社が運営していました。同社はNSUの自動車とオートバイも組み立てていました。もう1つの組立工場はコークに拠点を置き、オシェーズ社が運営していました。同社はシュコダの自動車とゼトール・トラクターも組み立てていました。組み立てられていたモデルはカデットとレコードでした。1966年からは、アドミラルが完成車として輸入され、人気車種となりました。
ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー
オペルは、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーの受賞車を 5 台輩出しています。
- 1985年：オペル カデットE
- 1987年：オペル オメガA
- 2009年：オペル インシグニア
- 2012年：オペル アンペラ
- 2016年：オペル アストラ K
最終候補モデル
以下のモデルを含むいくつかのモデルが最終候補に選ばれました。
- 1980年：オペル カデット D
- 1981年：オペル アスコナ C
- 1989年：オペル ベクトラA
- 1991年：オペル カリブラ
- 1992年：オペル アストラ F
- 1995年：オペル オメガB
- 1999年：オペル アストラ G
- 2000年：オペル ザフィーラA
- 2007年：オペル コルサ D
- 2010年：オペル アストラ J
- 2011年：オペル メリバ B
命名法
1930年代後半から1980年代にかけて、ドイツ海軍の用語（Kapitän、Admiral、Kadett）やその他の公的部門の用語（Diplomat、Senator）がモデル名としてよく使用されました。1980年代後半以降、オペルの乗用車のモデル名は a で終わります。オペルは英国で販売されなくなったため、本質的に同一のボクスホールとオペルの車（英国市場に合わせていくつかの例外は設けられましたが）に別のモデル名を持つ必要性は不要になりました。2つの会社にまたがって改名された最後のシリーズはオペル カデットで、オペル アストラとしてボクスホールの対応モデルの名前を採用した唯一のオペルでした。1991年モデルより前に製造されたアストラは2世代のみでしたが、新しい車はカデットの系譜にちなんでヨーロッパ中でアストラ Fと呼ばれていました。 1993 年まで、オペル コルサはイギリスではボクスホール ノヴァとして知られていました。これは、当初ボクスホールがコルサという名前は「粗野」すぎると感じ、受け入れられないだろうと感じていたためです。
末尾に「a」を付けるという命名法の例外として、ライセンス生産されたモンテレー、スピードスター（イギリスではボクスホールVX220としても知られる）、 GT（VXライトニングのコンセプトカーであったにもかかわらず、ボクスホールとして販売されることはなかった）、シグナム、カール、アダムなどが挙げられます。アダムは当初、開発コードネームである「ジュニア」と呼ばれる予定でしたが、「アダム」という名前にはボクスホールブランドにとって歴史や重要性がなかったためです。
乗用車と同様に、商用車のモデル名は、Corsavan と Astravan を除いて、o で終わります (Combo、Vivaro、Movano)。
オペルの命名法のもう一つのユニークな点は、ステーションワゴンのボディ構成を表すために「キャラバン」（元々は「カー・ア・バン」という名称）を使用していることです（フォルクスワーゲンのヴァリアントやアウディのアバントという名称に似ています）。この慣習は同社が何十年も続けてきましたが、2008年のインシグニアと2009年のアストラでついに廃止され、現在ではエステート/ステーションワゴン バージョンには「スポーツ ツアラー」という名称が使用されています。
現在のモデル範囲
次の表は、2024 年時点で現在および発表されているオペルの生産車両の一覧です。
| コルサ（生産：1982年～現在） |  | スーパーミニ |
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| アストラ（制作：1991年～現在） | _%E2%80%93_f_13122024.jpg/1280px-Opel_Astra_1.2_Turbo_Ultimate_(L)_%E2%80%93_f_13122024.jpg) | 小型ファミリーカー |
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| フロンテーラ（シトロエン C3 エアクロスのリバッジ車） （ 1991年から2004年まではいすゞ MUのリバッジ車だった） （生産期間：1991年～2004年（オリジナル）、2024年～現在（復活）） |  | ミッドサイズSUV（初代）サブコンパクトクロスオーバーSUV（復活） |
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| ザフィーラ ライフ（プジョートラベラー/シトロエン スペースツアラーのリバッジモデル）（生産：1999年～現在） | _IMG_9905.jpg/1280px-Opel_Zafira_Life_(Facelift)_IMG_9905.jpg) | ミニバン（1999年から2019年まではコンパクトMPV） |
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| 百花（製作：2012年～現在） |  | 小型クロスオーバーSUV |
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| グランドランド（制作：2017年～現在） |  | コンパクトクロスオーバーSUV |
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| コンボライフ（プジョー・リフター/シトロエン・ベルリンゴのリバッジ車）（生産：2018年～現在） | _IMG_0657.jpg/1280px-Opel_Combo_E_(Facelift)_IMG_0657.jpg) | レジャーアクティビティ車両 |
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| ロックス（シトロエン アミのリバッジモデル）（生産：2021年～現在） |  | 四輪車 |
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軽商用車
| コンボ（プジョー パートナー/シトロエン ベルリンゴのリバッジ版） （ 1986 年から 1993 年まではオペル カデットのパネルバン バージョン）（ 1993 年から 2006 年まではオペル コルサのパネルバン バージョン） （2012 年から 2018 年まではフィアット ドブロのリバッジ版）（生産：1986 年～現在） |  | パネルバン |
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| モヴァーノ（フィアット・デュカートのリバッジ車） （ 1998年から2021年まではルノー・マスターのリバッジ車） （生産：1998年～現在） |  | 軽商用車 |
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| ヴィヴァロ（プジョー エキスパート/シトロエン ジャンピーのリバッジ車）（2001年から2019年まではルノー トラフィックのリバッジ車） （生産：2001年～現在） | _DSC_9329.jpg/1280px-Opel_Vivaro_C_(Facelift)_DSC_9329.jpg) | 軽商用車 |
|
生産終了モデル
ゼネラルモーターズによる買収前に導入（1866～1935年）
| システム・ルッツマン |  | 1899–1902 |
| 10/12 PS | 1902–1906 | |
| ダラック |  | 1902–1907 |
| 20/22 PS | 1903–1906 | |
| 12/14 PS | 1904–1908 | |
| 14/20 PS | _02.jpg/1280px-1904-1906_Opel_16-18_PS_double_phaeton_(2012-10-26)_02.jpg) | 1904–1908 |
| 35/40 PS | 1905–1909 | |
| 45/50 PS | 1906–1909 | |
| 18/30 PS | 1907–1909 | |
| 10/18 PS |  | 1907–1910 |
| 33/60 PS | 1908–1913 | |
| ドクターワーゲン |  | 1909–1910 |
| 6/12 PS | 1909–1910 | |
| 6/14 PS |  | 1909–1910 |
| 15/24 PS |  | 1909–1911 |
| 21/45 PS | 1909–1914 | |
| 8/16 PS | .jpg/1280px-1908_Opel_8_16_Doppelphaeton_Lingen_08.08.2010_(3).jpg) | 1910–1911 |
| 28/70 PS | 1910–1914 | |
| 24/50 PS |  | 1910–1916 |
| 8/20 PS | _at_Autoworld_Brussels_(8460369149).jpg/1280px-Opel_8-20_PS_(1911)_at_Autoworld_Brussels_(8460369149).jpg) | 1911–1916 |
| 10/24 PS | 1911–1916 | |
| 6/16 PS |  | 1911～1920年 |
| パップチェン | _Classic-Gala_2021_1X7A0283.jpg/1280px-Opel_5-12_PS_(1911)_Classic-Gala_2021_1X7A0283.jpg) | 1911～1920年 |
| 18/40 PS | 1912–1914 | |
| 40/100 PS | 1912–1916 | |
| 13/30 PS |  | 1912–1924 |
| 34/80 PS | 1914–1916 | |
| 12/34 PS | 1916–1919 | |
| 18/50 PS | 1916–1919 | |
| 9/25 追伸 |  | 1916–1922 |
| 21/55 PS | 1919–1924 | |
| 30/75 PS | 1919–1924 | |
| 8M21 | 1921–1922 | |
| 10/30 PS |  | 1922–1924 |
| ラウブフロッシュ |  | 1924–1931 |
| 10/40 PS | 1925–1929 | |
| 12/50 PS | 1927–1929 | |
| 15/60 PS | 1927–1929 | |
| 8/40 PS | .jpg/1280px-Opel_touring_car_(8353272381).jpg) | 1927～1930年 |
| 摂政 |  | 1928–1929 |
ゼネラルモーターズ（1929～2017年）による買収後に導入
| ブリッツ（最終世代はベッドフォード CF のリバッジ版） |  | 1930～1988年 |
| 1.8リットル |  | 1931–1933 |
| P4 | .JPG/1280px-Opel_P4,_Baujahr_1936_(Sp).JPG) | 1931–1937 |
| 1.3リットル |  | 1934～1935年 |
| »6« |  | 1934–1937 |
| オリンピア |  | 1935–1940 (オリジナル) 1947–1953 (第1回リバイバル) 1967–1970 (第2回リバイバル) |
| スーパー6 |  | 1937–1938 |
| 提督 |  | 1937–1939 (オリジナル) 1964–1976 (リバイバル) |
| カデット |  | 1937–1940（オリジナル）1962–1993（リバイバル） |
| カピタン |  | 1939–1940年（オリジナル）1948–1970年（リバイバル） |
| レコード |  | 1953–1986 |
| 外交官 |  | 1964～1977年 |
| コモドール |  | 1967–1982 |
| GT（新しい世代はサターン スカイのリバッジ版） |  | 1968–1973 (オリジナル) 2007–2009 (リバイバル) |
| アスコナ |  | 1970～1988年 |
| マンタ（2026年にクロスオーバーSUVとして復活予定） |  | 1970～1988年 |
| K 180（ラテンアメリカのみ） |  | 1974～1978年 |
| ジェミニ（いすゞジェミニのリバッジ車）（マレーシアとタイのみ） |  | 1975–1983 |
| モンツァ |  | 1978–1986 |
| 上院議員 |  | 1978–1993 |
| シェベット（ボクスホール シェベットのリバッジ車） |  | 1980～1982年 |
| オメガ |  | 1986–2003 |
| ベクトラ |  | 1988～2008年 |
| カリブラ |  | 1990～1997年 |
| カンポ（いすゞファスターのリバッジ版） | .jpg/1280px-2001_Opel_Campo_TFS_54_Sports_Cab_(8067005773).jpg) | 1991–2001 |
| モントレー（いすゞ・トゥルーパーのリバッジ版） |  | 1992～1999年 |
| ティグラ |  | 1994–2001 (オリジナル) 2004–2009 (リバイバル) |
| Calais （ホールデン Calais のリバッジ版）（マレーシアとシンガポールのみ） | _Equipe_sedan_(2015-07-15)_01.jpg/1280px-1996_Holden_Commodore_(VS)_Equipe_sedan_(2015-07-15)_01.jpg) | 1995–1997 |
| ブレイザー（シボレー ブレイザーのリバッジ車）（インドネシアのみ） |  | 1995–2002 |
| シントラ（シボレー ベンチャーのリバッジ車） |  | 1996–1999 |
| アリーナ（ルノー トラフィックのリバッジ車） |  | 1997～2000年 |
| アギラ（スズキ スプラッシュのリバッジ、2000年から2008年にかけて スズキ ソリオのリバッジ） |  | 2000～2014年 |
| スピードスター |  | 2001～2005年 |
| シグナム |  | 2003–2008 |
| メリバ | _%E2%80%93_Frontansicht,_11._M%C3%A4rz_2012,_Heiligenhaus.jpg/1280px-Opel_Meriva_1.4_Design_Edition_(B)_%E2%80%93_Frontansicht,_11._M%C3%A4rz_2012,_Heiligenhaus.jpg) | 2003～2017年 |
| アンタラ | _%E2%80%93_Frontansicht,_29._Oktober_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Opel_Antara_2.4_4x4_Design_Edition_(Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_29._Oktober_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg) | 2006～2015年 |
| 記章 |  | 2008～2022年 |
| アンペラ(バッジを付け直したシボレー ボルト) |  | 2012～2015年 |
| アダム |  | 2013～2019年 |
| カスカダ |  | 2013～2019年 |
| カール（シボレー スパークのリバッジ車） | .jpg/1280px-Opel_KARL_(2).jpg) | 2015～2019年 |
| Ampera-e (バッジを付け直したシボレー ボルト) |  | 2017～2019年 |
PSAグループによる買収後に導入（2017年～現在）
| クロスランド |  | 2017～2024年 |
モータースポーツ
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オペル・ラリーチームは、イルムシャーおよびコスワースと共同開発したオペル・アスコナ400とオペル・マンタ400で、1980年代初頭に世界ラリー選手権に参戦しました。 1982年の世界ラリー選手権ではヴァルター・ロールがドライバーズタイトルを獲得し、1983年のサファリラリーではアリ・バタネンが優勝しました。
1990年代、オペルはドイツツーリングカー選手権とそれに続く国際ツーリングカー選手権に参戦し、1996年の選手権でカリブラで優勝した。同ブランドは1990年代にスーパーツーリングカーカップにも参戦し、 1998年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。[ 95 ] [ 96 ]オペルは2000年から2005年にかけて、復活したドイツDTMレースシリーズにアストラとベクトラモデルで参戦したが、2000年にいくつかのレースで勝利した後、その後は結果に苦しみ、一度も優勝することはなかった。しかし、オペルは2003年にアストラで ニュルブルクリンク24時間レースで優勝した。
オペルは2013年にアダムでモータースポーツ競技に復帰した。 [ 97 ]
2014年、オペルはアダムR2ラリーカーの公道走行可能なスポーツバージョン、オペル・アダムS [ 98 ]を発表しました。1.4リッターターボチャージャー付きエンジンを搭載し、150馬力を発生します。0-100 km/h加速はわずか8.5秒です。
オペルは2019年のIAA（国際モーターショー）で、カスタマーモータースポーツ向けの電動ラリーカー「コルサ・ラリー・エレクトリック」を発表しました。ヨーロッパ最大の自動車協会であるADACと共同で、2021年には世界初の電気自動車ラリーブランドカップとなる「ADACオペル・エレクトリック・ラリーカップ」を開催します。充電インフラには、公共電力網から供給される再生可能エネルギーが利用されます。2023年には、7カ国のチームがドイツ、オーストリア、フランス、スイスで8つのレースに出場しました。電動モーター、バッテリー、インバーター、オンボードチャージャーは、コルサの市販車に搭載されています。2024年には、このカップは4シーズン目を迎えます。
スポンサーシップ
オペルはこれまでに、 ACミラン（1994～2006年）、バイエルン・ミュンヘン（1989～2002年）、パリ・サンジェルマン（1995～2002年）、フィオレンティーナ（1983～1986年）、ボルドー（1985～1991年）、フェイエノールト（2013～2017年）などのサッカークラブのスポンサーを務めてきた。
参照
参考文献
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- ^ロリー・ハーベイ、ゼネラルモーターズ・アイルランド・リミテッド最高経営責任者、ブルームバーグ
- ^ 「オペルがモータースポーツに復帰」『オートモーティブ・ワールド』 2012年11月21日。 2023年7月30日閲覧。
- ^ 「History – S. Spiess Motorenbau GmbH」 . www.spiess-racing.com . 2023年7月30日閲覧。
- ^ “オペルがモータースポーツに復帰” . 2012年11月21日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月19日閲覧。
- ^ 「150HP オペル アダムS」 . Auto-Power-Girl.com . 2018年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月19日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- オペルモデルの技術仕様
- オペルのYouTubeチャンネル
- 20世紀のオペルに関する文書と切り抜きZBWのプレスアーカイブ
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