X 2000

X2
ストックホルム中央駅で改装されたX2列車
改装されたインテリア
在庫タイプ電気式マルチユニット
稼働中1990年から現在
メーカーABB、アドトランツ、カルマル フェルクスタッド
建設場所Västerås (ABB、電気部品)、Kalmar (機械部品)
構築済み1989–1998
入隊1990年9月4日～現在
改装済み2003～2007年; 2019年～
建造数44
形成動力車1台+ 中間車4台または5台+制御車1台
艦隊数SJ: 2001–2043、新シス: 2088
容量
  • 51席（1等車）
  • 座席数72席（2等車）
  • 28+18席（2等車+ビストロ）
  • 座席数41席（2等車）
オペレーター
デポ
運行路線
仕様
車体の構造波形ステンレス鋼
列車の長さ
  • 139.31メートル（457フィート5⁄8インチ ）（6台）
  • 164.26メートル（538フィート10+7 ⁄ 8 インチ（7台）
車の長さ
  • パワーカー：17,255 mm（56フィート7+3 ⁄ 8 インチ）
  • コーチ：24.95メートル（81フィート10+1 ⁄ 4 インチ）
  • キャブコーチ：22,255 mm（73 フィート1 ⁄ 8 インチ）
幅3.05メートル（10フィート0インチ）
身長3.814メートル（12フィート6+1 ⁄ 8 インチ）
床の高さコーチ：1.26メートル（49+5 ⁄ 8 インチ）
ホイール直径
  • パワーカー：1,100 mm（43.31インチ）
  • コーチ：880 mm（34.65インチ）
ホイールベース
  • 台車 2.9 m (114.17 インチ)
  • 動力車の台車中心8,975 mm（29 ft 5+3 ⁄ 8 インチ）
  • 客車の台車中心17.7 m (58 フィート7 ⁄ 8 インチ)
  • キャブ客車の台車中心14.5m（47フィート6+7 ⁄ 8 インチ）
最高速度
  • サービス：
  • 時速200キロメートル（時速125マイル）
  • デザイン：
  • 時速210キロメートル（時速130マイル）
  • 記録：
  • 時速276キロメートル（時速171マイル）
重さ
  • 動力車：73 t（72 ロングトン、80 ショートトン）
  • コーチ、自重：47 t（46 ロングトン、52 ショートトン）
  • ビストロ付きコーチ、自重：49 t（48 ロングトン、54 ショートトン）
  • 制御コーチ、自重：55 t（54 ロングトン、61 ショートトン）
車軸荷重17.5 t (17.2 ロングトン; 19.3 ショートトン)
出力3,260kW（4,370馬力）
牽引力
  • 動力車：最大160 kN（36,000 lb f ）。
  • 107 kN (24,000 lb f ) 連続 @108 km/h (67 mph)
  • 130 km/h (81 mph) から 0 km/h (0 mph) までの110 kN (25,000 lb f ) のブレーキ
電気システム15 kV 16.7 Hz AC +25 kV 50 Hz AC架線
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類ボ'ボ'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'(+2'2')+2'2'
ブレーキシステム
安全システムATC-2、ZUB 123
カップリングシステム自動（どのタイプですか？）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

X 2000（正式名称X2 ） [ 1 ]は、スウェーデンのSJ社が運行する電動式高速振子列車である。最高営業速度は200 km / h（125 mph）、設計最高速度は210 km/h（130 mph）であるが、試験では最高速度276 km/h（171 mph）を記録した。主にストックホルム–ヨーテボリ間、ストックホルム–マルメ–コペンハーゲン間などの主要路線で運行されている。[ 2 ]

X2プロジェクトは、1969年にカルマル・ヴェルクスタット、スウェーデン国鉄（SJ）、ASEAの共同事業として開始されました。1986年、SJは新型車両20編成を発注しました。ASEAは電気部品の製造を、カルマル・ヴェルクスタット（Statsföretag）は機械設計と製造を担当しました。最終的に合計44編成が製造されました。[ 3 ]

スウェーデンのカルマルで設計・製造されたこの列車は、 1990年に運行開始されました。当初はファーストクラスのみの列車で、乗車券には食事が含まれており、列車内のファックス機も無料で利用できます。1995年からはセカンドクラスも導入されました。車両はこれまで様々な改修工事を経ており、最近では2020年から改修工事が行われています。[ 4 ]

背景と発展

2005年9月、コペンハーゲン中央駅に停車中の、オリジナルの塗装を施したX2000

X2は、スウェーデンの鉄道網が抱える課題に対処するために開発されました。スウェーデンの鉄道網は、国の地理的な制約により、ほとんどすべての国と同様に、多数の急カーブを特徴としています。[ 5 ]同時に、スウェーデンの人口密度が低いため、1990年以前は専用の高速鉄道路線を建設することは非現実的でした。

これらの制約を克服するため、X2は車体傾斜式列車として設計され、曲線通過時に理論上15%高い速度を維持できるようになりました。車体傾斜式列車は、従来の非車体傾斜式列車と比較して最大15%高速で曲線を快適に通過でき、インフラに大きな変更を加える必要もありません。[ 6 ]

X2 プロジェクトは、Kalmar Verkstad、Statens Järnvägar、およびAseaの共同作業として 1969 年に始まりました。テストは 1970 年代に始まりました。[ 7 ]

1960年代後半、X1編成は、空気圧シリンダーを備えた新型Asea台車に車体を傾斜させる改造が施されました。その後、 X5編成は高速試験用に改造され、油圧式傾斜シリンダーを備えたX15と命名されました。X15のデータはX2の開発に活かされ、X2試作車（X15-4）が同じ編成で試験されました。1986年8月、SJはカルマル・ヴェルクスタッド社とAsea社に最初のX2編成を発注しました。

製造には新しい溶接技術と構造技術が導入され、腐食とメンテナンスの必要性が低減された、衝突を吸収する剛性の高いボディが製造されました。[ 8 ]

X2 は、 C20 (ストックホルム地下鉄)、ボンバルディア レジーナ、X31、ノルウェーのNSB クラス 71、ボンバルディア モヴィアシリーズなど、後の列車に影響を与えました。

X2は1990年9月4日にストックホルムとヨーテボリ間で営業運行を開始しました。[ 9 ]生産は1998年3月から4月に終了しました。

名前

スウェーデン国鉄（SJ ）の分類システムでは、電車（スウェーデン語：Elmotorvagn）には「X」で始まる名称が付けられていました。この規則は、SJのX5やX40といった様々な列車種別に適用されており、 SLのX10通勤列車やX15p普通列車など、他の会社でも使用されています。[ 10 ]

X2 牽引ユニットは、4 つの車軸、18.5 トンの車軸荷重、最大連続出力 3,260 kW (Rc 機関車 3,600 kW) の大型機関車です。

X 2000の正式名称はX2である。[ 11 ] [ 12 ]この名称は、1990年に列車が運行を開始した際に導入されたマーケティングコンセプトであるX 2000として始まり、それ以来SJによって列車の種類自体を指すために使用されている。[ 13 ]この列車は、NSBとの合弁会社であるLinxによってもX2000という名前なしで使用されていた。 [ 14 ]

2011年12月以降、X2またはX55 （SJ 3000とも呼ばれる）列車を使用するSJサービスは、SJ高速列車（スウェーデン語：SJ Snabbtåg、直訳すると「SJ高速列車」）と呼ばれています。[ 15 ]この列車はSJ X2、[ 16 ]およびSJ2000とも呼ばれています。 [ 17 ]

スピード

2007年1月にヨンセレッドを通過するX2000

この列車の最高速度は210 km/h (130 mph) とされている。1993年に行われた両動力車による試運転では、最高速度276 km/h (171 mph) に達した。通常運行時の最高速度は安全上の理由から200 km/h (125 mph) に制限されている。信号システム（および架線などのシステム）は高速走行に対応しておらず、また（多くの国と同様に）一般列車と線路を共有している。また、この列車が運行する路線のほとんどは19世紀中期から後半にかけて敷設されたものである。19世紀の鉄道、ストックホルム - ヨーテボリ/マルメ間は、途中の都市を考慮せずに最短ルートで計画されたため、比較的直線的であり、地形も比較的平坦である。その他の19世紀の鉄道は、一般的に曲線が多い。

他の高速列車と比較すると、X 2000は特に速いわけではありませんが、通常の列車と比較すると所要時間を約10～15%短縮します。これは、多くの路線で航空会社と競合できるほどの速度です。平均速度は通常約150 km/h（95 mph）です。最速区間はカトリーネホルム–シェブデ間で、180 km（110 mi）の距離を1時間2分で走行し、平均速度は174.2 km/h（108 mph）となります。

SJは、6両目の後続車を追加し、2両目の機関車を使用して12両のトレーラー車で構成される編成を検討しました。この編成は最高速度200km/h（125mph）で走行し、1.1km（0.68マイル）で停止することができます。[ 18 ]

路線とサービス

2011年6月にグラーバースフォースで展示されたX 2000

かつての路線とサービス

現在の路線とサービス

2008年新型高速列車

2008年、SJは4両編成のX55ボンバルディア・レジーナ列車20両を発注しました。これは、需要が低く、X2000の性能を十分に発揮できない路線（特にボトニアバナンなどストックホルム北部の路線）でX2000を置き換えるためのものでした。これらの列車が2012年と2013年に納入されたことで、X2000列車は、ストックホルム～マルメ/コペンハーゲン間やストックホルム～ヨーテボリ間など、需要の高い路線に集中することができました。これにより、ラッシュアワーや週末には、ストックホルムとヨーテボリ間で2倍の長さのX2000列車が使用されるようになりました。

設備

車内にはスナックバースタイルの料理を提供するビストロがあります。1995年からは2等車が導入されました。全列車にWi-Fiが完備されており、乗客はインターネットにアクセスできます。また、1等車と2等車の全座席に電源ソケットが設置されています。さらに、携帯電話の受信状態を改善するため、中継器も設置されています。

外観と改装

オリジナルの外観

X 2000の車両は当初、ステンレス鋼製で、部分的に青とダークグレーのストライプが塗られていました。丸みを帯びた前面はグラスファイバー強化プラスチック製で、白く塗装されていました。[ 19 ]

  • オリジナルの外観

最初の改修

2005年頃、X2000は最初の大規模改修を受けました。この改修では、各座席に電源コンセントが追加され、内装が交換され、Wi-Fiも導入されました。また、外装もグレーに塗り替えられ、これがSJのほとんどの列車の標準色となりました。[ 20 ]

  • 最初の改修後の外観

2回目の改修

2014年1月、SJはX 2000車両の近代化と再動力化に35億スウェーデンクローナを投資し、列車の寿命を20～25年延ばすと発表した。 [ 21 ] SJは、列車の改修費用は新列車への置き換え費用の3分の1で済み、環境への影響も軽減されると述べた。[ 22 ]

ABB（前身のASEAが列車の設計と製造を担当）は、列車の牽引変換器、変圧器、バッテリー充電器、列車制御システム、乗客情報および娯楽機器の交換契約を獲得した。[ 23 ]

技術面の改良に加え、新しくなったX 2000は、ダークグレーのフロントを配した新しいボディカラーに加え、座席数を15%増加させた新しいシート、新しい壁、天井、床、照明、そして改装されたビストロなど、インテリアも刷新されています。新しいインテリアは2020年にレッドドット・デザイン賞を受賞し、審査員は以下のように述べています。

SJ X2000高速列車の内装は、完璧に調和した色彩と素材により、特に心地よい雰囲気を醸し出しています。細部にまでこだわった内装と照明コンセプトが、車内に落ち着いた雰囲気を生み出しています。[ 24 ]

当初、改修された列車の導入は2019年に開始される予定だったが、改修された最初の編成は2021年11月に運行を開始した。 [ 25 ] 2025年7月時点で、36編成のうち9編成のみが改修済みである。[ 26 ]

  • 2回目の改修後の外観

鉄道への影響

この列車はSJと国の鉄道に大きな影響を与えました。乗客数の増加と、列車の高速化と効率化に伴う運行コストの削減により、SJは黒字化を達成しました。

この出来事は、スウェーデン国民にとって、鉄道が人口密度の高い外国だけでなく、スウェーデン国内でも現実的な解決策となることを証明しました。1991年、スウェーデン政府は大規模な投資プログラムを開始し、鉄道網の改良に年間50億～100億クローナを費やしました。このプログラムは今日も続いています。1990年代後半には、スウェーデンにおける鉄道の運行数が初めて1940年代の水準を超え、画期的な出来事が起こりました。

1990 年以降に建設された新しいリンクには、エーレスンド橋、アーランダ空港リンク、セーデルテリエ–フディンゲ、セーデルハムン–エノーンガー、ヴァールベリ–クングスバッカ、ヘルシンボリ–ルンドが含まれます。 X 2000 列車は、これらの大規模プロジェクトに対する国民の支持の構築に貢献しました。

しかし、2000年から2008年にかけて、ストックホルム-マルメ間の路線は、高速急行列車、低速の停車駅のある列車、貨物列車が混在する路線の交通量の増加により、ますます混雑するようになり、2008年の最速サービスは2000年の最速サービスよりも平均21分長くなりました。

輸出

広深鉄道X 2000（2006年、中国）
2012年9月にスウェーデン鉄道博物館に保存されている広深鉄道会社の運転席付き車両110986
ニューヨークのタイコンデロガ駅でアムトラックがリースした X2000 。

X 2000の製造業者は、スウェーデン以外の国への販売も試みましたが、ほとんど成功しませんでした。販売活動の一環として、いくつかの国で試験走行と実演が行われました。候補国として挙げられたのは、ノルウェー、フィンランド、ドイツ、オーストリア、フランス、中国、オーストラリア、ポルトガル、そしてアメリカでした。

X2000は1992年から1993年にかけてアムトラックにリースされ、アメリカ国内を巡回した。[ 27 ]アムトラックでは1992年10月から1993年1月まで試験運行された。1993年2月から5月までと8月から9月までの約5ヶ月間、コネチカット州ニューヘイブンとワシントンD.C.を結ぶ北東回廊でニューヨーク市経由で営業運行された。 [ 28 ] [ 29 ] 5月から7月まで、本土48州の主要駅でデモンストレーション運行を行った。また、カナダの一部地域も巡回運行された。[ 30 ]

1995年、オーストラリアの鉄道事業者カントリーリンクは評価目的でX2000車両3両（SJ2819、SJ2620、SJ2520）を借用した。牽引車1両、ビストロ車1両、ファーストクラス車1両である。これらの列車は、改造されたXPT動力車XP2000とXP2009によって押し引き方式で牽引された。1995年3月にニューサウスウェールズ州全域を巡回した後、 4月から6月にかけてシドニーとキャンベラを結ぶ路線で使用された。 [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] X2はノルウェーとドイツでも試験運行された。ペンドリーノやICE Tなど、より低価格の競合車両もあった。

中国の広深鉄道は、X2000形電車をリースし、後に完全買収して「新速（シンシース）」と名付けました。この列車は1998年から2007年まで広州・九龍間の直通列車として運行され、その後機関車牽引の客車に置き換えられました。 [ 34 ]当初、この列車は2044番に番号変更される予定でしたが、「4」が中国語で「死」を意味する「8」に似ていることから、2088番に改番されました。このうち「8」は中国文化において幸運を象徴する数字です。[ 35 ]この列車は2007年8月に四川省に納入されました。2008年の四川大地震により、成都鉄道局は四川省の鉄道網を再建する必要に迫られました。また、当局はこの列車の維持費を負担することができませんでした。そのため、2008年12月下旬に広深鉄道に返却された。2012年に列車はSJによって購入され、スウェーデンに送還された。[ 36 ] [ 37 ]列車には深刻な損傷があり、メンテナンスが延期されていた。運転台車（110986 CUB2XFK）は外観が修復され、再塗装され、中国の塗装は削除され、スウェーデン鉄道博物館の再開時に展示される。5台の中間トレーラーは改修され、2020年に運行を再開し、動力車（2088 CX2）は2025年9月に新しい名称X2EKで運行された。この新しい名称はETCS機器の設置とデンマークでの走行能力を示しているが、その承認はまだ保留中である。[ 38 ]

テクニカル

X2は、急カーブと連続溶接レール（最大軸重17トン（16.7長トン、18.7短トン）で、線路に大きな力がかかる）を備えた旧来の幹線向けに設計されました。しかし、1990年以降、スウェーデンでは改良路線と新線の両方で、多くの高速路線が建設されました。これらの改良路線や新線には、必ずATC（自動列車制御装置）が備えられ、コンクリート枕木の上に連続溶接レールが敷設され、道路と線路が同一平面で交差することはありません。これらの路線では、傾斜機能は使用されていません。

この動力車の最大連続出力は3,260kW（4,370馬力）で、高速列車としては比較的低い数値です。また、SJ社は、この動力車により、時速200km（時速125マイル）での消費電力は、従来のRC機関車牽引列車の時速130km（時速80マイル）での消費電力と同程度であると発表しました。

X2編成は主にX 2000編成で運行されていますが、 2000年から2004年にかけてはLinx線や地域路線にも定期的に使用され、加速性能向上のため車両数を減らしています。X2編成はすべて、ストックホルムのハーガルンド車庫とヨーテボリ中央駅のすぐ手前にあるオルスクローケン車庫で整備されています。

X2パワーカーの技術データ

一般的な
オペレーターSJ
製造年1989–1998
製造数43
サプライヤー機械部品カルマル・ヴェルクスタッド
サプライヤー電気部品ABB
アクスルアームボボ
重さ73トン
車軸荷重17.5トン
最大牽引効率160 kN
最高速度時速210キロ
体
長さ17.6メートル
体長16.98メートル
ボギー距離8.98メートル
パンタグラフ上の高さ
ボディ幅
カップリング自動
表面波形ステンレス鋼
色銀
ボギー
軌道ゲージ1,435 mm標準軌
車軸距離2.90メートル
ホイール直径、新品1,100ミリメートル
プライマリサスペンションゴムパッド
二次サスペンションコイル
ブレーキ靴、再生可能
台車重量該当なし
最小水平半径該当なし
電気機器
架線電圧15 kV / 25 kV（デュアル電圧タイプ）
架線周波数16 2/3 Hz / 50 Hz（デュアル電圧タイプ）
最大連続出力3.26MW
トラクションモーターMJA 385-2
最大出力の列車暖房360kW

技術データ X2客車[ 39 ]

UA2 UB2 URB2 UBX2
一般的な
オペレーターSJ
メーカーカルマル・ヴェルクスタッド、ABB
製造年1989年～？
製造国スウェーデン
製造数該当なし
コーチの種類一等サロン二等サロン2等サロン + ビストロ2等サロン + 運転席
風袋重量47トン47トン49トン55トン
最大許容速度時速200キロ
体
長さ24.95メートル22.6メートル
体長24.40メートル21.98メートル
ボギー距離17.70メートル14.50メートル
身長3.82メートル
ボディ幅3.05メートル
床の高さ1.26メートル
ボディ素材ステンレス鋼
カップリングの種類
色銀
玄関ドアの種類スライドドア、プラグ
ボギー
ボギーマーク該当なし
軌道ゲージ1,435ミリメートル
車軸距離2.90メートル
ホイール直径 - 新品880ミリメートル
プライマリサスペンションゴムパッド
二次サスペンション空気
ブレーキディスクと磁気レール
車軸あたりのディスク数2
台車重量該当なし
電気機器
列車加熱電圧3 × 380 V、50 Hz
フェーズ数3
空調はい
インテリア
フロアプランサルーンサルーン + 運転席
座席数（改装前）[ 40 ]51議席72席28席 + ビストロ席18席41議席
座席数（改装後）[ 41 ]54席74席28席 + ビストロ席16席40席
隣り合った座席2 + 12 + 2
座席間隔105センチメートル95センチメートル

各列車には運転席付きのUB2X客車と、簡易レストラン付きのURB2客車もあります。

当初は、UA2の1等車がUB2の2等車よりもはるかに多かった。しかし、公務員は通勤時に1等車ではなく2等車を利用するのが一般的であるという決定（多くの企業がこれに従った）を受けて、多くのUA2がUB2に改造された。

参照

参考文献

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