ウォータータウン支線鉄道
かつての鉄道用地を多目的道路に転換

地図
2024年、フレッシュポンドのすぐ南に位置するウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイ
1852 年のウォータータウン支線鉄道の地図。グリーンウェイはフレッシュ ポンドからアーセナル地区までのルートをたどります。

ウォータータウン支線鉄道は、マサチューセッツ州ミドルセックス郡ウォータータウンと ウォルサム市を結ぶ独立した短距離鉄道として設立されたフィッチバーグ鉄道の支線であった。また、ウォータータウン兵器廠にもサービスを提供していた。この路線は正式に廃止され、一部は鉄道跡地であるウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイに転換された。ウォータータウンのスクール・ストリートからアーリントン・ストリートまでの区間が最初に完成した。ウォルサムの一部は、かつて鉄道駅があった場所にちなんでケミストリー・ステーション・パークと呼ばれる公園に転換された。ケンブリッジのフレッシュ・ポンド保護区への拡張工事は2018年夏に始まり、2022年6月に完成した。[1]

歴史

マウントオーバーン通り259番地にある建物。元々はウォータータウン支線駅だったと考えられている。

1846年に鉄道事業が認可され、マサチューセッツ州ウォルサムのダウンタウン南東のすぐ近くまで路線を延長するために、ウォルサム・アンド・ウォータータウン鉄道という別の会社が設立されました。ライバル会社の手に渡らないよう、フィッチバーグ家は線路敷設前に両社を買収し、ウォータータウン支線に統合しました。

建設は1847年にウェスト・ケンブリッジ[2]から始まった。1849年までに路線はウォータータウンまで走り、途中のマウント・オーバーンとフレッシュ・ポンドに停車した。[3]フレッシュ・ポンド地域では、 氷の輸送に使用されていた既存のチャールズタウン支線鉄道と並行していた。[4] 1851年までにウォルサム中心街駅でフィッチバーグ本線に到達し、支線はボストンとウォルサムを結ぶ主要旅客線となった。特に1880年代と1890年代には、この路線は非常に多くの乗客を輸送したため、複線化された数少ない支線の一つであった。 1900年、ボストン・アンド・メイン鉄道がフィッチバーグ鉄道を引き継いだ。

路面電車や自動車との競争により、郊外中心部の旅客輸送量は大幅に減少した。1932年にはイースト・ウォータータウン駅を含む小規模駅が閉鎖された。[5]（この駅は後に再開されたか、あるいは閉鎖されずに済んだ。1938年までに支線で最も利用客​​の多い駅となっていた。）[6] B&M鉄道は、当時早朝1往復のみであった旅客輸送サービスを廃止する申請を1938年4月に提出した。[6] [7]この路線の旅客輸送は1938年7月9日に終了し、2本目の線路は1940年初頭までに撤去された。[8]ウォルサム/ウォータータウン線からウォータータウン・スクエアを経由してイースト・ウォータータウンに至る路線の中間区間は1960年に廃止された。これにより支線は2分されたが、20世紀の残りの期間、両側で輸送は継続された。 1991年、ビーミスの線路西側で約半マイルの線路が廃止され、ウォルサムに戻る残りの線路は2000年に廃止されました。

2011年10月5日、陸上運輸委員会は、パンナム鉄道に対し、ウォータータウン支線の最後の運行区間であるウォータータウンのニューリー・ウェッズ・フーズからシャーマン・ストリートとケンブリッジのエールワイフ間のフィッチバーグ線との分岐点までの1.72マイル（約2.7km）の廃止を認めることに同意した。貨物輸送は少なくとも2年間行われていなかった。[9] 2013年5月時点で、コンコード・アベニューとフィッチバーグ線間の約半マイルを除く全区間が公有地となっている。

ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイ

ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイの道路用地は、2018 年 8 月に雑草が除去されました。マウント・オーバーン・ストリートが頭上を通過します。

州と地方自治体[10] [11]は協力して、鉄道回廊をレールトレイル[12]へと転換する作業を進めてきました。 [13]はかつてチャールズ川／エールワイフ・コネクターとして知られていましたが、現在はウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイと呼ばれています。当時の線路の状態は非常に悪く、時速わずか3マイル（4.8km/h）で走行する列車でも脱線する可能性があると考えられていました。[14]

1999年、運輸局はギルフォード交通局から道路使用権の一部を購入しました。[15]このトレイル区間は後に、マサチューセッツ州保全レクリエーション局（MDC）（現在はマサチューセッツ州保全レクリエーション局（DCR））に管理上移管されました。[16]

支線の東側では、2007年にサービスが終了するまで、ニューリー・ウェッズ・フーズという1つの顧客にのみサービスが提供されていました。 [17]その後、支線全体が放棄され、使用できなくなりました。[16]フレッシュ・ポンドからウォータータウンまでの区間では、歩道の建設が始まる前にはゴミや倒木が蔓延していました。

2013年5月22日、マサチューセッツ州保全レクリエーション局（DCR）とケンブリッジ市は、鉄道会社から放棄された残りの権利の大部分を130万ドルに加え、ケンブリッジ市から未定額の追加支払いを受け、ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイの完成を可能にすると発表しました。DCRはヒューロン・アベニューの南側を取得し、ケンブリッジ市はコンコード・アベニューの北側の権利を所有しています。[18]

2021年1月、建設中のウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイのホルワーシー・ストリート・ランプ

2015年、DCRは残りのグリーンウェイ区間の設計資金として18万ドルを獲得しました。その半分は民間からの寄付によるものです。6月9日と11月30日に公開会議が開催され、後者ではグリーンウェイの25%の設計が発表されました。[19] [20] 2016年6月2日には75%の設計プレゼンテーションが行われました。[21]ボストン地域都市圏計画機構（MPO）は2017年6月に360万ドルの資金提供を承認し、2017年秋または2018年春に着工する予定です。[22]

このプロジェクトは2017年9月に入札公告され、2018年3月に開札されました。6月時点で最終設計が完了し、夏の終わりに着工されました。[1]推定費用は318万2000ドルです。[23] 2018年8月中旬時点で、道路用地のほとんどの蓄積した雑草が除去され、測量作業が開始されました。10月中旬時点で、線路は大部分が撤去され、直径6インチを超える数十本の樹木が、健康被害、安全上の懸念、または建設上の競合により伐採されました。正式な起工式は12月5日に開催されました。2022年6月時点で、全線が完成して開通しており、正式なリボンカットセレモニーが計画されています。[1]

タイムライン

ウォータータウンではケンブリッジよりも歩道の建設が速く進みました。[14]

  • 1996年：チャールズ川とエールワイフを結ぶための調査では、ウォータータウンを通る鉄道の権利（ROW）の使用が提案された。
  • 1998年：ウォータータウン町は未使用の鉄道資産をオープンスペースとして再区分した。
  • 2000年：州はスクールストリートからグローブストリートまでのROWを購入し、多目的歩道を開発する。
  • 2003年：州はヴァナッセ・ハンゲン・ブルストリン（VHB）を歩道設計者に選定
  • 2004年：州がVHBに設計契約を進めるよう通知
  • 2010年：マサチューセッツ州運輸局がスクールストリートからアーリントンストリートまでの区間の建設を開始。[13]
  • 2011年：スクールストリートからアーリントンストリートまでの区間が開通
  • 2013年：ケンブリッジ市とDCRがB&M鉄道から残りの路線を取得
  • 2015年：残りのグリーンウェイ区間の設計に資金が充てられ、25%レベルに到達
  • 2016年：残りのグリーンウェイ区間の設計が75％レベルに到達[21]
  • 2017年：残りのグリーンウェイ区間の建設資金が調達された[22]入札が公示された。
  • 2018年：入札が開始され、オニキス社が契約を締結。8月に建設開始。[1]
  • 2020年5月。排水設備の再設計のため、完成予定は2021年に延期された。[1]
  • 2022年：4月時点でほぼ完成。2022年6月に全面完成・開通予定。正式な開通式の日程は後日発表。[1]

地理

ケンブリッジ

この路線はシャーマン通りの平面交差の西側、ノース・ケンブリッジを起点としています。支線は西へ進み、その後南へ進み、ニュー通り、コンコード通り、そしてフレッシュポンド貯水池にあるウォルター・J・サリバン水処理施設への入口道路で平面交差します。そこから路線はいくつかの地下道を通過します。一つはフレッシュポンド保護区への第二道路の下、もう一つはヒューロン通り、そしてもう一つはマウント・オーバーン通りで、ウォータータウンの町境を越えます。

イーストウォータータウン

アメリカ陸軍の設計図。ウォータータウン兵器廠の鉄道の側線（右上）を強調表示。1919 年頃。

この路線はコテージ・ストリートを地上で、グローブ・ストリートを地下で横断しています。さらに、スクール・ストリートとウォータータウン・スクエアのすぐ外にあるマウント・オーバーン・ストリートでも平面交差があります。

ウェストウォータータウンからウォルサム

支線の西側部分はタウンホール地区を過ぎ、南西に進みメインストリートとプレザントストリート（ベーコンストリートとハワードストリート付近）に向かい、ウォータータウンのビーミス地区でブリッジストリートを横切った。その地区の多くはすでに建物が建っているが、路線はそこからプレザントストリートに隣接し、現在は主に駐車場となっている場所を通り、プレザントストリートのクインシー冷蔵倉庫の敷地（現在のレプトンプレイス）を通り、ウォルサムの旧レイセオンの敷地を通り、ウィローストリート近くのリバーストリートを横切り、ブリーチェリーダム付近でチャールズ川を渡った。 [ 24]その横断用の高架橋は約140年前に建てられたもので、2016年8月に解体・撤去された。路線はその後カルバリーストリート、ニュートンストリートを渡り、パインストリートを横切って北西に進み、エルムストリートと平行してチャールズ川を再び渡った。その後、セントラル・スクエア地区に到達し、フィッチバーグ鉄道本線に再び戻った。[25] [26]

グリーンウェイ

ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイの第1フェーズは、ウォータータウンのスクールストリートとアーリントンストリートを結び、アーセナルモールへの分岐があります。第2フェーズはアーリントンストリートで第1フェーズと接続し、ウォルター・J・サリバン水処理施設を過ぎたところで既存のフレッシュポンドトレイルに接続します。[21]アーセナルモールの計画されている改修工事には、チャールズ川自転車道への接続が含まれる予定です。提案されているウォータータウン・コミュニティパスの完成済み区間は、スクールストリートからアーセナルストリートに沿って西に進みます。[27]

多目的利用パスへの変換

  • コンコードアベニュー - 鉄道のゲートのない踏切で、かつては最も混雑していた踏切
    コンコードアベニュー - 鉄道のゲートのない踏切で、かつては最も混雑していた踏切
  • フレッシュポンドのキングスリーパーク（北を向いて）、2010年2月
    フレッシュポンドのキングスリーパーク（北を向いて）、2010年2月
  • チャールズ川からエールワイフへのコネクター多目的道路のフェーズ1の建設が2010年7月に開始されました。
    チャールズ川からエールワイフへのコネクター多目的道路のフェーズ1の建設が2010年7月に開始されました。
  • ウォータータウン支線鉄道の一部に沿った自転車道、ウォータータウン グリーンウェイの入り口
    ウォータータウン支線鉄道の一部に沿った自転車道、ウォータータウン グリーンウェイの入り口
  • マサチューセッツ州ウォルサムのウォータータウン支線のケミストリー ステーションの旧跡地にある、ウォルサムのケミストリー ステーション パークの入り口。
    マサチューセッツ州ウォルサムのウォータータウン支線のケミストリー ステーションの旧跡地にある、ウォルサムのケミストリー ステーション パークの入り口。
  • 2018年9月、ウォータータウン支線から第2フェーズの歩道建設のために撤去されたレール付き掘削機
    2018年9月、ウォータータウン支線から第2フェーズの歩道建設のために撤去されたレール付き掘削機
  • 2022年3月、フレッシュポンドのすぐ南にほぼ完成した歩道
    2022年3月、フレッシュポンドのすぐ南にほぼ完成した歩道
  • ホルワーシー通りランプは、完成する最後の入口で、2022年5月にオープンします。
    ホルワーシー通りランプは、完成する最後の入口で、2022年5月にオープンします。

参照

脚注

  1. ^ abcdef ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイ、ケンブリッジ市、コミュニティ開発局
  2. ^ ウォータータウン線がフィッチバーグ本線から分岐していた地域は現在、ノース・ケンブリッジとエールワイフの一部とみなされており、現在のウェスト・ケンブリッジと呼ばれる地区とは異なります。また、1867年にアーリントンと改名された近隣のウェスト・ケンブリッジの町とも異なっていました。
  3. ^ ケネディ, チャールズ・J. (1962年夏). 「ボストン地域の通勤サービス、1835-1860年」.ビジネス史評論. 36 (2): 153– 170. doi :10.2307/3111453. JSTOR  3111453. S2CID  154294514.
  4. ^ 「フレッシュポンド保護区マスタープラン - 4 - フレッシュポンド保護区の生態学的・社会的歴史」(PDF) 。 2018年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年9月27日閲覧。
  5. ^ 「ボストン・アンド・メソジスト鉄道、4つの駅を廃止する権利を認められる」ボストン・デイリー・グローブ、1932年6月25日、2ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  6. ^ ab 「B. & M. Urges Service Cut」ボストン・グローブ、1938年5月23日、p. 4 – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  7. ^ 「州議会議事堂にて」ボストン・グローブ、1938年4月12日、3ページ – Newspapers.comより。オープンアクセスアイコン
  8. ^ ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1986).ボストン通勤鉄道：第2セクション. ボストン路面鉄道協会. p. 52. ISBN 9780938315025。
  9. ^ 地上交通委員会決定 事件番号AB 32 (サブ番号103X) ボストン・アンド・メイン州公社 - 放棄免除 - マサチューセッツ州ミドルセックス郡。2012年5月2日閲覧。「ウォータールー」支線と「BNSF」への誤記に注意。
  10. ^ Williams, Lisa (1998年12月29日). 「ウォータータウン支線レールトレイルの現状、1998年12月」マサチューセッツ州自転車連盟. 2009年3月14日時点のオリジナル（1998年12月29日）よりアーカイブ。 2009年8月10日閲覧。
  11. ^ Howe, Peter (2007年10月8日). 「州内各地で進行中の鉄道トレイルプロジェクトを西から東まで見てみよう」(2007年10月8日) . Boston Globe . 2009年8月9日閲覧。
  12. ^ Mink, Doug (2006年5月15日). 「将来のボストン地下鉄自転車道とトレイル：ウォータータウン支線鉄道トレイル」. マサチューセッツ州自転車連盟. 2009年8月8日時点のオリジナル（2006年5月15日）よりアーカイブ。 2009年8月9日閲覧。
  13. ^ ab 「改革への道」。2011年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月24日閲覧。
  14. ^ ab 「ウォータータウン自転車・歩行者委員会 - パワーポイントプレゼンテーション」ウォータータウン自転車・歩行者委員会。2009年4月24日。p. 26。 2011年7月18日時点のオリジナル（2009年14月24日）からのアーカイブ。 2009年8月9日閲覧。
  15. ^ 「交通レポート：EOTCが将来のトレイルの権利を確保」（PDF）ボストン都市圏計画機構（BMPO）2001年1月1日、3ページ。2010年9月18日時点のオリジナル（2001年1月1日）からアーカイブ。2009年8月8日閲覧。
  16. ^ ab エスティン、ポール (2003年11月25日). 「ウォータータウン・ブランチ・トレイル - グローブ・ストリートからフレッシュ・ポンドまで」(2003年11月25日) . ポール・エスティン. 2009年8月8日閲覧。
  17. ^ ポッター、キャサリン（2005年5月10日）「ウォータータウン支部環境・歴史報告書」（PDF）。米国運輸省陸上交通委員会（STB）記録書類 AB 32（サブ番号98X）およびAB 355（サブ番号32X）。米国運輸省。2006年5月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  18. ^ ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイの主要グリーンウェイリンクを取得
  19. ^ 「DCR公開会議」（PDF）マサチューセッツ州自然保護レクリエーション局。2015年6月9日。
  20. ^ 「DCR公開会議 – 25%の設計」（PDF）マサチューセッツ州保全レクリエーション局。2015年11月30日。
  21. ^ abc 「DCR公開会議 – 75%設計」（PDF）マサチューセッツ州保全レクリエーション局。2016年6月2日。
  22. ^ ab 「ウォータータウン・グリーンウェイ第2期、資金確保で来夏オープンの可能性」WickedLocal、2017年6月20日。
  23. ^ ウォータータウン・ケンブリッジ・グリーンウェイ・フェーズIIのRFP
  24. ^ “マサチューセッツ州ウォルサムのブリーチェリーの写真”. 2011年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月12日閲覧。
  25. ^ FutureMBTA.com: 5. ハーバードからウォータータウン経由でウォルサムへ Archived 2009-08-19 at the Wayback Machine、FutureMBTA.comによるレッドラインの新支線の提案
  26. ^ 「FutureMBTA.com レッドライン路線案地図（#5と#6は旧ウォータータウン支線をハイライト）」。2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月11日閲覧。
  27. ^ カーター、クリストファー、ジャンブローネ、エリック、キム、ユーニス、ムーン、ミシェル、トミー、ジョン・ワイ（2010年5月）。「ウォータータウン・コミュニティ・パス計画報告書」タフツ大学都市環境政策計画局。

参考文献

  • カー、ロナルド・D. (1994). 『ニューイングランドの失われた鉄道』 . ブランチ・ライン・プレス. ISBN 0-942147-04-9。
  • カー、ロナルド・D. (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線 ― 鉄道史ハンドブック』 ブランチ・ライン・プレス. ISBN 0-942147-02-2。

さらに読む

  • シンクレア、ジル（2009年4月）『フレッシュ・ポンド：ケンブリッジの景観の歴史』マサチューセッツ州ケンブリッジ：MIT出版。ISBN 978-0-262-19591-1。
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KMLはWikidataから取得されます
  • グリーンウェイと接続の地図
  • ウォータータウン自転車歩行者委員会 Archived 2010-06-14 at the Wayback Machine、公式ウェブサイト
  • ウォータータウン自転車歩行者委員会のプレゼンテーション（PDF）2011年7月18日アーカイブ、Wayback Machine：2009年4月24日
  • ウォータータウンのどこにも通じない脇道 - ジョン・アレンの写真と解説
  • Flickr写真アーカイブ: 旧ウォータータウン支線
  • 「マサチューセッツ州ウェストケンブリッジの列車事故、1892年9月」。GenDisasters 。 2017年7月20日閲覧。
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