ワシントン州道276号線
米国ワシントン州ホイットマン郡の州道

州道276号線の標識
州道276号線
地図
2007 RDP から提案された SR 276 回廊
ルート情報
SR27の補助ルート
歴史1969年以降に提案[1] : 
1973年から2016年にかけて16回法典化[2]
主要な交差点
ウエストエンド プルマン近郊のUS195号線
主要な交差点 プルマン近郊のSR 27
東端 プルマン近郊のSR 270
位置
国アメリカ合衆国
州ワシントン
郡ホイットマン
高速道路システム
← SR 274→ SR 278

州道276号線（SR 276）は、アメリカ合衆国ワシントン州にあった、法制化されたものの建設されなかった州道である。この高速道路は、ホイットマン郡プルマン市の北回りの迂回路として機能することを目的としており、市の西側にあるアメリカ国道195号線（US 195）から市の東にある州道270号線まで東に通っていた。プルマン市を囲む完全な環状道路の提案は1969年に初めて行われ、西側は1975年に建設され、US 195号線として標識が付けられた。環状道路の北側は1973年に州道276号線として法制化されたが、建設されることはなかった。2016年、この高速道路は州議会によって廃止された。

ルートの説明

州道276号線は、ホイットマン郡のプルマン西方、田園地帯に位置する国道195号線との交差点を起点として制定された。この高速道路は、パルースを東に進み、分離帯のある通行制限道路として、ブレイトン・ロードと平面交差し、州道27号線とダイヤモンド・インターチェンジで交差する。州道276号線は南東に曲がり、将来のコロシアム・ロードとダイヤモンド・インターチェンジで交差した後、プルマン東方の州道270号線で終点となる予定だった。[1] : 25–27 

この高速道路は、ワシントン州運輸局（WSDOT）が年間平均日交通量（AADT）を用いて実施した調査で測定された、プルマン中心部を通る州道27号線と州道270号線の交通量緩和を主な目的として提案された。WSDOTは、プルマン中心部の州道27号線と州道270号線の交差点を、この地域で最も交通量の多い高速道路と判定した。2011年には、交差点東側の州道270号線の平均交通量は19,000台、南側の州道27号線の平均交通量は16,000台であったが、WSDOTは2025年までに平均交通量が26,000台に増加すると予測している。[1] : 84  [3]

歴史

プルマン周辺の環状道路は、1966年にワシントン州道路委員会によって初めて提案され、1970年に測量が行われた。 [4] [5]ワシントン州運輸省による道路用地の取得は1972年に始まり、その回廊は翌年、州道276号線として指定され、法律に制定された。[2] [6] [7]環状道路の2.8マイル（4.51 km）は、 1974年に国道195号線の一部として市の西側に完成したが、1975年の公共調査では、州道276号線ではなく州道270号線の南側バイパスが推奨された。 [8] [9]バイパスの提案ルート沿いの数人の土地所有者は、ワシントン州道路委員会に対して訴訟を起こし、選択された線形が野生生物を妨害すると主張した。ワシントン州最高裁判所は1975年1月に道路委員会に有利な判決を下した。[10]

バイパス計画は1978年までに中止され、WSDOTの道路用地は農業用に農家に貸し出された。1993年、スポケーン地域評議会による交通調査により、プルマン市政府の総合計画の一環として資金提供を受け、プロジェクトは再開された。[1] : 16  [11] WSDOTの資金提供を受けた2007年の路線開発計画では、ブレイトン・ロードに平面交差点を1つ設置する、全長6.89マイル（11.09 km）の分離 独立型道路の建設が推奨された。[1] : 1, 40–42  WSDOTはまた、バイパスのために保護された道路用地を横断する道路の建設も許可した。[12]

2016年初頭、ワシントン州議会に、未建設の高速道路の指定を解除して廃止する法案が提出されました。これは主に、 4年前に締結された協定に基づき、プルマン・モスクワ地域空港の滑走路拡張を促進するためです。 [13] [14]この法案は州議会を通過し、2016年4月1日にワシントン州知事によって署名されました。 [15]翌年、プルマン市政府は、メアリーズパーク付近の国道195号線と州道270号線を結ぶ南側バイパスの建設を提案しました。[16]

参考文献

  1. ^ abcde SR 276ルート開発計画(PDF) (報告書).ワシントン州運輸省. 2007年2月. 2015年6月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年7月28日閲覧。
  2. ^ ab "47.17.502: State route No. 276".ワシントン州改正法典.ワシントン州議会. 1973年. 2013年2月25日閲覧。
  3. ^ スタッフ (2011). 「2011年年次交通報告書」(PDF) . ワシントン州運輸局. pp. 105, 164– 165. 2013年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月25日閲覧。
  4. ^ 「高速道路専門家、プルマンバイパスについて協議」ルイストン・モーニング・トリビューン、1966年7月15日、15ページ。 2013年2月25日閲覧。
  5. ^ 「プルマンバイパスのルート調査」スポケーン・デイリー・クロニクル、1970年2月21日、25ページ。 2013年2月25日閲覧。
  6. ^ 「プルマンの夫婦、高速道路バイパスルートに対する控訴で敗訴」ルイストン・モーニング・トリビューン、1975年1月10日、14ページ。 2013年2月25日閲覧。
  7. ^ ハム、ヒラリー（2007年10月19日）「パーク・アンド・ライド構想がプルマンで検討中」モスクワ・プルマン・デイリー・ニュース、  1～ 2ページ。 2013年2月25日閲覧。
  8. ^ 「プルマンバイパス、ほぼ完成」ルイストン・モーニング・トリビューン、1974年11月19日、11ページ。 2013年2月25日閲覧。
  9. ^ Tribune Palouse Bureau (1975年4月14日). 「Pullman bypass league claims support」. Lewiston Morning Tribune . p. 10. 2013年2月25日閲覧。
  10. ^ ポール・バニング（1975年1月10日）「プルマンバイパス計画、争点のまま支持」スポークスマン・レビュー誌、6ページ。 2023年7月20日閲覧– Newspapers.com経由。
  11. ^ Sorem, Ron (1992年11月13日). 「プルマンバイパス計画、市民意見募集開始」. Moscow-Pullman Daily News . p. 19. 2013年2月25日閲覧。
  12. ^ Hamm, Hillary (2007年1月8日). 「WSDOT、プルマンに通行権の横断を許可」. Moscow-Pullman Daily News . 2022年12月2日閲覧。
  13. ^ ジョンソン、デイビッド（2012年5月20日）「モスクワ・プルマン地域空港の拡張工事、ハードルをクリア」KLEW-TV 。 2016年3月9日閲覧。
  14. ^ Embree, Chelsea (2016年12月21日). 「ワシントンの議員とプルマン市議会が交通について協議」 . Lewiston Tribune . 2022年12月2日閲覧。
  15. ^ 「SB 6607: 州道276号線を州高速道路網から削除」ワシントン州議会、2016年1月。 2016年4月1日閲覧。
  16. ^ Nadauld, Taylor (2017年10月6日). 「プルマン南バイパスの新ルートが市の注目を集める」. Moscow-Pullman Daily News . 2018年7月10日閲覧。
KMLファイル（編集・ヘルプ）
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  • SR 276 - ノースプルマンバイパス - ルート開発計画
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