サザンパインランバーカンパニー 28

サザンパインランバーカンパニー 28
2005年にTSRR No.300として運行されていたNo.28
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 47032 ビルド日 1917年11月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  •  UIC 1'D ドライバー径 56インチ（1,400 mm） ホイールベース 57.41フィート（17.50メートル）  • エンジン 23.67フィート（7.21メートル）  • ドライバー 15.50フィート（4.72メートル） 接着剤重量 150,000ポンド（68,000 kg） 機関車の重量 166,400ポンド（75,500キログラム） 柔らかい重量 109,000ポンド（49,000キログラム） 総重量 275,400ポンド（124,900キログラム） 燃料の種類 新： 石炭 現在： 石油 燃料容量 9 t (8.9 ロングトン; 9.9 ショートトン) (石炭) 2,400 米ガロン (9,100 L; 2,000 英ガロン) (石油) ウォーターキャップ。 5,400米ガロン（20,000リットル、4,500英ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 32.70平方フィート（3.038平方^メートル） ボイラー圧力 190 psi (1,300 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 181平方フィート（16.8 m ^2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 21インチ×28インチ（530mm×710mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 牽引力 35,611 ポンドフィート (158,410 ニュートン) adhの要因。 4.21
キャリア オペレーター アメリカ陸軍輸送隊 クレイボーン・アンド・ポーク鉄道 トレモント・アンド・ガルフ鉄道 サザンパインランバーカンパニー テキサス州鉄道 クラス パーシング 数字 USATC 396 WRT 300 C&P 20 T&G 28 SPLCO 28 TSRR 300 AT&SF 2570 引退 1962 復元 1996年4月13日 現在の所有者 テキサス州鉄道 配置 走行装置の修理中

サザン・パイン・ランバー・カンパニー28は、元々はアメリカ陸軍輸送隊によって運用されていた、保存されている2-8-0「コンソリデーション」タイプの蒸気機関車です。第一次世界大戦で1917年に陸軍省向けに製造された1,500台を超えるジェネラル・パーシング機関車のうち、現存する3台のうちの1台で、元々は396番でした。戦後、この機関車は短距離貨物サービスのためにクレイボーン・アンド・ポーク鉄道に売却され、そこから収益を上げるために何度も売却され、1956年に東テキサスのサザン・パイン・ランバー・カンパニーに売却され、1970年代初頭に引退するまでそこで運用されました。1972年に、この機関車はテキサス州公園野生生物局に寄贈され、4年後にはテキサス州鉄道に移管されて修復されました。修復が完了するまで20年以上保管されていたこの機関車は、1996年4月にTSRR No. 300として再始動しました。蒸気機関車に戻って以来、2-8-2 No. 400を含む他の数台の蒸気機関車とともに、毎年ラスクとパレスチナの間で複数の観光列車を牽引してきました。2026年現在、この機関車はSPLCO No. 28として元の名称の1つに戻されていますが、現在はラスクで走行装置の修理を受けています。

歴史

税務署

第一次世界大戦が勃発すると、アメリカ全土の鉄道会社は、軍装備品を全米各地へ輸送するため、より大型で強力な機関車の需要が高まり、ヨーロッパの鉄道会社も自国の兵士や軍用車両を輸送するために強力な機関車を必要とした。アメリカ陸軍輸送隊は、海外輸送に適した2-8-0 「コンソリデーション」型の新型クラスを設計し、このクラスはジョン・J・パーシング将軍にちなんでパーシングと名付けられた。^[1]このクラスの機関車約1,500両が、戦争末期の1916年から1918年にかけて、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場（BLW）で製造された。 ^[2] 28号機は当時396番と番号が付けられており、1917年11月に製造された機関車の1台でした。これらの2-8-0型機関車のほとんどは、当時機関車が著しく不足していたフランスに輸送され、パーシングの機関車の一部は終戦前にそこで爆撃されました。396号機は米国に残った数少ない機関車のうちの1台であり、戦争の残りの期間をバージニア州ノーフォークのノーフォーク海軍造船所で稼働していました。

1920年代半ば、アラバマ州南部のウォリアー・リバー・ターミナル（WRT）短距離線に転属し、その後WRT 300に改番された。1930年代初頭までそこに留まり、その後、モンタナ州のフォート・ペック・ダムの建設を支援するために再び転属となった。1941年に陸軍工兵隊での任務を終えると、ルイジアナ州のクレイボーン・アンド・ポーク（C&P）軍用鉄道に送られ、C&P 20に改番された。1944年9月から10月までオーバーホールされることも、C&Pで運用されることもなかった。20号機は、クレイボーンとフォート・ポーク間の短距離貨物列車に使用される機関車の1両としてそこで過ごした。第二次世界大戦が終結に向かう中、1945年8月30日、キャンプ・クレイボーンからキャンプ・ポークまで西向きに走った20号機がC&P鉄道で最後に使われた。これは、キャンプ・ポークで11号機の転換作業を補助するためだった。終戦後、C&P鉄道は蒸気機関車を使用する必要性を感じなくなり、20号機は民間所有者に売却された。民間所有者は機関車を近くのトレモント・アンド・ガルフ鉄道（T&G）に売却し、T&Gは機関車を28に改番した。^[3] 28号機はその後、T&G鉄道によってT&Gシステム内で、特にトレモント、ウィンフィールド、ウェストモンローの間で石油や木材を輸送するのに使用された。1950年代に入ると、T&Gは早くからディーゼル化を決めた多くのアメリカの鉄道会社の一つとなり、1954年までにすべての蒸気機関車が退役した。

翌1955年、28号機はテンプル製材会社に買収され、同社はその1年後、東テキサスを拠点とする短距離鉄道会社サザンパイン製材会社（SPLCO）に合併された。^[4]パインランド工場でオーバーホールされた後、同社は28号機をパインランドの工場から地元の町へ伐採列車を牽引する任務に再割り当てし、時折、交換サービスにも使用された。しかし、1960年代初頭、SPLCOも蒸気機関車の運行を中止し、28号機は1962年に最後の有償貨物列車を牽引し、その後パインランドに保存された。1960年代末までに、28号機はスクラップ業者の放火を生き延びた世界でわずか3台のパーシング機関車のうちの1台となり、フランス風の運転台を備えた唯一の機関車となった。他の2台はウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館にある101号とルーマニアにあるルーマニア鉄道の140号117号である。^[5]

テキサス州鉄道

1972年11月、SPLCOは、パレスチナとラスクの間にあるかつての短距離路線であるテキサス州鉄道（TSRR）を観光地として再開発していたテキサス州公園野生生物局に、放置されていた機関車を寄贈した。 TSRRが1976年に一般の観光サービスを開始したとき、28号機は修復作業を開始するためにこの土地に運ばれた。 しかし、到着した頃には機関車の状態は悪く、1970年代末にはTSRRはヒューストンのハーン・アンド・クレイで蒸気機関車を修復する権利を失ったため、ラスクに独自の施設を建設した。 このことで28号機の修復作業は1980年代後半まで遅れた。ボイラー、ほとんどの走行装置、カウキャッチャー、炭水車など、機関車の機械的状態が悪かったため、複数の部品を交換する必要があった。ボイラー工と溶接工は時間をかけて修復作業を完了させた。^[4]この作業中に、TSRRは機関車にサイズと車輪配置の順に100番ずつ番号を付け直すことを決定したため、機関車には300番が再番号付けされた。

テキサス州鉄道300号として塗装されていた当時、ラスクを出発するのを待つ28号車、2010年

1996年4月13日、34年ぶりに28号機が試運転を行い、その後、テキサス州鉄道の公式100周年に間に合うように自力で走行しました。この機関車は、2-8-2 30号機（400号機）、4-6-2 1316号機（500号機）、4-6-0 316号機（201号機）といった他の機関車と共に観光機関車としてラスクとパレスチナ間を毎日牽引しました。300号機はまた、テキサス・アンド・パシフィック鉄道の 2-10-4 610号機をパレスチナ車庫から牽引し、その日の終わりには車庫に戻すという栄誉も果たしました。^[6]クリスマスシーズンには、300号機は毎年恒例のポーラー・エクスプレス列車を牽引する際に、鹿の角と木の枝で飾られました。 ^[1] 2000年代初頭に400号機(30)と500号機(1316)が運用から外されたため、300号機はすぐにTSRRの主力機関車となり、その後数年間、鉄道の 複数の広告の標準的な顔として使用され続けました。

2012年、TSRRはアイオワ・パシフィック・ホールディングスに買収され、同社はTSRRの全ての蒸気機関車を元の営業運転時の塗装に戻すことを決定した。パーシングは2013年12月にTSRR 300号として最後に運行され、その直後には2014年の運行シーズンは元の名称の一つであるサザン・パイン・ランバー28号の黒色塗装で運行された。同年、2-8-2の400号はマグマ・アリゾナ7号として蒸気機関車として復活し、最終的にT&G 30号に戻された。^[7]後者が蒸気機関車に戻ったため、28号は2015年シーズンのみ運行され、その後修理のために運行を停止した。^{[5] [8]}この機関車は2018年シーズンに蒸気機関車での運行を再開したが、2019年末までに再び運行を停止した。 ^{[9] [10]}今回は、機関車の走行装置に大規模な修理が必要となっている。2025年現在、28号機は引き続きラスク工場に保管され、走行装置の修理を受けている。修理が完了すると、次に30号機の走行装置の修理が行われる。その後、316号機のFRA（連邦運輸局）規定のオーバーホールが開始され、続いて1316号機の修復が行われる。^[11]

事故や事件

• 2007年7月6日、300号車はラスク発西行きの列車を運行中、パレスチナ発東行き列車を牽引するRS-2形7号車の通過を待つため、待避線に停車していた。東行き列車の最後尾車両の台車1台が西行き列車の待避線に転落し、後部が300号車の前部に衝突した。この事故で負傷者は出ず、300号車はその後修理され、運行を再開した。^[12]

参照

• アメリカ陸軍入門
• USATC S160クラス
• サザンパシフィック786
• テネシーバレー鉄道 610
• グレート・スモーキー・マウンテンズ鉄道 1702

参考文献

1. 「米国陸軍輸送隊の2-8-0「コンソリデーション」機関車（米国）”. www.steamlocomotive.com . 2021年4月11日閲覧。
2. “United States Army Steam Locomotives”. donsdepot.donrossgroup.net . 2021年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月17日閲覧。
3. 「オリーブドラブの鉄道員たち：第二次世界大戦における軍用鉄道サービス - 国立アメリカ陸軍博物館設立キャンペーン」2017年1月19日。 2021年4月12日閲覧。
4. 「East Texas Railroad Photograph Selections | The History Center」www.thehistorycenteronline.com . 2021年4月8日閲覧。
5. 「RailPictures.Net Photo: 140 117 CFR Romanian Railways Steam 2-8-0 at Veseud, Romania by John Day」。www.railpictures.net 。 2021年4月15日閲覧。
6. 「第一次世界大戦への道：AEFへの機関車の供給」『第一次世界大戦への道』 2020年7月20日. 2021年4月12日閲覧。
7. “Texas State Railroad - www.rgusrail.com”. www.rgusrail.com . 2021年4月17日閲覧。
8. “Rio Grande Explorations”. grande.smittyshouse.net . 2021年4月17日閲覧。
9. “Texas State Railroad (Page 5) - Line.17QQ.com”. line.17qq.com . 2021年4月17日閲覧。
10. 「RailPictures.Net Photo: SPLC 28 Southern Pine Lumber Co. Steam 2-8-0 at Rusk, Texas by Mitch Goldman」. www.railpictures.net . 2021年4月17日閲覧。
11. 「テキサス州鉄道のSouthern Pine Lumber Company #28」. jreb.org . 2021年4月17日閲覧。
12. 「テキサス州鉄道、列車衝突事故を受け週末は運休」Lufkindailynews.com 2007年7月6日。

外部リンク

• テキサス州鉄道公式ウェブサイト