馬力

馬力
1馬力は、 1秒間に550ポンド（250kg）を1フィート（30cm） 持ち上げることができます
一般情報
単位パワー
記号馬力

馬力（hp）は、動力、つまり仕事の速度の測定単位で、通常はエンジンやモーターの出力を指します。馬力には様々な規格や種類があります。現在一般的に使用されている2つの定義は、英馬力（hpまたはbhpと略記）で約745.7ワット、メートル法馬力（ cvまたはPSとも表記）で約735.5ワットです。電気馬力（hpE）は正確に746ワット、ボイラー馬力は9809.5ワットまたは9811ワットで、正確な年によって異なります。

この用語は18世紀後半、スコットランドの技師ジェームズ・ワットが蒸気機関の出力と荷馬の力を比較するために採用しました。後に、ピストンエンジン、 タービン、電動モーターなどの他の発電機械の出力も含むように拡張されました。[ 1 ] [ 2 ]単位の定義は地域によって異なりました。現在、ほとんどの国は電力の測定にSI単位のワットを使用しています。 2010年1月1日のEU指令80/181/EECの施行により、 [ 3 ] EUでは馬力の使用は補助単位としてのみ許可されています。

歴史

アメリカ合衆国ペンシルベニア州イースト・ランペター・タウンシップで干し草を刈る6頭の馬

蒸気機関の発達は、馬の出力と、それを代替する可能性のあるエンジンの出力を比較するきっかけを与えた。1702年、トーマス・セイヴァリは『鉱夫の友』の中で次のように書いている。[ 4 ]

つまり、2頭の馬が同時に作業して同じ量の水を汲み上げるエンジンは、同じ作業を行うために常に10頭か12頭の馬を飼わなければならない。では、このようなエンジンは、8頭、10頭、15頭、あるいは20頭の馬を常に維持・飼育して、同じ作業をこなせるほどの大きさに作れるのだろうか？

このアイデアは後にジェームズ・ワットによって、改良されたニューコメン蒸気機関であるワット蒸気機関の販売促進に活用されました。彼は以前、ニューコメン蒸気機関の石炭節約分の3分の1をロイヤルティとして受け取ることに同意していました。[ 5 ]このロイヤルティ制度は、既存の蒸気機関を持たず、代わりに馬を利用している顧客には機能しませんでした。

ワットは、馬が水車を1時間に144回（1分間に2.4回）回転させることができると計算した。[ 6 ]水車の半径は12フィート（3.7メートル）であったため、馬は1分間に2.4 × 2π × 12フィートを移動する。ワットは、馬が180ポンド（800ニュートン）の力で水を引けると計算した。[ 7 ]したがって、

P＝Wt＝Fdt＝180 ポンド×2.4×2π×12 フィート1 分＝32,572 フィート⋅ポンド分。{\displaystyle P={\frac {W}{t}}={\frac {Fd}{t}}={\frac {180~{\text{lbf}}\times 2.4\times 2\,\pi \times 12~{\text{ft}}}{1~{\text{min}}}}=32{,}572~{\frac {{\text{ft}}\cdot {\text{lbf}}}{\text{min}}}.}}

『エンジニアリング・イン・ヒストリー』によると、ジョン・スミートンは当初、馬が毎分22,916フィートポンド（31,070ジュール）のエネルギーを生み出せると推定していた。[ 8 ]ジョン・デサグリエはそれ以前に毎分44,000フィートポンド（59,656ジュール）のエネルギーを、トーマス・トレッドゴールドは毎分27,500フィートポンド（37,285ジュール）のエネルギーをそれぞれ提案していた。「ワットは1782年に実験を行い、『醸造馬』が毎分32,400フィートポンド（43,929ジュール）のエネルギーを生み出せることを発見した。」[ 8 ]ジェームズ・ワットとマシュー・ボルトンは翌年、この数値を毎分33,000フィートポンド（44,742ジュール）に標準化した。[ 8 ]

一般的な伝説によると、この装置はワットの最初の顧客の一人である醸造業者が馬に匹敵するエンジンを特に要求し、所有する最も強い馬を選び、それを限界まで運転したことから生まれたと言われています。伝説によると、ワットはその挑戦を受け入れ、醸造業者が達成した数値よりもさらに強い機械を製作し、その機械の出力が馬力になったそうです。[ 9 ]

1993年、RDスティーブンソンとRJワッサーサグは、馬のピークおよび持続的な仕事率の測定と計算をまとめた書簡をネイチャー誌に発表しました。 [ 10 ]彼らは、 1925年のアイオワ州立博覧会で行われた測定を引用し、数秒間のピークパワーが14.88馬力（11.10kW）にも達すると報告しました。[ 11 ]また、持続的な活動の場合、馬1頭あたり約1馬力（0.75kW）の仕事率は、19世紀と20世紀の農業のアドバイスと一致しており、他の脊椎動物が持続的な活動で費やす基礎率の約4倍の仕事率とも一致することを観察しました。 [ 10 ]

人力機器について考えると、健康な人間は約 1.2 馬力 (0.89 kW) を短時間 (桁数を参照) に発生し、約 0.1 馬力 (0.075 kW) を無期限に維持できます。訓練を受けたアスリートは、最大約 2.5 馬力 (1.9 kW) を短時間[ 12 ] 、0.35 馬力 (0.26 kW) を数時間にわたって発生させることができます[ 13 ] 。ジャマイカの短距離走者ウサイン・ボルトは、 2009 年に 100 メートル (109.4 ヤード) を 9.58 秒で走破し、その 0.89 秒後に最大 3.5 馬力 (2.6 kW) を発揮しました[ 14 ]。

2023年、エンジニアのグループが動力計を改造し、馬がどれだけのパワーを発揮できるかを測定できるようにしました。この馬は5.7馬力（4.3kW）と測定されました。[ 15 ]

出力の計算

トルクTがポンドフィート単位、回転速度Nがrpmの場合、結果として得られる馬力の出力は

{P}hp＝{T}ft⋅lbf{N}rpm5252。{\displaystyle \{P\}_{\mathrm {hp} }={\frac {\{T\}_{\mathrm {ft{\cdot }lbf} }\{N\}_{\mathrm {rpm} }}{5252}}.}}[ 16 ]

定数5252は、(33,000 ft⋅lbf/min)/(2π rad/rev)を 丸めた値です。

トルクTがインチポンド単位の場合、

{P}hp＝{T}in⋅lbf{N}rpm63,025。{\displaystyle \{P\}_{\mathrm {hp} }={\frac {\{T\}_{\mathrm {in{\cdot }lbf} }\{N\}_{\mathrm {rpm} }}{63{,}025}}.}

定数63,025は、

33,000 フィート⋅ポンド分×12 インチフィート2π ラジアン≈63,025インチ⋅ポンド分。{\displaystyle 33{,}000~{\frac {{\text{ft}}{\cdot }{\text{lbf}}}{\text{min}}}\times {\frac {12~{\frac {\text{in}}{\text{ft}}}}{2\pi ~{\text{rad}}}\approx 63{,}025{\frac {{\text{in}}{\cdot }{\text{lbf}}}{\text{min}}}.}

定義

ヤードポンド法

標準重力の第3版（ CGPM、1901年、CR 70）の定義、g n = 9.80665 m/s 2を、ポンド力とキログラム力、および国際常用ポンド（1959年）の定義に使用すると仮定すると、1ヤードポンド力は次のようになります

1馬力 ≡ 33,000フィートポンド/分 定義により
＝550フィートポンド/秒 なぜなら 1分 = 60秒
= 550 × 0.3048 × 0.45359237 m⋅ kgf /s なぜなら 1 フィート ≡ 0.3048 メートル、1 ポンド ≡ 0.45359237 キログラム
= 76.0402249068 kg f ⋅m/s
= 76.0402249068 × 9.80665 kg⋅m 2 /s 3なぜなら g = 9.80665 m/s 2
= 745.69987158227022 W ≈ 745.700 W なぜなら 1 W ≡ 1 J /s = 1 N ⋅m/s = 1 (kg⋅m/s 2 )⋅(m/s)

または、1 hp = 550 ft⋅lbf/s、1 ft = 0.3048 m、1 lbf ≈ 4.448 N、1 J = 1 N⋅m、1 W = 1 J/s とすると、1 hp ≈ 745.7 W となります。

メートル馬力（PS、KM、cv、hk、pk、k、ks、ch）

75キログラムを1 秒間に 1 メートル持ち上げるには、  1馬力が必要です。

この定義を示すために使用される様々な単位（PS、KM、cv、hk、pk、k、ks、ch）はすべて英語では馬力に翻訳されます。英国のメーカーは、エンジンの生産国に応じて、メートル法馬力と機械式馬力を混同することがよくあります。[ 17 ]

DIN 66036では、1メートル馬力（Pferdestärke、PS）を、地球の重力に逆らって75キログラムの質量を1秒間に1メートル持ち上げる力と定義しています。[ 18 ] 75 kg × 9.80665 m/s 2 × 1 m / 1 s = 75  kgf ⋅m/s = 1 PS。これは735.49875 W、つまり1英馬力の98.6%に相当します。1972年、EEC指令における公式の電力測定単位としてPSはキロワットに置き換えられました。[ 19 ]

メートル馬力の他の名前は、イタリア語のcavallo Vapore (cv)、オランダ語paardenkracht (pk)、フランス語cheval-vapeur (ch)、スペイン語caballo de Vaporおよびポルトガル語cavalo-vapor (cv)、ロシア語лозадиная сила (л. с.)、スウェーデン語hästkraftです。 (hk)、デンマークおよびノルウェーのヘステクラフト (hk)、フィンランドのヘヴォスボイマ (hv)、エストニアのホブジュード (hj)、ハンガリーのlóerő (LE)、チェコのkoňská sílaおよびスロバキアのkonská sila (kまたはks )、セルボ・クロアチアのkonjskaスナガ (KS)、ブルガリア語конска сила、マケドニア語のкоњска сила (KC)、ポーランド語のkoń mechanizny (KM) (文字通り「機械の馬」 )、スロベニア語のkonjska moč (KM)、ウクライナ語のкінська сила (к. с.)、ルーマニア語のcal-putere (CP)、およびドイツ語フェルデスターケ (PS)。

19 世紀、革命期のフランスでは、馬力 ( cheval vapeur )に代わる独自の単位が使用されました。これは 100 kgf ⋅m/s 標準に基づいており、ポンスレと呼ばれ、 pと略されました。

税馬力

税馬力、または会計馬力は、税金目的で自動車を非線形に評価するものです。[ 20 ]税馬力の評価はもともとエンジンの排気量とほぼ直接関連していましたが、2000年現在、多くの国がCO2排出量に基づくシステムに移行しているため、現在のシステムは以前の税馬力と直接比較できません。シトロエン2CVは、フランス語の会計馬力評価である「 deux chevaux (2CV)」 にちなんで名付けられました

電気馬力

電気モーターの銘板には、入力電力ではなく、利用可能な軸出力が表示されています。この出力は通常、ワットまたはキロワットで表されます。米国では、出力は馬力で表されます。[ 21 ]

水力馬力

水力馬力は、油圧機械内で利用可能な電力、または掘削リグのダウンホールノズルを通過する電力です[ 22 ]。また、所定の水力流量を生成するために必要な機械的電力の推定値として使用することもできます

これは次のように計算できる[ 22 ]

油圧馬力＝圧力×体積流量1714,{\displaystyle {\text{油圧馬力}}={\frac {{\text{圧力}}\times {\text{体積流量}}}{1714}},}

ここで、圧力の単位は psi、流量の単位は 1 分あたりの米ガロンです。

掘削リグは上からビットを回転させることによって機械的に駆動されます。しかし、油圧も必要です。掘削ビットを通して泥を押し出し、廃岩を除去するには、 1500～5000Wの電力が必要です。また、掘削方向の掘削に必要なダウンホール泥水モーターを駆動するために、追加の油圧電力が使用される場合もあります。[ 22 ]

SI 単位を使用すると、方程式は一貫性を持ち、除算定数はなくなります。

油圧出力＝圧力×体積流量{\displaystyle {\text{油圧}}={\text{圧力}}\times {\text{体積流量}}}

ここで、圧力の単位はパスカル（Pa）、流量の単位は立方メートル毎秒（m 3）です。

ボイラー馬力

ボイラー馬力とは、蒸気機関に蒸気を送るボイラーの能力であり、550 ft⋅lb/sの定義とは異なる単位です。1ボイラー馬力は、1時間で100℃（212°F）の真水を34.5ポンド（15.6 kg）蒸発させるのに必要な熱エネルギー率に相当します。蒸気の使用初期には、ボイラー馬力はボイラーから供給されるエンジンの馬力とほぼ同等でした。[ 23 ]

ボイラー馬力という用語は、 1876年のフィラデルフィア百年祭博覧会で初めて用いられました。この博覧会では、当時の最高の蒸気機関が試験されました。これらの機関の平均蒸気消費量（出力馬力あたり）は、給水温度100°F（38°C）と飽和蒸気発生圧力70psi（480kPa）を基準として、1時間あたり30ポンド（14kg）の水を蒸発させる量と決定されました。この当初の定義は、ボイラーの熱出力33,485 Btu/h（9.813kW）に相当します。数年後の1884年、ASME（米国機械学会）はボイラー馬力を、100°C（212°F）から100°Cで1時間あたり34.5ポンドの水を蒸発させる熱出力と再定義しました。これによりボイラーの試験が大幅に簡素化され、当時のボイラーのより正確な比較が可能になりました。この改訂された定義は、ボイラーの熱出力33,469 Btu/h（9.809 kW）に相当します。現在の業界では、ボイラー馬力を33,475 Btu/h（9.811 kW）の熱出力と定義しており、これは改訂前の定義と非常に近い値です。

ボイラー馬力は、米国の産業用ボイラー工学において、ボイラー出力の測定に今でも使用されています。ボイラー馬力はBHPと略され、ブレーキ馬力を表す記号としても多くの場所で使用されています。

牽引力

牽引力（dbp）とは、鉄道機関車が列車を牽引したり、農業用トラクターが農機具を牽引したりするために利用できる力です。これは計算値ではなく測定値です。機関車の後ろに連結されたダイナモメーターカーと呼ばれる特別な鉄道車両は、牽引棒の張力と速度を継続的に記録します。これらから、発生する電力を計算することができます。利用可能な最大電力を決定するには、制御可能な負荷が必要です。通常は、静的負荷に加えて、ブレーキがかけられた2台目の機関車です

牽引力（F）がポンド力（lbf）で測定され、速度（v）がマイル毎時（mph）で測定される場合、牽引力（P）は馬力（hp）で表されます。

{P}hp＝{F}lbf{v}mph375。{\displaystyle \{P\}_{\mathrm {hp} }={\frac {\{F\}_{\mathrm {lbf} }\{v\}_{\mathrm {mph} }}{375}}.}

例: 2,025 ポンド力の牽引バー荷重を時速 5 マイルで引っ張るには、どれだけの電力が必要ですか?

{P}hp＝2025×5375＝27.{\displaystyle \{P\}_{\mathrm {hp} }={\frac {2025\times 5}{375}}=27.}

定数375は、1 hp = 375 lbf⋅mph であるためです。他の単位を使用する場合は、定数が異なります。統一されたSI単位系（ワット、ニュートン、メートル毎秒）を使用する場合は、定数は不要であり、式はP = Fvとなります。

この式は、ジェットの速度とその速度を維持するために必要な推力を使用して、ジェット エンジンのパワーを計算する場合にも使用できます。

例: 時速 400 マイルで 4000 ポンドの推力でどれだけの電力が生成されますか?

{P}hp＝4000×400375＝4266.7{\displaystyle \{P\}_{\mathrm {hp} }={\frac {4000\times 400}{375}}=4266.7.}

RAC馬力（課税馬力）

この単位はロイヤル・オートモービル・クラブによって制定され、20世紀初頭のイギリス車のパワーを表すために使用されました。多くの車がこの数値にちなんで名付けられました（オースチン・セブンやライリー・ナインなど）。また、「40/50 hp」のように、RACの数値に実際の計測パワーを付け加えた車もありました。

課税馬力は、開発された馬力を反映するものではなく、エンジンのボアサイズ、シリンダー数、そして（今では時代遅れの）エンジン効率の推定に基づいて計算された数値です。新しいエンジンは効率が向上するように設計されるにつれて、課税馬力はもはや有用な指標ではなくなりましたが、英国の規制では課税目的でこの評価が使用され続けました。RAC評価を使用していたのは英国だけではありませんでした。オーストラリアの多くの州では、課税を決定するためにRAC馬力を使用していました。[ 24 ] [ 25 ] RAC式は、ケニア（イギリス領東アフリカ）などのイギリス植民地でも時々適用されました。[ 26 ]

RAC 馬力＝D×D×n2.5{\displaystyle {\text{RAC h.p.}}={\frac {D\times D\times n}{2.5}}}

ここで

Dはシリンダーの直径（または内径）（インチ）です
nはシリンダーの数である。[ 27 ]

課税馬力は実際の排気量ではなく、ボアとシリンダーの数に基づいて計算されたため、アンダースクエア寸法（ボアがストロークより小さい）のエンジンが生まれ、回転速度に不自然に低い制限を課す傾向があり、エンジンの潜在的な出力と効率を阻害していました。

この状況は、数世代にわたる英国製の4気筒および6気筒エンジンにも引き継がれました。例えば、 1950年代のジャガーの3.4リッターXKエンジンは、ボア83mm（3.27インチ）、ストローク106mm（4.17インチ）の6気筒エンジンでした。[ 28 ]一方、アメリカの自動車メーカーのほとんどは、ずっと以前にオーバースクエア（大ボア、ショートストローク）のV8エンジンに移行していました。初期のクライスラー・ヘミエンジンを例に挙げましょう。

測定

エンジンの出力は、発生から使用までの動力伝達の過程において、複数のポイントで測定または推定することができます。このプロセスの様々な段階で発生する動力には、いくつかの名称が使用されていますが、使用されている測定システムや定義を明確に示すものはありません

一般的に：

公称馬力はエンジンのサイズとピストン速度から算出され、蒸気圧が48 kPa（7 psi）の場合にのみ正確です。[ 29 ]
表示馬力または総馬力は、エンジンの理論上の能力です[PLAN/ 33000]。
ブレーキ/ネット/クランクシャフト馬力（エンジンのクランクシャフトに直接伝達され、そこで測定される動力）は
表示馬力からエンジン内部の摩擦損失（ベアリング抵抗、ロッドおよびクランクシャフトの風損、油膜抵抗など）を差し引いた値。
軸馬力（システムに存在する場合、トランスミッションの出力軸に伝達され、そこで測定される動力）は
クランクシャフトの馬力からトランスミッションの摩擦損失（ベアリング、ギア、オイル抵抗、風損など）を差し引いたもの。
有効または真の（thp）、一般的にはホイール馬力（whp）と呼ばれ、
シャフト馬力からユニバーサルジョイント、ディファレンシャル、ホイールベアリング、タイヤ、チェーン（ある場合）の摩擦損失を差し引いた値。

上記はすべて、いずれの測定値にも電力インフレ係数が適用されていないことを前提としています。

エンジン設計者は、目標値や性能を表すために、馬力以外の表現、例えばブレーキ平均有効圧力（BMEP）などを使用します。これは、理論上のブレーキ馬力と燃焼時のシリンダ圧力の係数です。

公称馬力

公称馬力（nhp）は、19世紀初頭に蒸気機関の出力を推定するために使用された経験則です。 [ 29 ]蒸気圧は7psi（48kPa）と想定されていました。[ 30 ]

公称馬力 = 7 × ピストン面積（平方インチ） × 等価ピストン速度（フィート/分）/33,000。

外輪船の場合、海軍省の規則では、ピストン速度（フィート／分）は129.7×（ストローク）1/3.38とされていた。[ 29 ] [ 30 ]スクリュー船の場合は、意図されたピストン速度が使用された。[ 30 ]

ストローク（またはストロークの長さ）は、ピストンが移動する距離をフィートで測定したものです。

公称馬力が実際の出力に等しくなるためには、ストローク中のシリンダー内の平均蒸気圧力が7psi（48kPa）であり、ピストン速度が外輪船の想定関係によって生成される速度であることが必要である。[ 29 ]

フランス海軍はイギリス海軍と同じ公称馬力の定義を使用していました。[ 29 ]

公称馬力と表示馬力の比較
船舶 表示馬力（ihp） 公称馬力（nhp） ihpとnhpの比 ソース
ディー272 200 1.36 [ 29 ]
イナゴ157 100 1.57 [ 29 ]
ラダマンサス400 220 1.82 [ 29 ]
ビンナガマグロ109 60 1.82 [ 30 ]
ヤマアラシ285 132 2.16 [ 29 ]
ハーピー520 200 2.60 [ 29 ]
スピットファイア380 140 2.70 [ 29 ]
意地悪な796 280 2.85 [ 30 ]
ジャッカル455 150 3.03 [ 29 ]
供給265 80 3.31 [ 30 ]
シムーン1,576 400 3.94 [ 30 ]
ヘクター3,256 800 4.07 [ 30 ]
アジャンクール6,867 1,350 5.08 [ 30 ]
ベレロフォン6,521 1,000 6.52 [ 30 ]
モナーク7,842 1,100 7.13 [ 30 ]
ペネロペ4,703 600 7.84 [ 30 ]

表示馬力

図示馬力（ihp）は、往復動エンジンがシリンダー内の膨張ガスエネルギー（ピストン圧力×排気量）を摩擦なしで変換できる場合の理論的な出力です。これは、エンジンインジケーターと呼ばれる装置で測定されたシリンダー内の圧力から算出され、これが図示馬力となります。ピストンがストロークするにつれて、ピストンにかかる圧力は一般的に減少します。インジケーター装置は通常、作動シリンダー内の圧力とストロークの関係を示すグラフを作成します。このグラフから、ピストンストローク中に行われた仕事量を計算できます。

図示馬力は蒸気圧を考慮しているため、公称馬力（nhp）よりもエンジン出力のより優れた指標でした。しかし、後に登場した軸馬力（shp）やブレーキ馬力（bhp）といった指標とは異なり、図示馬力は、シリンダー内でのピストンの摺動、ベアリング摩擦、トランスミッションやギアボックスの摩擦など、機械内部の摩擦損失による動力損失を考慮していませんでした。

ブレーキ馬力

ブレーキ馬力（bhp）は、クランクシャフト、トランスミッションの出力軸、後車軸、後輪などの特定の場所でブレーキ型（負荷）動力計を使用して測定される出力です。[ 31 ]

欧州では、DIN 70020規格は、車両に搭載されているすべての補機類と排気システムを装備したエンジンを試験します。従来の米国規格（SAEグロス馬力、 bhpと表記）では、オルタネーター、ウォーターポンプ、パワーステアリングポンプ、消音排気システムなどの補機類を装備していないエンジンを使用していたため、同じエンジンの数値は欧州規格よりも高くなっていました。新しい米国規格（SAEネット馬力）では、すべての補機類を装備したエンジンを試験します（詳細は「エンジン出力試験規格」を参照）。

ブレーキとは、エンジンの出力に等しい制動力、負荷、またはバランスをとった制動力を与え、エンジンの出力を所定の回転速度に維持する装置を指します。試験では、出力トルクと回転速度を測定してブレーキ馬力を決定します。馬力は当初、「インジケータダイアグラム」（18世紀後半にジェームズ・ワットが発明）を用いて測定・計算されていましたが、後にエンジンの出力軸に接続されたプロニーブレーキによって測定・計算されるようになりました。現代の動力計は、いくつかのブレーキ方式を用いてエンジンのブレーキ馬力、つまり駆動系への損失を除いたエンジン自体の実際の出力を測定します。

シャフト馬力

軸馬力（shp）は、プロペラまたはタービンシャフトに伝達される電力です。[ 32 ]軸馬力は、ターボシャフトエンジンやターボプロップエンジン、産業用タービン、一部の海洋用途でよく使用される定格です。

等価軸馬力（eshp）は、ターボプロップエンジンの定格出力に用いられることがあります。これには、タービン排気からの残留ジェット推力から得られる等価出力が含まれます。[ 33 ] 1馬力あたり2.5ポンド力（11 N）の残留ジェット推力が発生すると推定されます。[ 34 ]

エンジン出力試験基準

自動車エンジンの出力とトルクの測定方法と補正方法を規定する様々な規格が存在します。補正係数は、出力とトルクの測定値を標準大気条件に合わせて調整するために使用されます。これにより、外気の圧力、湿度、温度の影響を受けるエンジン間の比較をより正確に行うことができます。[ 35 ]以下にいくつかの規格について説明します。

自動車技術協会/SAEインターナショナル

初期の「SAE馬力」

20世紀初頭、米国の自動車ではいわゆる「SAE馬力」が引用されることがありました。これは、米国自動車技術会（SAE）の馬力測定基準よりずっと前から存在し、業界標準のALAMまたはNACC馬力の別名であり、税金目的でも使用されている英国のRAC馬力と同じです。自動車技術革新同盟（Alliance for Automotive Innovation）は、ALAMとNACCの現在の後継組織です

SAE総出力

1972年モデルより前、アメリカの自動車メーカーはエンジンをブレーキ馬力bhpで評価し、宣伝していたが、これはSAEグロス馬力と呼ばれるブレーキ馬力の一種で、自動車技術会（SAE）規格（J245およびJ1995）に従って測定されていたため、ダイナモ/オルタネーター、ラジエーターファン、ウォーターポンプなどのアクセサリを取り外した標準テストエンジンを使用し、OEM排気マニホールドの代わりにロングチューブテストヘッダーが取り付けられていることもあった[ 36 ]。これは、エンジンアクセサリ（トランスミッション損失は考慮しない）を考慮に入れたSAEネットパワーおよびDIN 70020規格とは対照的である。SAEグロスパワーテストの気圧、湿度、温度の大気補正規格は比較的理想的なものであった。

SAEネットパワー

米国では、 1971年から1972年にかけてbhpという用語が使われなくなり、自動車メーカーはSAE規格J1349に準拠したSAEネット馬力で出力を表記するようになりました。SAEグロスやその他のブレーキ馬力規格と同様に、SAEネットhpはエンジンのクランクシャフトで測定されるため、トランスミッションロスは考慮されません。しかし、DIN 70020規格と同様に、SAEネットパワー試験規格では、標準的な量産型ベルト駆動式補機、エアクリーナー、排ガス制御装置、排気システム、その他の電力消費を伴う補機類が要求されています。これにより、実際に構成され販売されるエンジンの出力に近い定格値が得られます。

SAE認証出力

2005年、SAEはSAE J2723で「SAE認証出力」を導入しました。[ 37 ]認証を取得するには、試験は該当するSAE規格に準拠し、ISO 9000/9002認証施設で実施され、SAE認定の第三者機関による立会いが必要です

ホンダやトヨタなど、数社のメーカーは、直ちに新しい定格に切り替えた。[ 38 ]トヨタのカムリ3.0 L 1MZ-FE V6の定格は、210 馬力から 190 馬力 (160 kW から 140 kW) に低下した。[ 38 ]同社のレクサス ES 330 とカムリ SE V6 (3.3 L V6) は、以前は 225 馬力 (168 kW) と定格されていたが、ES 330 は 218 馬力 (163 kW) に低下し、カムリは 210 馬力 (160 kW) に低下した。新しいプログラムで認証された最初のエンジンは、 2006 年シボレー コルベットZ06で使用された7.0 L LS7であった。認証された出力は 500 馬力から 505 馬力 (373 kW から 377 kW) にわずかに上昇した。

トヨタとホンダは全車種の再試験を実施している一方、他の自動車メーカーは一般的にパワートレインを更新した車種のみを再試験している。[ 38 ]例えば、2006年モデルのフォード・ファイブハンドレッドの出力は203馬力（151kW）で、2005年モデルと同じである。しかし、フォードは既存エンジンの再試験という追加費用を負担することを選ばなかったため、2006年モデルの数値は新しいSAE試験手順を反映していない。[ 38 ]今後、ほとんどの自動車メーカーが新しいガイドラインに準拠すると予想されている。

SAEは馬力に関する規則を厳格化し、エンジンメーカーがクランクケース内のオイル量、エンジン制御システムのキャリブレーション、高オクタン価燃料を使用したエンジンテストの有無といった性能に影響を与える要素を操作する機会を排除しました。場合によっては、こうした要素が馬力定格の変動につながることもあります。

ドイツ規格70020 (DIN 70020)

DIN 70020は、道路車両の馬力を測定するためのドイツのDIN規格です。DIN hpは、エンジンの出力軸における機械馬力ではなく、メートル法の馬力として測定されます。SAEネット出力定格に類似していますが、SAEグロス出力とは異なり、DINテストでは、冷却システム、充電システム、標準排気システムがすべて接続された状態で、車両に搭載されたエンジンを測定します。DIN hpは、ドイツ語のPferdestärke （文字通り「馬の力」）に由来する「 PS 」と略されることがよくあります。

CUNA

イタリアでは、標準化団体UNIの連合組織であるイタリアのCUNA（Commissione Tecnica per l'Unificazione nell'Automobile 、自動車統一技術委員会）による試験基準が以前使用されていました。CUNAでは、エンジンの運転に必要なすべての付属品（ウォーターポンプなど）を取り付けた状態でエンジンを試験することが規定されていましたが、オルタネーター/ダイナモ、ラジエーターファン、排気マニホールドなど、その他の付属品は省略できました。[ 36 ]すべてのキャリブレーションと付属品は、量産エンジンと同じでなければなりませんでした。[ 36 ]

欧州経済委員会 R24

ECE R24は、圧縮着火エンジンの排出ガス、設置、エンジン出力の測定に関する国連規格です。 [ 39 ] DIN 70020規格に似ていますが、テスト中にエンジンのファンを接続するための要件が​​異なり、エンジンから吸収される電力が少なくなります。[ 40 ]

欧州経済委員会 R85

ECE R85は、正味出力の測定に関する内燃機関の承認に関する国連規格である。 [ 41 ]

80/1269/EEC

1980年12月16日の80/1269/EECは、道路車両のエンジン出力に関する欧州連合規格です

国際標準化機構

国際標準化機構(ISO) は、エンジン馬力の測定に関するいくつかの規格を発行しています。

  • ISO 14396は、ISO 8178排出ガス試験に供される往復動型内燃機関の出力を決定するための追加要件および方法要件を規定しています。これは、主に道路用途として設計された自動車用エンジンを除く、陸上、鉄道、船舶用の往復動型内燃機関に適用されます。[ 42 ]
  • ISO 1585は、道路車両を対象としたエンジンネットパワーテストコードです。[ 43 ]
  • ISO 2534は、道路車両を対象としたエンジン総出力試験規格である。[ 44 ]
  • ISO 4164は、モペット用のエンジンネットパワーテストコードです。[ 45 ]
  • ISO 4106はオートバイ用のエンジンネットパワーテスト規格である。[ 46 ]
  • ISO 9249は土木機械用のエンジンネットパワー試験規格である。[ 47 ]

日本工業規格（JIS）D 1001

JIS D 1001は、火花点火式、ディーゼルエンジン、または燃料噴射エンジンを搭載した自動車またはトラックのネットおよびグロスエンジン出力試験規格である。 [ 48 ]

参照

参考文献

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