インドの機関車クラスYDM-3
| インドの機関車クラスYDM-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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YDM-3型機関車は、1964年にGM-EMD社がインド鉄道向けに開発した電気式ディーゼル機関車です。型式名は、メートルゲージ（Y）、ディーゼル（D）、混合交通（M）エンジン、第3世代（3）を表しています。1962年に運行開始し、1961年から1962年にかけて合計30両のYDM-3機関車が製造されました。
YDM-3は35年以上にわたり、旅客列車と貨物列車の両方で活躍しました。2020年1月現在、全30両が退役し、2両が保存されています。
歴史
YDM-3の歴史は、1960年代初頭、カルネイル・シン燃料委員会の勧告を受けてインド鉄道がインドの鉄道から蒸気機関車を撤去するという目標を表明したことから始まります。 [ 1 ]そのため、多数のメーターゲージのディーゼル機関車を製造する必要がありました。そこでインド鉄道は、様々なディーゼル電気機関車の設計を検討し始めました。EMDはこれらの機関車にGA12というモデル番号を与えました。[ 2 ]
メーターゲージは現在では珍しいが、当時は主流のゲージであった。ノースブリティッシュ・エアウェイズがYDM-1機関車を導入した後、インド鉄道はより強力な機関車の開発を検討し、EMDとアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）はそれぞれ新型ディーゼル機関車としてYDM-3/ YDM-5（12-567C）、YDM-4の設計を提出した。両社は1961年に機関車を納入した。そのため、1963年から64年にかけて、約25台のYDM-5機関車がアメリカのゼネラルモーターズに発注された。YDM-3はYDM-4より13トン軽量であったが、インド鉄道はALCOの設計を採用した。[ 3 ]
これらの理由から、YDM-4 は YDM-3 モデルよりも優れていると考えられました。
- EMDは当時、技術移転を検討しなかったが、ALCOは受け入れた。これにより、YDM-4型機関車はインドで製造されることになった。[ 4 ]
- EMD 機関車は、ALCO 機関車に比べて、連続牽引力の半分しか生成できませんでした。
- ALCO YDM-4 は車軸荷重がより重かったです。
- YDM-4のキャブは、片側にキャブがあるYDM-3モデルよりも、長いフードで前方への操作時の視界が良好でした。[ 5 ] [ 6 ]
- YDM-5機関車の最高速度は時速80kmであったのに対し、YDM-4は時速100kmであった。[ 7 ]
- YDM-4は電気系統が簡素なため、メンテナンスが容易であった。[ 8 ]
これらの機関車は混合輸送用に設計されている。YDM -3機関車の最初の艦隊はシリグリのディーゼル機関車庫に割り当てられ、北東国境鉄道地帯（NFR）で広範囲に試験された。[ 9 ]その後、1963年以降のある時期に、YDM-3艦隊全体がサバルマティに移管された。サバルマティは現在の西部鉄道地帯を担当している。[ 10 ]これらの機関車は、ギルナール エクスプレス、ピンク シティエクスプレス、アシュラム エクスプレスなどの旅客列車を牽引した。[ 11 ] YDM-3機関車は、トラクション モーターの珍しい配置を採用していた。モーターはメインフレームに縦向きに取り付けられ、カルダン シャフトを介して輪軸を駆動していた。これには多くのメンテナンスが必要で、おそらくYDM-4タイプの車軸吊りモーターよりもメンテナンスが必要だった。しかし、キャブフォワードモードでは、YDM-3 機関車は素晴らしい眺めを提供し、キャビンは YDM-4 よりも広々としていました。
1990年代後半までに、これらの機関車は運用から撤退した。これは、スペアパーツの入手が困難になり、また、メーターゲージから広軌への変更により、このクラスの稼働率が低下したためである。[ 12 ]これらの機関車は1996年2月に耐用年数に達したため運用から撤退し、その後2年間で、最近オーバーホールを受けていない残りの機関車も運用から撤退した。30両すべてが運用から撤退した。[ 13 ]
保存された機関車
製造された25両のうち、1両のみがBLW GM事務所前に保存されている。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
| クラス | メーカー | 機関車番号 | 前の小屋 | 名前 | 制服 | 位置 | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| YDM-3 | GM-EMD | 6073 | サバルマティ（SBI） | 黄色の帯とストライプが入った栗色 | バラナシのDLWに台座あり | [ 18 ] | |
| YDM-3 | GM-EMD | 6074 | サバルマティ（SBI） | 黄色の帯とストライプが入った栗色 | DLW GM オフィス前の石碑 | [ 19 ] |
かつての小屋
技術仕様
出典: [ 20 ]
| メーカー | GM-EMD |
| エンジン | これらのエンジンは、SAE 標準条件下で 800 RPM で 1390 馬力を発生できる単一の 12 気筒、2 ストローク EMD 567C 型ディーゼル エンジンを搭載しています。 |
| 伝染 ; 感染 | 機関車には、EMD製D-25直流主発電機1台とEMU製D 69 MC直流発電機2台からなる電気トランスミッションが装備されています。 |
| トラクションモーター | 主電動機は直巻式で、台枠に取り付けられ、強制通風式です。最終駆動はユニバーサルジョイント駆動軸を備えた減速機を介して行われます。 |
| ブレーキ | 機関車には圧縮空気とレオスタティックブレーキシステムが装備されており、列車のブレーキには真空ブレーキ装置が設置されています。 |
| エンジン冷却 | エンジンの冷却装置は、エンジンのガバナー側にあるラジエーターと冷却ランを備えたエンジン上のストリート ドライブ遠心水ポンプで構成されます。 サーモスタット制御の調節型バイパスバルブにより、水温を自動制御します。 |
| 車軸荷重 | 11.0 t (10.8 ロングトン; 12.1 ショートトン) |
| 総重量 | 58.5 t (57.6 長トン、64.5 短トン) |
| ボギー | GM フェキシコイルボギー |
| 先発TE | 14.300 t (14.074 ロングトン; 15.763 ショートトン) |
| 連続TE | 11.25 t (11.07 ロングトン; 12.40 ショートトン) |
参照
参考文献
- ^ 「鉄道における石炭消費に関する専門委員会報告書、1958年」。インド文化。2020年4月29日閲覧。
- ^ "TargetPreview_GA12Indien" . www.irfca.org . 2020年5月8日閲覧。
- ^ "YDM–4, YDM–4A" . インド鉄道ファンクラブ. 2016年3月29日閲覧。
- ^ 「DLWの歴史、バラナシ」。2019年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月11日閲覧。
- ^ 「YDM-5 ロングフードビュー」。
- ^ 「YDM-5 ロングフードビュー2」。
- ^ RDSO (1967年8月19日). 「YDM4機関車 最高運行速度 85 kmph」(PDF) . 研究設計標準化機構 (RDSO) . 2016年3月29日閲覧。
- ^ 「YDM-5 メンテナンスブック、YDM-4 セクションを参照」(PDF)。
- ^ 「シリグリの歴史」（PDF） .
- ^ 「サバルマティ」（PDF） .
- ^ Parallel Metre Gauge and Broad Gauge trains - Saurashtra Mail (July 1992)、2007年7月5日、 2020年5月8日閲覧。
- ^ 「[IRFCA] インド鉄道FAQ：IRの歴史：パート6」www.irfca.org . 2020年5月10日閲覧。
- ^ "EMDエクスポート" . emdexport.railfan.net . 2020年5月8日閲覧。
- ^ "ydm3.jpg" . www.irfca.org . 2020年5月11日閲覧。
- ^ 「鉄道省（鉄道委員会）」www.indianrailways.gov.in . 2020年4月14日閲覧。
- ^ 「機関車リストを保存する」。
- ^ "P1060839" . www.irfca.org . 2020年5月8日閲覧。
- ^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿 サバルマティ（SBI）YDM-3 6073 ショー」 www.irfca.org . 2020年5月11日閲覧。
- ^ 「[IRFCA] インド鉄道機関車名簿 サバルマティ（SBI）YDM-3 6074 ショー」 www.irfca.org . 2020年5月11日閲覧。
- ^ 「 [ IRFCA] インド鉄道FAQ：機関車 -- 特定のクラス：AC電気」。www.irfca.org 。
外部リンク
