| カテゴリ | グランプリ3リットル | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | アルファロメオ | ||||
| デザイナー | ジョアッキーノ・コロンボ | ||||
| 生産 | 1938 | ||||
| 後継 | アルファロメオ ティーポ 162 | ||||
| 技術仕様 | |||||
| シャーシ | アルミチューブシャーシ | ||||
| サスペンション（フロント） | 独立した横方向の板ばねと2つの縦方向ガイド | ||||
| サスペンション（リア） | 油圧ショックアブソーバーを備えた独立した横方向の板ばね | ||||
| エンジン | アルファロメオ 2,958 cc (180.5 cu in) 60° V16 スーパーチャージャー350 hp (261 kW) @ 7500 rpmフロントエンジン、縦置き | ||||
| 伝染 ; 感染 | アルファ4速マニュアル | ||||
| 競技歴 | |||||
| 注目の参加者 | アルファコルセ | ||||
| 著名なドライバー | ジュゼッペ・ファリーナ・ クレメンテ・ビオンデッティ | ||||
| デビュー | 1938年トリポリグランプリ | ||||
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アルファロメオ・ティーポ316、316、または16C-316グランプリカーは、1938年と1939年のグランプリシーズンで使用され、ジュゼッペ・ファリーナとクレメンテ・ビオンデッティがドライブしました。ティーポ316は、1938年の新レギュレーションに合わせて設計された3台のアルファロメオ車のうちの1台で、主にエンジンが異なっていました。他の2台は、直列8気筒エンジンのアルファロメオ・ティーポ308とV12エンジンを搭載したアルファロメオ・ティーポ312でした。この車はアルファロメオ12C-37をベースとしていました。ルーツは60度過給エンジン（2つの158エンジンを共通クランクケースに搭載したV16エンジン）で、排気量2,958cc （ 180.5 立方インチ）、直径58mm×直径70mm（2.28インチ×2.76インチ）から350bhp（261kW）を7,500rpmで出力しました。このエンジンはTipo 308や312に搭載されていたものよりも強力でしたが、それでもドイツ車と互角に渡り合うには至りませんでした。
この車はシーズン最初の主要レースであるトリポリグランプリでデビューしましたが、ビオンデッティは辞任しました。イタリアグランプリの予選では、ファリーナが2位を獲得し、表彰台に上ったのはビオンデッティの1台だけでした。ビオンデッティは4位でした。この車が最後に登場したのは1939年シーズンのスイスグランプリの予選でしたが、ファリーナは最初の数周をリードした後辞任しました。その後、チームはヴォワチュレットクラス用の1.5リッターエンジン搭載車アルファロメオ158の開発に専念し、ティーポ316の開発は中止されました。
技術データ
| 技術データ | ティポ 308 | ティポ 312 | タイプ316 |
|---|---|---|---|
| エンジン： | 直列8気筒エンジン | 12気筒60° V型エンジン | 16気筒60° V型エンジン |
| 変位： | 2991 cm 3 | 2995 cm 3 | 2958 cm 3 |
| ボア×ストローク: | 69 x 100mm | 66 x 73mm | 58 x 70 mm |
| 最大出力: | 295馬力 | 320馬力 | 350馬力 |
| バルブ制御: | シリンダー列あたり2本のオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり 2つのバルブ | ||
| アップロード： | ルーツコンプレッサー | ||
| ギアボックス: | 4速マニュアル、トランスアクスル | ||
| サスペンションフロント： | 個別型デュボネ、コイルスプリング | ||
| サスペンションリア： | 振り子軸、横板バネ | ||
| ブレーキ： | 油圧ドラムブレーキ | ||
| シャーシ＆ボディ： | アルミボディのクレートビームフレーム |
アルミボディのファックベルクフレーム | |
| ホイールベース: | 280センチメートル | ||
| 乾燥重量: | 約870kg | ||
参考文献
- www.racing-database.com
- www.kolumbus.fi 2007年4月19日アーカイブ（Wayback Machine）
