| 第338戦闘搭乗員訓練飛行隊 | |
|---|---|
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| アクティブ | 1942–1945; 1947–1949; 1953–1963; 1986–1993 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 爆撃機乗務員の訓練 |
| モットー | Virtus per Sciencia（ラテン語で「知識による力」）（1986-1993） |
| エンゲージメント | ヨーロッパ戦域 |
| 装飾 | 優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 |
| 記章 | |
| 第338戦闘搭乗員訓練飛行隊の紋章[a] |  |
| 第338爆撃飛行隊の紋章[b] [1] |  |
| 第二次世界大戦の胴体コード[2] | BX |
第338戦闘搭乗員訓練飛行隊は、アメリカ空軍の非活動部隊です。最後にテキサス州ダイエス空軍基地の第96運用群に配属され、1986年7月からロックウェルB-1ランサーの訓練部隊として活動していましたが、1993年10月1日に非活動となりました。
この飛行隊は第二次世界大戦中に第338爆撃飛行隊として初めて編成されました。ヨーロッパ戦域で活動し、ドイツに対する戦略爆撃作戦に参加し、その戦闘行動により2つの殊勲部隊章を授与されました。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊はアメリカ合衆国に帰国し、解散しました。
この飛行隊は1947年から1949年まで予備役として再び活動したが、人員や装備が十分に整うことはなかったようだ。1953年から1963年までは戦略航空軍のボーイングB-47ストラトジェット飛行隊として活動した。
歴史
第二次世界大戦
初期の組織とトレーニング
飛行隊は1942年7月にソルトレイクシティ陸軍航空基地で第96爆撃群の最初の飛行隊の一つである第338爆撃飛行隊として活動を開始した。[1] [3] 8月初旬、飛行隊はアイダホ州ゴーウェン飛行場へ移動し、そこで最初の幹部を受け入れ、同月後半にワシントン州ワラワラ陸軍航空基地へ移動し、ボーイング B-17 フライングフォートレスでの訓練を開始した。[1] 11月1日、飛行隊はアイダホ州ポカテロ陸軍航空基地へ移動し、作戦訓練部隊としての活動を開始した。1943年1月にテキサス州ピヨート陸軍航空基地へ移動し、海外移動のための訓練を再開した。[4]
飛行隊の航空部隊は北大西洋フェリールートを経由してB-17の輸送を開始し、アイスランドのニューファンドランドにあるプレスクアイル陸軍飛行場に立ち寄り、1943年4月4日にスコットランドのプレストウィック空港に到着した。地上部隊は4月16日にパイオットを出発し、ニューヨーク乗船港のニュージャージー州キャンプキルマーに向かい、5月5日にRMS クイーンエリザベス号に乗船し、5月13日にスコットランドに到着した。[4]
ヨーロッパ戦域での戦闘
飛行隊は5月12日までにグレート・セーリング空軍基地に設立され、翌日には最初の戦闘任務としてフランスのサントメール飛行場への攻撃を行った。[3]しかし、飛行隊は集結が遅れたため任務を完了できなかった。その翌日、同飛行隊はクールトレーの飛行場を標的に最初の攻撃を行った。[5] [d] 第8空軍は、新型マーチンB-26マローダー部隊を第8爆撃軍団から第8航空支援軍団に移管し、ヨーロッパ大陸に近い基地に集中させることを決定した。その結果、第322爆撃群は6月12日にグレート・セーリングに移動、第96群とその飛行隊は戦争の残りの期間戦闘拠点となるスネッタートン・ヒース空軍基地への移転を余儀なくされた。[6]
飛行隊はドイツに対する戦略爆撃作戦に従事した。ドイツ、フランス、オランダ、ベルギー、ノルウェー、ポーランド、ハンガリー、チェコスロバキアの飛行場、航空機工場、港湾、石油精製所、鉄道操車場、造船所、その他の産業施設を攻撃した。標的には、ボルドーとアウクスブルクの飛行場、キール、ハム、ブラウンシュヴァイク、グディニャの操車場、ケムニッツ、ハノーファー、ディオスジュールの航空機工場、メルゼブルクとモストの石油精製所、ヴィースバーデン、ルートヴィヒスハーフェン、ノインキルヒェンの化学工場が含まれていた。[3]
1943年8月17日、レーゲンスベルクのメッサーシュミット工場への攻撃中、護衛のリパブリックP-47サンダーボルトが航続距離の限界に達したため、飛行隊は護衛なしとなった。しかし、敵のメッサーシュミットBf109とフォッケウルフFw190迎撃機、そしてメッサーシュミットBf110とユンカースJu88夜間戦闘機による度重なる攻撃に耐え、目標を撃破し、初の殊勲部隊章（DUC）を授与された。これは「シャトル」任務であり、飛行隊はイギリスに帰還せず、北アフリカの基地で回復した。[3] [7]
この飛行隊は、ポズナンのフォッケウルフFw190工場に対する超長距離任務において、第45戦闘爆撃航空団の先頭編隊の一部を形成していた。しかし、濃雲のため、第45航空団の1つの航空団全体と一部の戦闘ボックスは任務を断念し、イギリスへ帰還した。第96グループともう1つの戦闘ボックスは目標地点に向かい、激しい対空砲火に守られていたにもかかわらず、目視による爆撃が可能であったことに驚き、飛行隊は2度目のDUC（無敵飛行隊）を獲得した。[3] [8]
戦略作戦に加え、この飛行隊は航空支援および阻止任務にも参加した。ノルマンディー上陸作戦（オーバーロード作戦）の準備として、1944年6月のDデイ前およびDデイ中、戦闘地域内の沿岸防衛施設、鉄道橋、砲座、野戦砲台を爆撃した。1944年7月のサン・ロー突破作戦（コブラ作戦）の支援として敵陣地を攻撃し、8月には道路や交差点を攻撃し、マキに物資を投下することでフランスでの作戦を支援した。1945年初頭には、西部戦線でドイツ軍への補給路を攻撃した。[3]
ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、第338飛行隊はオランダへの食料補給任務を遂行し、フランス領モロッコ、アイルランド、フランス、ドイツに再配置された人員を輸送した。飛行隊は占領任務に就く予定だったが、1945年9月にこの計画は中止された。1945年11月、所属機はアメリカ合衆国に帰還、あるいはヨーロッパの他の部隊に転属となった。部隊の残存人員はアメリカ合衆国に帰還し、1945年11月29日に出港港で解散となった。[1] [3] [4]
戦後の予備活動
1947年5月29日、ミシシッピ州ジャクソン陸軍航空基地の防空軍司令部（ADC）の下、この飛行隊は名目上は重爆撃機部隊として予備役として活動を開始し、再びアラバマ州ガンター飛行場に駐屯する第96飛行隊[1]に配属された。[3] 10月、この飛行隊はテネシー州ナッシュビル市営空港の第384爆撃群 に再配属された。[1] [3] [9] ジャクソンでは、飛行隊の訓練は第4103空軍基地部隊（予備役訓練）の監督下にあり、後に第2588空軍予備役飛行訓練センターとなった。[10]
戦後の空軍が形作られるにつれ、州兵は予備軍の第一線とみなされた。第338連隊のような予備軍は、州兵が施設、装備、航空機を受け取った後の残余のものを得た。[11] 予備軍への航空機の割り当ては、戦闘即応性のためではなく、飛行能力維持のためのものであり、圧倒的に練習機が多く、重爆撃機は配属されなかった。 [12] 予備軍への部隊の割り当ては計画目的のみで行われ、動員計画では、飛行隊に配属された人員は、動員時に部隊としてではなく個人として現役任務に召集されることになっていた。[13]
1948年、大陸航空軍団（ConAC）がADCから予備役および空軍州兵部隊の管理責任を引き継ぎました。 [14]トルーマン 大統領による1949年度の国防予算削減により、空軍の飛行部隊数も削減されました。[15] 1949年5月、ConACは予備役部隊を23の予備役訓練センターに25の飛行隊を配置するよう再編し、訓練センターを18カ所削減しました。州兵は主に戦闘機部隊であり、空軍には中型爆撃機や重爆撃機の予備部隊を支援する資源がなかったため、新しい飛行隊は20の兵員輸送飛行隊と5の軽爆撃機飛行隊となりました。[16] この削減により、飛行隊は1949年6月に解散しました。 [1]
戦略航空軍
中型爆撃機の運用
1953年11月、オクラホマ州アルタス空軍基地で第96爆撃航空団に配属され、飛行隊は活動を開始した。しかし、1955年2月まで乗員は配置されず、翌月半ばにはボーイングB-47ストラトジェットの装備が開始され、 4月から戦略爆撃訓練が開始されたため、ようやく運用可能となった。 [1] [17] 1957年1月、飛行隊はグアムのアンダーセン空軍基地に展開し、4月までそこに留まった。帰還後間もなく、飛行隊は第96航空団の他の運用・整備部隊と共にテキサス州ダイエス空軍基地に移動した。[1] [17] [18]
1957年10月、戦略航空軍団（SAC）はリフレックス作戦を開始した。リフレックスはストラトジェットとボーイングKC-97ストラトフレイターをソ連に近い基地に90日間配備したが、部隊のリフレックス展開中は各隊員が母基地にローテーションで戻った。[19] 部隊としては展開しなかったものの、飛行隊はリフレックス作戦に乗組員と航空機を提供した。1958年から、SACのストラトジェット部隊は母基地で警戒態勢をとるようになり、海外基地での警戒時間を短縮した。トーマス・S・パワー将軍は、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすため、SACの航空機の3分の1を15分間の地上警戒状態に維持し、燃料を満タンにして戦闘態勢を維持するという初期目標を設定した。[20] [21] 1962年には、SACの警戒態勢は飛行隊の航空機の半数にまで引き上げられた。 [21]
1962年のキューバ危機の間、同飛行隊はソ連の攻撃に対する脆弱性を減らすため、爆撃機を分散基地に移動させた。分散基地の多くは民間の飛行場であり、予備役あるいは空軍州兵が配置されていた。10月24日、SACはDEFCON 2に移行し、全飛行隊航空機を警戒態勢に置いた。[22]飛行隊航空機は、分散後できるだけ早く緊急戦争命令を遂行できるように構成された。 [23] 11月15日、分散していた同飛行隊のB-47の6機中1機が母基地に呼び戻された。[24] 11月21日、SACはDEFCON 3に移行した。同飛行隊の分散していたB-47は11月24日に呼び戻された。11月27日、SACは通常の警戒態勢に戻った。[25] SACはB-47を段階的に廃止し始めており、第338飛行隊は1963年3月15日に非活性化された。[1]
訓練ユニット
1974年4月1日、SACはテキサス州カースウェル空軍基地に第4018戦闘搭乗員訓練飛行隊を設立し[27] 、ボーイングB-52Dストラトフォートレスの訓練部隊として第7爆撃航空団に配属した。[28] [29]ロックウェルB-1ランサー の配備と旧型B-52の段階的な廃止に伴い、1985年3月、飛行隊はテキサス州ダイエス空軍基地に移転し、「ボーン」の搭乗員訓練部隊となり、第96爆撃航空団に再配属された。[30] 第4018飛行隊はB-1を運用した最初の飛行隊となった。[31]
第338飛行隊は第338戦略爆撃訓練飛行隊に改称され、ダイエス基地で活動を開始した。1986年7月1日[30] 、戦略航空軍（SAC）が主要司令部管轄の搭乗員訓練部隊を空軍管轄の部隊に置き換えたのに伴い、第4018飛行隊の人員と装備を引き継いだ。それから1年弱後、同飛行隊は第338戦闘搭乗員訓練飛行隊となった。
1987年9月28日、コロラド州ラ・フンタのレーダー爆弾採点施設が整備する戦略訓練場複合施設へのレーダー爆弾採点訓練任務中に、B-1B飛行隊がバードストライクに見舞われた。高度600フィート（180メートル）、時速約645マイル（1,038キロメートル）で飛行中のランサー機にアメリカシロペリカンが衝突し、火災が発生した。教官パイロットが操縦を引き継ぎ、B-1Bを高度3,500フィートまで飛行させたが、そこで墜落した。[32] 副操縦士の射出座席が故障し、ジャンプシートに座っていた他の2人は脱出に失敗、教官パイロット、訓練生パイロット、教官防御システム士官が死亡した。残りの乗組員は無事に脱出し、米空軍士官学校病院で軽傷を負った。10ポンドの攻撃にも耐えられるようB-1の設計を改良する改修は、1988年12月までに完了した。[要出典]
1993年10月、第96爆撃航空団と共に第338爆撃飛行隊は解散となり、ダイエス基地では第7爆撃航空団が代替として配置された。第7爆撃飛行隊は人員も装備も持たずにカースウェル空軍基地からダイエス基地へ移転した。第338爆撃飛行隊の装備と人員は第337爆撃飛行隊に移管された。[要出典]
系統
- 1942年1月28日に第338爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。
- 1942年7月15日に発動
- 1943年8月20日に第338重爆撃飛行隊に再編成された。
- 1945年12月19日に非活性化
- 1947年5月13日に第338爆撃飛行隊に再編成された。
- 1947年5月29日に予備役に編入
- 1949年6月27日に非活性化
- 1953年11月6日に第338爆撃飛行隊（中型）に再編成
- 1953年11月18日に発効
- 1963年3月15日に非活性化[33]
- 第338戦略爆撃訓練飛行隊の再編
- 1986年7月1日に発効[34]
- 1987年6月1日に第338戦闘搭乗員訓練飛行隊に再編成された。
- 1993年10月1日に失効[35]
課題
- 第96爆撃隊、1942年7月15日～1945年12月15日
- 第96爆撃隊、1947年5月29日
- 第384爆撃隊、1947年10月8日～1949年6月27日
- 第96爆撃航空団（後の第96戦略航空宇宙航空団）、1953年11月18日～1963年3月15日[33]
- 第96爆撃航空団、1986年7月1日[30]
- 第96作戦群、1991年9月1日～1993年10月1日[36]
駅
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航空機
- ボーイング B-17 フライングフォートレス、1943～1945年
- ボーイングB-47ストラトジェット、1955–1963 [33]
- ロックウェル B-1B ランサー、1986–1993
賞とキャンペーン
| 賞状用ストリーマー | 賞 | 日付 | 注記 |
|---|---|---|---|
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優秀ユニット表彰 | 1943年8月17日 | 第338爆撃飛行隊、ドイツ[1] |
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優秀ユニット表彰 | 1944年4月9日 | 第338爆撃飛行隊、ポズナン、ポーランド[1] |
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空軍優秀部隊賞 | 1959年1月1日～1960年12月31日 | 第338爆撃飛行隊[1] |
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空軍優秀部隊賞 | 1985年6月1日 - 1987年6月30日 | 第338戦闘搭乗員訓練飛行隊[40] |
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空軍優秀部隊賞 | 1990年5月30日 - 1992年5月29日 | 第338戦闘搭乗員訓練飛行隊[40] |
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参照
参考文献
注記
説明ノート
- ^ このエンブレムは、赤い盾の代わりに第338爆撃飛行隊のエンブレムが重ねられた第4108戦闘搭乗員訓練のエンブレムでした。
- ^ 1942年12月28日承認。説明: 青い円盤の上と中を、白い縁取りで、オレンジ色の航空爆弾が砲身の開口部に落下し、速度線は白。
- ^ 機体はロッキード・ベガ社製のボーイングB-17G-45-DLフライングフォートレス、シリアル番号44-6153、AW-S、シュート・ザ・ワークス。1945年11月30日に余剰機と宣言され、1946年8月9日にスクラップとして売却された。
- ^ 戦闘後の報告書では、爆撃は「効果なし」とされていた。しかし、その後の諜報活動により、施設への被害は甚大で、第26戦闘航空団III/大隊が戦場から撤退せざるを得なかったことが判明した。フリーマン（1970年）、47頁。
引用
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- ^ ワトキンス、44-45ページ
- ^ abcdefghi マウラー『戦闘部隊』165-166ページ
- ^ abc フリーマン（1970）、245-246ページ
- ^ フリーマン（1970）、47ページ
- ^ フリーマン（1970）、50ページ。
- ^ フリーマン（1970）、68ページ
- ^ フリーマン（1970）、133ページ
- ^ マウラー『戦闘部隊』270-272ページ
- ^ 署名なし。「ジャクソン陸軍航空基地の歴史（1946年7月～1949年3月）」空軍歴史索引。 2025年12月10日閲覧。
- ^ キャントウェル、35ページ
- ^ キャントウェル、37-38ページ、40-41ページ
- ^ キャントウェル、pp.45-46
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- ^ クナーク、25ページ
- ^ キャントウェル、74-75ページ
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- ^ ミュラー、4ページ、121
- ^ ナルドゥッチ、2ページ
- ^ Schake、220ページ（注43）
- ^ ab No byine (1975年4月1日). 「概要（非機密）、1945年以降の戦略爆撃機の歴史（最高機密、機密に格下げ）」空軍歴史索引. 2014年3月4日閲覧。
- ^ キップ他、34-35ページ
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- ^ 署名なし（2018年2月18日）。「338th Combat Crew Training Squadron」（PDF） USAF History.com 。 2025年12月10日閲覧。
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- ^ 署名なし（2022年3月26日）。「4018th Combat Crew Training Squadron」USAF History.com 。 2025年12月10日閲覧。
- ^ ヘリテージパンフレット、5ページ
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- ^ Haulman著『96テスト航空団ファクトシート』（第4018爆撃隊の配属終了と第338爆撃隊の第96爆撃航空団への配属開始）を参照。
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- ^ アンダーソンの駅番号、33ページ。
- ^ アンダーソンの駅番号、65ページ。
- ^ 1963年2月までの基地情報は、特に注記のない限り、マウラー著『戦闘飛行隊』 417～418ページに掲載されている。
- ^ ab 「空軍人事サービス：部隊賞」空軍人事センター. 2025年12月11日閲覧。（検索）
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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