ワシントン州道397号線
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州道397号線の標識
州道397号線
地図
SR 397 が赤で強調表示されたトライシティーズの地図。
ルート情報
US395の補助ルート
WSDOTによって管理されています
長さ22.31マイル[ 1 ]  (35.90 km)
存在した1991年～現在
主要な交差点
南端フィンリー近郊のI-82  / US 395
北端パスコのI-182  / US 12  / US 395
位置
国アメリカ合衆国
州ワシントン
郡ベントン、フランクリン
高速道路システム
←US395号線→SR401

州道397号線（SR 397）は、アメリカ合衆国ワシントン州を走る州道で、トライシティーズ地域を網羅しています。フィンリー、ケネウィック、パスコの工業地帯を通るトラック輸送ルートとして主に機能しており、州間高速道路82号線（I-82）とI-182号線のジャンクション間を22マイル（35 km）にわたって走っています。この高速道路は、1978年に既存の橋の代替として建設されたケーブル橋でコロンビア川を渡っています。

州道397号線は、フィンリーとパスコを結ぶ近道として1991年に州道網に追加されました。2年後、この高速道路はさらに南へ延長され、フィンリーまで到達しました。ホース・ヘブン・ヒルズにある州間高速道路82号線とフィンリーを結ぶ残りの道路は、州政府とベントン郡によって2004年から2008年にかけて建設され、2009年に州道397号線の一部として標識が付けられました。

ルートの説明

パスコの州道397号線の一部が通るエインズワース通りを東に望む

州道397号線は、ケネウィク南西部のホース・ヘブン・ヒルズにある州間高速道路82号線とアメリカ国道395号線（US 395）のインターチェンジから始まります。この幹線道路は東に向かって不毛の尾根の頂上を走り、北に弧を描きながらいくつかの峡谷や峡谷を横切り、丘陵地帯のいくつかの切り込みを通ります。ナイン・キャニオンで北に折れ、主に田園地帯であるフィンリー地区に下っていきます。州道397号線は東に曲がり、灌漑用水路とBNSF鉄道が運営するフォールブリッジ・サブディビジョン鉄道の一部を渡ります。BNSF鉄道はアムトラックのエンパイア・ビルダーサービスも運行しています。[ 2 ] [ 3 ]コロンビア川西岸の化学工場や工業施設をいくつか通過した後、この幹線道路は北西に向かってケミカル・ロードに入り、鉄道に沿ってケネウィクに入ります。[ 4 ]

この高速道路はケネウィック中心街の東側を走り、ガム通りに沿って鉄道の北側にある工業団地を抜けている。ケネウィック中心街との主な連絡路はコロンビアドライブで、西に進んでクローバー島とコロンビアパーク近くの国道395号線と州道240号線のジャンクションに至っている。州道397号線はケーブル橋（正式名称はエド・ヘンドラー橋）でコロンビア川を渡る。このケーブル橋は米国で最初に建設された近代的な斜張橋である。 [ 5 ]橋の北端はフランクリン郡の郡庁所在地であるパスコにあり、そこで州道397号線はエインズワース通りで東に曲がり、BNSFレイクサイド地区を越えて北へ向かう。[ 2 ] [ 3 ]この高速道路はオレゴンアベニュー沿いにパスコ中心街の南端と東端を回り込み、パスコ港工業地帯と鉄道操車場の東側、そして市のアムトラック駅に繋がっている。[ 6 ]州道397号線は緩やかに北東に曲がり、トライシティーズ空港付近のI-182号線、国道12号線、国道395号線と交差するクローバーリーフインターチェンジで終点となる。[ 4 ]

州道397号線はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州内の高速道路の年間平均交通量調査を毎年実施しています。この高速道路の1日あたりの車両数は、ナインキャニオンで最低760台、ケーブルブリッジの北側で最高18,000台です。[ 7 ]

歴史

ケーブル橋は州道397号線をコロンビア川に渡している。

ケーブル橋は、コロンビア川を渡る州道397号線に架けられており、1978年9月16日に開通した。建設には、連邦政府、郡、市から3000万ドル（2024年の貨幣価値で1億1300万ドルに相当）の資金が投入された。[ 8 ] [ 9 ]この橋は、1922年に建設され、1954年にブルー橋が開通するまで、インランド・エンパイア・ハイウェイ（後に国道410号線の一部）の一部が架けられていた「グリーン橋」に代わるものである。 [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

ケミカルロードは、フィンリーの多くの新しい工業施設にサービスを提供するために、スポケーン、ポートランド、シアトル鉄道がケネウィックに向かっていた一般的な経路に沿って、1960年代初頭に建設されました。[ 13 ] [ 14 ]郡政府は、1910年代初頭にすでに近くの道路の舗装を検討していました。[ 15 ]ケミカルロードの最初のセクションは、1961年にベントン郡によって237,000ドルの費用で完成しました。[ 16 ]ケネウィックダウンタウン東のガムストリートの鉄道地下道の建設は翌年に始まり、1963年9月に340,000ドルの費用で完成しました。[ 17 ] [ 18 ]追加の鉄道踏切は1965年までに完成し、道路はケネウィック市のガイドラインに従ってケミカルドライブに改名されました。[ 19 ]

州議会は1991年にケミカルロードとケーブルブリッジを州道に指定し、州道397号線を付与した。道路と橋は1992年4月に州の管理下に移管され、[ 20 ]当初はフィンリー中心部のゲームファームロードが終点であった。[ 21 ] [ 22 ] 1993年、ワシントン州運輸局とベントン郡からの要請を受け、州道397号線はピアトロードまで南に1マイル (1.6 km) 延長された。この要請はワシントン州運輸改善委員会の支持を受け、州議会の承認を得た。[ 23 ] [ 24 ]

フィンリーとベントン郡南部の州間高速道路82号線を結ぶ東西道路は、1961年に郡政府によって初めて提案され、トラック交通がトライシティーズを迂回できるようにした。[ 25 ] [ 26 ]「インタータイ」と名付けられたこの10マイル（約16キロメートル）の高速道路は、トラック交通に対応するために12フィート（約3.7メートル）の車線と6フィート（約1.8メートル）の路肩を備えて建設された。さらに、ケネウィクとフィンリーのいくつかの道路が新しい道路に接続するために延長された。[ 27 ] 1,540万ドルのこのプロジェクトの資金は、2003～2005年度の州議会の交通予算から500万ドル、州のガソリン税から430万ドル、ベントン郡から370万ドル、ケネウィク港と連邦政府からの追加資金によって賄われた。[ 28 ]第1フェーズは、I-82とオリンピア通りの間の3.24マイル（5.21 km）の区間で、2004年3月に着工され、10月に完了しました。[ 28 ] [ 29 ]第2フェーズは、ナインナインキャニオンの南側のフィンリーロードまで延長され、2005年に着工され、2006年11月に完了しました。[ 27 ] [ 28 ]最終フェーズは、フィンリーのSR 397に鉄道高架で接続し、2008年10月8日に完了しました。[ 26 ] [ 30 ]この高速道路は当初郡道として標識されていましたが、2009年の立法措置により州に移管され、SR 397がローカストロードインターチェンジまで延長されました。[ 21 ] [ 31 ] [ 32 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
ベントン​0.000.00I-82  / US 395南 –ペンドルトン、ヤキマロカストグローブロードとして西へ続く
ケネウィック17.9028.81コロンビアドライブ経由でUS 395  / SR 240へ
コロンビア川18.08～18.5629.10～29.87ケーブルブリッジ
フランクリンパスコ22.3135.90I-182西 / US 12  / US 395北 –リッチランド、ワラワラ、ルイストン、スポケーン北へはUS395号線として続く
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ a bマルチモーダル計画課（2018年1月3日）「州高速道路計画計画報告書2017、SR 2からSR 971 （PDF）」（報告書）。ワシントン州運輸省。pp.  1339– 1346。2018年8月8日閲覧。
  2. ^ a b BNSF Subdivisions (PDF) (地図). BNSF Railway . 2011年9月1日. 2018年8月8日閲覧。
  3. ^ a b 2015 ワシントン州鉄道システム（所有者別）（PDF）（地図）. ワシントン州運輸局. 2016年1月. 2018年8月11日閲覧。
  4. ^ a b「州道397号線」（地図）Googleマップ. 2018年8月8日閲覧。
  5. ^ディートリッヒ、ウィリアム（2008年1月27日）「Awesome Engineering」シアトル・タイムズ、10ページ。 2018年8月8日閲覧。
  6. ^ロード、クリスティーナ（2017年6月）「ビッグパスコ工業センターは可能性の白紙状態を提供」トライシティーズ・エリア・ジャーナル・オブ・ビジネス。 2018年8月11日閲覧。
  7. ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書). ワシントン州運輸局. 2017年. p. 182. 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年8月8日閲覧。
  8. ^ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」 MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
  9. ^ Trumbo, John (2008年9月14日). 「ケーブル橋、サスペンス30周年を祝う」 . Tri-City Herald . 2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月8日閲覧。
  10. ^ギブソン、エリザベス (2005年10月31日). 「コロンビア川に架かるパスコ・ケネウィック（ベントン・フランクリン・インターカウンティ）橋が1922年10月21日に開通」 . HistoryLink . 2018年8月8日閲覧。
  11. ^パスコ四角形、ワシントン州15分シリーズ（地図）。1:62,500。米国地質調査所。1964年。 2018年8月8日閲覧。
  12. ^ Soderberg, Lisa (1980年10月). 「HAER No. WA-8: Pasco–Kennewick Bridge」(PDF) . Historic American Engineering Record .国立公園局. p. 3. 2018年8月8日閲覧–米国議会図書館経由.
  13. ^「産業アクセスハイウェイエリアの建設開始、郡道がケネウィックの地下道と接続へ」トライシティ・ヘラルド、1960年5月15日、45ページ。
  14. ^ HM Gousha Company (1956).ワシントン州高速道路地図（地図）. 1インチ ≈ 18マイル. Shell Oil Company . 2018年8月9日閲覧– David Rumsey Historical Map Collectionより.
  15. ^ワシントン州道路局第5回隔年報告書。ワシントン州道路局。1914年。98ページ。 2018年8月16日閲覧– Googleブックス経由。
  16. ^「ガムストリートで雇用開始、郡が人脈構築へ」トライシティ・ヘラルド、1962年6月26日、1ページ。
  17. ^ラム、チャールズ（1963年9月12日）「$340,000 Gum Street Underpass Dates Back To 1945」Tri-City Herald、23ページ。
  18. ^「フィンリー・ケネウィック橋は交通の高速化に貢献する」『トライシティ・ヘラルド』1962年12月6日、19ページ。
  19. ^「ケミカル・ロードが道路名を変更、『フィンリー・フリーウェイ』は廃止」トライシティ・ヘラルド、1965年9月22日、12ページ。
  20. ^ヴェーラー、ロバート（1992年6月9日）「ブルーブリッジ閉鎖で迂回路が迷路化」トライシティ・ヘラルド、p. A1。
  21. ^ a b「RCW 47.17.55: State Route No. 397」ワシントン州議会、1991年。 2008年10月6日閲覧。
  22. ^パスコ四角形、ワシントン州 7.5分シリーズ（地図）。1:24,000。米国地質調査所。1992年。 2018年8月8日閲覧。
  23. ^ 「上院法案報告書：SHB 2023」（PDF）ワシントン州議会。1993年3月24日。 2018年8月8日閲覧。
  24. ^ 「SR 397号線延長移管申請に関する最終結論」ワシントン州交通改善委員会、1992年10月23日、 3～ 4ページ 。 2021年10月4日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより。
  25. ^「キャニオンクロッシング計画」トライシティ・ヘラルド、1961年12月22日、3ページ。
  26. ^ a b White, Franny (2008年10月9日). 「Finley intertie project wraps up final phase」 . Tri-City Herald . 2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月8日閲覧。
  27. ^ a b「I-82からSR 397への相互接続：プロジェクト・フォリオ」（PDF）ワシントン州運輸局、2008年8月。 2008年10月6日閲覧。
  28. ^ a b c「SR 397 - I-82からSR 397へのインタータイ」ワシントン州運輸省。2005年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月8日閲覧。
  29. ^ Fitzpatrick, Cara (2004年10月28日). 「ワシントン州ケネウィックの道路プロジェクト第一期、式典で開通」 . Knight Ridder/Tribune Business News . Knight Ridder . 2018年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月8日閲覧– HighBeam経由。
  30. ^ 「フィンリー・インタータイが完成し、交通渋滞の緩和に役立つ」 KHQ 、 2008年10月9日。 2014年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月8日閲覧。
  31. ^ 「最終法案報告書：HB 1000」（PDF）ワシントン州議会。2009年4月。 2018年8月8日閲覧。
  32. ^ 「予備的調査結果：ベントン郡CR397ルート管轄権移管要請」ワシントン州交通改善委員会、2008年6月。2012年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月8日閲覧。
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