CGR 3級 4-4-0 1883
南アフリカの蒸気機関車

CGR 3rd Class 4-4-0 1883
OVGS 3rd Class 4-4-0
南アフリカ Class 03 4-4-0 1883
CGR 3等兵 第83号サー・ヘラクレス
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーニールソン・アンド・カンパニー
ビルダーニールソン・アンド・カンパニー
シリアルナンバー2917-2934
ビルド日1882
総生産量18
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-0（アメリカ式）
 •  UIC2'Bn2
ドライバ1番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径27インチ（686 mm）
結合径48インチ（1,219 mm）
テンダーホイール36+1 ⁄ 2 インチ（927 mm）
ホイールベース34フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（10,655 mm）
 • エンジン17フィート9インチ（5,410 mm）
 • リーディング5フィート（1,524 mm）
 • 連結6フィート6インチ（1,981 mm）
 • 入札8フィート（2,438 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ43フィート3インチ（13,183 mm）
身長12フィート（3,658 mm）
車軸荷重9 LT 3 cwt 2 qtr (9,322 kg) ​
 • リーディング9 LT 9 cwt 2 qtr (9,627 kg)
 • 連結9 LT 3 cwt 2 qtr (9,322 kg)
接着剤重量18 LT 7 cwt (18,640 kg)
機関車の重量29 LT 16 cwt 2 qtr (30,300 kg)
柔らかい重量19 LT 12 cwt 3 qtr (19,950 kg)
総重量49 LT 9 cwt 1 qtr (50,260 kg)
入札タイプ3軸
燃料の種類石炭
燃料容量2 LT 15 cwt (2.8 t)
ウォーターキャップ。1,700インペリアルガロン（7,700リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア11.25平方フィート（1.045平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ6フィート（1,829 mm）
 • チューブプレート10フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（3,162 mm）
 • 小さなチューブ145: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm）
ボイラー圧力130 psi (896 kPa)
安全弁ソルター
加熱面:​
 • ファイアボックス62.5平方フィート（5.81平方メートル）
 • チューブ690平方フィート（64平方メートル）
 • 総表面積752.5平方フィート（69.91平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ15インチ（381 mm）のボア、
20インチ（508 mm）のストローク
バルブギア喜び
バルブタイプスライド
カプラージョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値
牽引力9,140 lbf (40.7 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道
（OVGS）
南アフリカ鉄道
クラスCGR 3等兵、SAR 3等兵
クラスの人数18
数字W77-88、E15-E16、M80-M83
ニックネーム4つの喜び
配達済み1883
最初の実行1883

1883 年製ケープ政府鉄道第 3 クラス 4-4-0は、喜望峰における南アフリカ連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1882年、ケープ政府鉄道はニールソン社に対し、アメリカ式の4-4-0軸配置を持つ3等テンダー機関車18両を発注した。これらの機関車はケープ・システム全3路線の高速旅客輸送を目的としており、1883年初頭に納入された。[1] [2] [3]

メーカー

1883年、ニールソン・アンド・カンパニーからケープ政府鉄道（CGR）に18両の4-4-0アメリカン型テンダー旅客機関車が納入された。これらの機関車は、西部系統向けにW77からW88、東部系統向けにE15とE16、ミッドランド系統向けにM80からM83の番号が付けられた。これらの機関車は1882年にケープタウン、イーストロンドン、ポートエリザベス発の旅客輸送用に発注され、6輪テンダーを装備していた。[1] [2] [4]

特徴

機関車のスライドバルブは傾斜シリンダーの上に配置され、ジョイ弁装置によって作動しました。ジョイ弁装置は、1879年にオックスフォード・ドーチェスター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道の機関車監督であったデイヴィッド・ジョイによって発明されました。ジョイ弁装置は、それまで使用されていたスティーブンソン・リンク弁装置のような偏心装置を使用していませんでした。これは時折問題を引き起こしました。[3]

シリンダーを潤滑するためのロスコー型潤滑装置は、主蒸気管との良好な接続を得るのに便利であったため、煙突の後ろの煙室の上部に取り付けられました。[3]

機関車にはアダムス社のボルテックス送風管が装備されていました。この管は蒸気用の環状の外側オリフィスと排気ガス用の円形の内側開口部を持ち、ベルマウススクープの上部を構成していました。スクープの下部は下段の管列に向かって開口しており、これにより通風量が増加しました。しかし、ボルテックス送風管は通常の送風管よりも詰まりやすいことが判明したため、数年後に撤去されました。[3]

サービス

これらの機関車は、装備されていたジョイ式バルブ装置にちなんで、4連結ジョイとして知られるようになった。機関車の1台は、 1880年にサー・ヘンリー・バートル・フリアの後任として南アフリカの高等弁務官に就任し、南アフリカの2つの町にその名がつけられた初代ロスミード男爵、ヘラクレス・ロビンソンにちなんでサー・ヘラクレスと名付けられたことが知られている。この名が付けられた機関車は83号で、ミッドランド・システムのM83かウエスタン・システムのW83のいずれかであった。これらの機関車はすべて、後にCGRによって機関車分類システムが導入された際に3等機関車に指定された。[1]

ケープ政府鉄道

CGRの旅客用機関車では慣例的に緑色に塗装され、真鍮製のドームが磨かれていた。運用開始後、ジョイ式バルブ装置は不満足な結果となり、後にケープタウンにあるCGRのソルトリバー工場でウェスタン・システムの機関車3両がスティーブンソン式バルブ装置に改造された。これにより性能は向上したものの、他の機関車にはこの改造は施されなかった。[1] [3]

4連装のジョイ機関車が1883年に運行を開始した当時、イースト・ロンドンからのイースタン・システムの本線はクイーンズタウンまで開通しており、キング・ウィリアムズ・タウンへの支線があった。ポート・エリザベスからの2つのミッドランド・システムの本線はそれぞれグラーフ・ライネットまで開通しており、グラハムズタウンへの支線でクラドック経由でロスミードに接近していた。一方、ケープ・タウンからのウェスタン・システムの本線はデ・アールに接近しており、マルムズベリーへの支線があった。[5]

これらの機関車はすべて、CGR時代に何度か改番された。1886年までに、システムの接頭辞は廃止された。ウェスタン・システムの機関車は元の番号を保持したが、ミッドランド・システムの機関車は180から183の範囲に改番された。イースタン・システムの2両の機関車は、E15とE16からそれぞれ610と611に改番された。1884年3月31日にデ・アールで3つのシステムが連結された後、1888年までにミッドランド・システムの機関車は再び改番され、ウェスタン・システムの機関車の番号に倣って89から92の範囲に改番された。[1] [2] [5]

オラニェ - フライシュタート ガウヴェルメント - スポールヴェーゲン

1896年後半、これらの機関車の一部はオランダ自由鉄道（Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen）に売却され、そこでも3等機関車としての区分を維持した。売却対象となったのは、表に記載されているように、1896年末までにCGRの車両名簿から初めて番号が消えた5両の機関車である可能性が高い。これらの機関車には後に、ティルニー設計の延長型煙室とスパークアレスターが取り付けられた。[1] [6]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[5] [7]

1912年までに、これらの機関車のうち生き残ったのはイースタンシステムの611号機1台のみであった。この機関車はSARによって時代遅れとみなされ、クラス03に指定され、0611に再番号付けされた。1918年までに、この機関車は廃車となった。[2] [4] [7]

作品番号

1883年のケープ第3級の工場番号、元の番号、および再番号付けは表に記載されています。[1] [2] [7]

図

  • ミッドランドシステムNo. 180、旧No. M80、後にNo. 89、1886年頃
    ミッドランドシステムNo. 180、旧No. M80、後にNo. 89、1886年頃
  • ウェスタンシステム84号、ビクトリア女王の即位記念を記念して装飾、1887年頃
    ウェスタンシステム84号、ビクトリア女王の即位記念を記念して装飾、1887年頃
  • ウェスタンシステムNo. W87、1883年頃
    ウェスタンシステムNo. W87、1883年頃

参考文献

ウィキメディア コモンズには、CGR 3rd Class 4-4-0 1883に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefg Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  37– 38, 106– 108. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcde CGR 番号改訂版、Dave Littley 著、SA Rail 1993 年 5 月～6 月号、94-95 ページ。
  3. ^ abcde エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1943).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第2章 ケープ政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1943年11月. pp. 811-812, 818.
  4. ^ ab パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 15, 17. ISBN 0869772112。
  5. ^ abc 『南アフリカ鉄道 – 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、12-13ページ、25ページ。
  6. ^ エスピタリエ、TJ;日、WAJ (1944)。南アフリカの機関車 – 鉄道開発の簡単な歴史。第 V 章 – その他のトランスバール鉄道および OFS 鉄道。南アフリカ鉄道と港湾雑誌、1944 年 12 月、925、928 ページ。
  7. ^ abc SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、25ページ。（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
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