CGR 3級 4-4-0 1903

CGR 3級 4-4-0 1903 南アフリカ 03級 4-4-0 1903
1903 年ウィンバーグ入札の CGR 3 級 4-4-0
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティ） ビルダー シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー シリアルナンバー 4969-4976 ビルド日 1903 総生産量 8
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0（アメリカ式）  •  UIC 2'Bn2 ドライバ 1番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） 結合径 60インチ（1,524 mm） テンダーホイール 37インチ（940 mm） ホイールベース 41フィート5インチ+3 ⁄ 4 インチ（12,643 mm）  • エンジン 20フィート1⁄2インチ（ 6,109  mm）  • リーディング 5フィート3インチ（1,600 mm）  • 連結 7フィート6インチ（2,286 mm）  • 入札 10フィート（3,048 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 50平方フィート+1 ⁄ 2 インチ（15,304 mm） 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 14 LT 15 cwt (14,990 kg) ​  • リーディング 12 LT 9 cwt (12,650 kg)  • 1番目にカップリングされた 14 LT 8 cwt (14,630 kg)  • 2番目の結合 14 LT 15 cwt (14,990 kg)  • テンダー車軸 車軸1: 10 LT 10 cwt (10,670 kg) 車軸2: 10 LT 6 cwt (10,470 kg) 車軸3: 11 LT 1 cwt (11,230 kg) 接着剤重量 29 LT 3 cwt (29,620 kg) 機関車の重量 41 LT 12 cwt (42,270 kg) 柔らかい重量 31 LT 7 cwt (31,850 kg) 総重量 72 LT 19 cwt (74,120 kg) 入札タイプ 3軸 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT (5.1 t) ウォーターキャップ。 2,470インペリアルガロン（11,200リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 18平方フィート（1.7 m ^2） ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート（2,134 mm）  • 直径 4フィート4インチ（1,321 mm）  • チューブプレート 10フィート3⁄8インチ（ 3,058  mm） ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 109平方フィート（10.1 m ^2）  • チューブ 910平方フィート（85平方^メートル）  • 総表面積 1,019平方フィート（94.7 m ^2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 17+1 ⁄ 2 インチ（444 mm）のボア、 24インチ（610 mm）のストローク バルブギア スティーブンソン カプラー ジョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値 牽引力 16,540 lbf (73.6 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 3等兵、SAR 3等兵 クラスの人数 8 数字 1、21、29-30、45、48-49、56 ニックネーム ウィンバーグ・テンダー 配達済み 1903 最初の実行 1903 撤回 1932年頃

1903 年製ケープ政府鉄道第 3 クラス 4-4-0は、喜望峰における南アフリカ連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1903年、ケープタウン政府鉄道は、アメリカ式の4-4-0軸配置を持つ最後の3等ウィンバーグ・テンダー機関車8両をケープタウン近郊列車に投入しました。一見すると1901年の機関車とほぼ同じに見えましたが、重量と出力はより大きくなっていました。^{[1] [2] [3]}

メーカー

HMビーティ

ケープタウン近郊輸送用の最後の8両である3等 ウィンバーグ・テンダー旅客機関車は、1903年にケープ政府鉄道（CGR）に導入されました。1901年のウィンバーグ・テンダーと同様に、シャープ・スチュワート社によって製造されました。これらの機関車の番号は、CGRの機関車番号表の空白を埋めるためのものとして利用されたようです。^{[1] [2]}

これらの機関車は、1901年に製造されたCGR第3級4-4-0機関車6両と設計と外観が非常に似ていましたが、ケープ政府鉄道の主任機関車監督H.M.ビーティは以前の設計を見直し、より大型で強力な機関車へと改良しました。主な違いは以下のとおりです。

• 連結輪、機関車本体、機関車兼炭水車のホイールベースが長くなり、結果的に全長も長くなりました。
• エンジンと炭水車は両方とも重くなり、車軸荷重も重くなりました。
• テンダーの水容量はより大きくなりました。
• ボイラーピッチが上げられました。
• ボイラーの最大圧力は 1 平方インチあたり 165 ポンドから 180 ポンド (1,138 キロパスカルから 1,241 キロパスカル) に引き上げられました。
• 火格子領域と管および火室の加熱領域がより広くなりました。
• シリンダーボアが拡大され、その結果、牽引力はボイラー圧力の75%で14,310ポンド力から16,540ポンド力（63.7キロニュートンから73.6キロニュートン）に増加しました。^[1]

サービス

ケープ政府鉄道

これらの機関車はウィンバーグ・テンダーとしても知られていました。高速で信頼性が高く、サイモンズタウン線で良好な性能を発揮しました。後に一部はポート・エリザベスに移管され、オイテンハーゲ行きの都市間旅客列車に使用されました。^{[1] [3]}

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[4] [5]}

1912年、これらの機関車は製造から10年も経っていなかったにもかかわらず、南アフリカ鉄道（SAR）によって旧式とみなされ、クラス03に指定され、既存の番号の前に数字「0」が付けられて再番号付けされました。SARでの運用では、ケープタウンの近郊列車で引き続き活躍しました。後に一部はジャーミストンに移管され、ジャーミストンとワトルズ間を走るプッシュプル式レールモーター列車の牽引に改造されました。この路線は、同線が電化されるまで運行されていました。^[1]

時代遅れとみなされていたにもかかわらず、8台の機関車はすべて1918年頃まで使用されていました。2台は1918年から1931年の間に退役しましたが、残りは1931年以降まで使用されていました。^{[2] [5]}

作品番号

1903年のケープ3級の工場番号、元の番号、および再番号付けは表に示されています。^{[1] [5]}

1903年のCGR 3級4-4-0

作品番号	オリジナル 番号	SAR 番号
4969	1	01
4970	21	021
4971	29	029
4972	30	030
4973	45	045
4974	48	048
4975	49	049
4976	56	056

図

• 
  ケープタウン駅を出発する3等ウィンバーグ炭水車、1907年頃
• 
  ジャーミストンとワトルズ間のモーター列車の49号車、1930年頃

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ社. pp.  59– 61. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン: ストルイク. p. 18. ISBN 0869772112。
3. Espitalier, TJ; Day, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第2章 ケープ政府鉄道（続）. South African Railways and Harbours Magazine, 1944年1月. pp. 9–12.
4. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
5. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月、26ページ。（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）