ブランズウィック線
| ブランズウィック線 | |||
|---|---|---|---|
 ケンジントン駅を出発した、ブランズウィック線の北行きMARC列車。 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | CSXトランスポーテーション（フレデリック支線を除く[ 1 ]） | ||
| ロケール | ワシントンDCとメリーランド州北部郊外、ウェストバージニア州 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 19 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤鉄道 | ||
| システム | MARCトレイン | ||
| 列車番号 | 870–895 | ||
| オペレーター | アルストム/メリーランド州交通局 | ||
| 車両 | シーメンス充電器、MPI MPXpress MP36PH-3C、ボンバルディアマルチレベル | ||
| 1日あたりの乗客数 | 7,497（2017年6月）[ 2 ] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1873 | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 74マイル（119 km） | ||
| トラック数 | 2-5 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
| 動作速度 | 時速34マイル（55キロ）（平均） | ||
| |||
ブランズウィック線は、ワシントンD.C.とウェストバージニア州マーティンズバーグを結ぶMARC通勤鉄道の路線で、メリーランド州フレデリックへの支線があります。主にワシントンD.C.の北部および西部郊外にサービスを提供しています。74マイル（約112km）でMARCで2番目に長い路線であるこの路線は、アルストム社からMARCへの契約に基づいて運行されており、メトロポリタン線、オールド・メインライン、カンバーランド線を含むCSX所有の線路を走っています。この路線は、19世紀半ばに遡るボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O） の通勤サービスの後継です。
歴史
B&Oは長年にわたりワシントンとマーティンズバーグ間の通勤列車を運行しており、 1971年5月1日のアムトラック開通後も運行を継続しました。メリーランド州は1974年に列車への補助金支給を開始し、1975年には補助金支給と設備更新の全責任を負うことになりました。ウェストバージニア州もすぐにこれに追随し、各州駅への運行を保証しました。[ 3 ]
1983年、ペンラインを運行していたコンレールに対し、州に代わって通勤鉄道の運行を終了するという連邦政府の要求の一環として、メリーランド州政府は通勤鉄道を管理し、「MARC」（メリーランド地域鉄道通勤者）というサービス名で運営を開始した。[ 4 ]ブランズウィック線の列車は、B&Oの後継会社であるCSXトランスポーテーション との契約に基づいて運行されていた。ブランズウィック線のサービスは、1986年にアムトラックがワシントン-マーティンズバーグ間のブルーリッジ鉄道を5年間の補助金支給に同意した後、MARCに移管したことで強化された。 [ 3 ]
2010年5月、 CSXが通勤列車の運行中止を発表した後、MARCはブランズウィック線とカムデン線の新たな運行会社を探す計画を発表した。 [ 5 ] MARCはCSXの代わりとしてボンバルディア・トランスポーテーション・サービスUSAコーポレーション（BTS）（カナダのボンバルディア・トランスポーテーションの子会社）を選択し、BTSは2013年6月29日に路線の運行と保守を引き継いだ。CSXは引き続き路線の運行を行っている。[ 6 ]
車両
ブランズウィック線の列車は通常、4～6両の単層または2階建て客車と1～2両のディーゼル機関車で構成されています。列車はプッシュプル方式で運行され、運転台は通常ワシントン方面を向いています。
MARCの元メトラ・プルマン・ギャラリー車両は、新型のボンバルディア・マルチレベルII車両に置き換えられる前は、すべて低層プラットフォームを備えた唯一のMARC路線であるブランズウィック線でのみ使用されていました（モノカシー駅に高層プラットフォームを備えたフレデリック支線を除く）。
サービス
ブランズウィック線は平日のみ運行しており[ 7 ]、朝夕のラッシュアワーには各方向9本の列車が運行され、金曜日にはユニオン駅から出発する列車が1本追加される。各方向9本の列車のうち3本はフレデリック支線に停車する。残りの列車のうち、内向き3本と外向き3本はマーティンズバーグに停車し、残りはブランズウィック発着である。フレデリックとポイント・オブ・ロックス間はバスが運行しており、フレデリック支線に停車しない列車と合流する。[ 7 ]
ユニオン駅はアムトラックのフロリディアン号の停車駅で、ブランズウィック線の路線の大部分と共通しています。マーティンズバーグ、ハーパーズ・フェリー、ロックビルにもフロリディアンは停車します。ワシントンメトロのレッドラインへの接続は、ロックビル、シルバースプリング、ユニオン駅 から可能です。
駅
ブランズウィック線は以下の駅に停車します。すべての列車がすべての駅に停車するわけではありません。
参考文献
- ^メリーランド州交通局。「2019 MARCコーナーストーンプラン」（PDF）。AWS。MDOT 。 2024年9月26日閲覧。
- ^ 「MTA平日平均乗車人数 – 月別」メリーランドオープンデータポータル2017年6月2019年6月2日閲覧。
- ^ a bウェストバージニア州運輸省、州鉄道局（2013年3月12日）。「ウェストバージニア州鉄道計画：メリーランド地域通勤サービス」。2016年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月5日閲覧。
- ^ MTAウェブサイトのMARC History（ 2009年4月23日アーカイブ、 Wayback Machine）
- ^ 「MARC、CSX運行路線の新運営会社を模索」。Trains Magazine。2010年6月14日。2020年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月14日閲覧。
- ^ Weir, Kytja (2012年10月17日). 「ボンバルディア、MARC社と2億400万ドルの通勤列車契約を締結」 .ワシントン・エグザミナー. 2012年10月28日閲覧。
- ^ a b「ブランズウィック線の時刻表」（PDF） MTAメリーランド、2019年3月4日。 2019年5月10日閲覧。
- ^ a b 2006年初頭のMARC計画では、乗客数の減少による駅の閉鎖が提案されたが、最終的には中止された。
