オーストラリア鉄道労働組合

オーストラリア鉄道労働者全国組合 （元はオーストラリア鉄道員全国組合）（NUR）は、1938年から1993年まで活動していたオーストラリアの鉄道業界の労働者を代表する労働組合でした。[ 1 ]

起源

この組合は、1917年のゼネストへの参加を拒否したニューサウスウェールズ州の反体制鉄道労働者に端を発する。反体制労働者はストライキ後、ニューサウスウェールズ州政府鉄道恒久鉄道協会とニューサウスウェールズ鉄道機械部門従業員協会という2つの組合を結成した。[ 2 ]その後の労働党政権は、登録抹消されたオーストラリア鉄道組合の州レベルでの再登録を認め、反体制組合の登録を剥奪した。その後のオーストラリア国民党政権は反体制組合の再登録を行ったが、ジャック・ラング率いる労働党によって再び登録が剥奪された。[ 3 ]

1930年6月6日、2つの反対派組合が合併し、鉄道サービス協会が設立された。 [ 2 ] [ 4 ]その後、協会は1932年10月に新たな組合、全国鉄道員組合（National Union of Railwaymen ）を結成し、連邦登録を目指した。[ 5 ] [ 6 ] 元ニューサウスウェールズ州議会議員のウォルター・スケルトンが組合書記を務めた。 [ 7 ]この組合とその前身はしばしば「ロイヤリスト」組合と呼ばれた。組合書記は、組合が「ストライキ狂論者との交際」や「いかなる政党への忠誠も拒否」していたためだと述べている。また、多くの資料によると、組合はしばしば「スキャブ」組合として知られていたという。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]組合の規約はあらゆるレベルの鉄道労働者を対象としており、労働者が希望すれば、連邦全域の鉄道労働者を「一つの大きな組合」としてカバーすることができた。[ 10 ]

1933年の登録の試み

1932年後半に組合が初めて登録を試みたが、「技術的不備」を理由に撤回された。[ 6 ] 1933年1月に行われた2度目の登録の試みは、組合からの強い反対に遭った。オーストラリア鉄道組合、鉄道委員会給与職員連盟、オーストラリア路面電車・バス従業員組合、オーストラリア労働組合など、17から23と様々な形で報告されている多くの組合が、連邦仲裁裁判所への申請に反対した。[ 5 ] [ 11 ]反対派の組合は、鉄道サービス協会の5,000人のメンバーと業界全体の90,000人の労働者のうち、わずか206人しか新組合に加入していないことを理由に、組合を「誠実」ではないと退け、組合規則は執行部を「専制的な権力を行使できる軍事政権」にしていると主張した。[ 12 ] [ 13 ]他の労働組合は、「すでに適切に配慮されている労働者を分裂させるために新しい組織がやってくる」ことに反対した。[ 14 ]

この事件は、オーストラリア鉄道組合とNUR結成を目指す反対派組合との間に根強い反感があることを浮き彫りにした。NUR組合員の何人かは、ARUがロシアと繋がりがありカトリックの信仰に反すると考え、ARUへの加入を拒否したと証言した。 [ 15 ] [ 16 ] NUR幹部は1932年の選挙でジャック・ラング率いるニューサウスウェールズ州労働党政権に反対運動を展開し、ラングが以前に彼らの登録抹消を試みたことや、ラングの立法の一部が「ソビエト主義に近づいている」との考えを理由に挙げた。しかし、この事件では、ラングが将来政権に復帰した場合、自分たちの職を失うことを恐れていると主張した。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]彼らは既存の労働組合から強い反発を受けることもあった。ニューサウスウェールズ州の国会議員アベ・ランダはNURを「腐敗した組織」であり「特定のNUR役員の個人的な野心を満足させるために」存在すると公に非難し、証人たちを「弱々しく、ねじ曲げられ、優柔不断」だと評し、NURが自らの規則に違反したと主張した。[ 20 ]

1933年3月30日、労働裁判所は登録申請を認可し、その歴史からオーストラリア鉄道組合（ARU）と同じ権利を有し、組合員が「都合よくARUに所属する」ことはできないことを示したと判断した。[ 2 ] [ 21 ]反対するすべての組合は、4月初旬に提出された労働裁判所の大法廷への上訴に協力することを直ちに決議した。[ 22 ] [ 23 ]その後、NURは鉄道サービス協会の組合員を吸収し、その組織を縮小する動きを見せた。[ 24 ]判決後のメディア報道で、スケルトンは組合の詳細な憲法規定で政治活動を禁止していることを強調し、フレッチャーは組合が一度もストライキに訴えたことがないことを誇らしげに述べた。[ 25 ] [ 26 ] 1933年のNURの会議は、ラング政権の敗北に感謝の意を表す一方で、週48時間労働を再導入し賃上げに反対した保守派のスティーブンス・ニューサウスウェールズ州政府を厳しく批判した。 [ 27 ]控訴審で、NURは実際には5000人の組合員がいると主張したが、オーストラリア労働組合は「資金のない幻の団体」だと主張した。[ 28 ] 1933年7月13日、大法廷は、NURが「[申請書]に全国組合の支部リストと詳細を添付していなかった」という技術的な理由で、登録に対する控訴を「遺憾ながら」支持した。[ 29 ]裁判長は控訴を認める一方で、両組合間の「激しい継続的な敵意」を指摘し、「組合が[ARU]の組合員になれば、組合の活動において公平な割合の支配力や影響力を得ることができないだろう」と述べた。[ 30 ]

NURは、連邦登録に失敗した後も、ニューサウスウェールズ州レベルで擁護活動を続け、週44時間労働を求めるキャンペーンを行ったり、事故の責任を負わされた鉄道職員を弁護するための訴訟に反対したり、資金は賃金の引き上げに向けられるべきだとして運賃や貨物料金の値下げに反対したり、さまざまな賃金削減に反対したりした。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] 1933年9月、スケルトンは組合が「減税連盟」を設立し、超党派で大幅な減税を主張すると発表した。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] 1933年10月、NURは調停裁判所への申し立てで成功し、約200人のNUR労働者と非組合労働者は、連邦裁定の対象となる組合労働者と同じ賃金と労働条件を受け取ることになった。[ 37 ] 1935年2月、組合は組合員のために週44時間労働の交渉に成功した。[ 38 ] 1935年3月、組合はニューサウスウェールズ州の鉄道従業員全員を連邦賞与と基本賃金の範囲内に収めることに成功した。[ 39 ]組合は1930年代後半までに独自の出版物「鉄道アドボケイト」を創刊した。[ 40 ]

1938年登録

1938年3月、NURは3度目の連邦組合登録申請を行い、最終的に承認された。[ 41 ] 1938年4月、NURは別の小規模組合である政府鉄道運輸職員協会と合併した。[ 42 ]組合は最終的に1938年12月に連邦に登録された。[ 43 ] ARUはこの決定に対して控訴したが、産業登録官は1939年5月に登録を支持した。[ 44 ]

1940年までに、NURは南オーストラリア州、ビクトリア州、タスマニア州で組織化を開始し、同年8月には反対派の元ARU組合員によってタスマニア支部が設立されたと報告された。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]ロンセストン労働会館評議会からのNURへの強い反対を受け、タスマニア州労働党政権は直ちに同州におけるNURを認めないことを表明した。[ 48 ] [ 49 ]それでも、新しい州支部は1940年9月に最初の州執行部を選出した。その時点で、支部は167人の登録組合員を擁し、「十分に確立されている」と報告された。[ 50 ] [ 51 ] 1940年10月には、ロンセストン鉄道操車場におけるARUとNURの対立が、一部の労働者が相手側の組合員が開始した作業の完了を拒否する段階にまで達したと報告された。[ 52 ]

1982年に組合は全国鉄道員組合から全国鉄道労働者組合に名称を変更した。[ 53 ]

合併

1993年、NURはオーストラリア機関士連盟（AFULE）、オーストラリア路面電車・バス従業員協会（ATMOEA）、オーストラリア鉄道組合（ARU）と合併し、オーストラリア鉄道・路面電車・バス産業組合（ARTBIU）、別名公共交通組合（PTU）を設立した。 [ 1 ]

参考文献

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