| シボレー400 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | アルゼンチンのゼネラルモーターズ |
| 生産 | 1962–1974年[1] |
| 組み立て | サン マルティン、 ブエノスアイレス、アルゼンチン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | シボレー ノヴァ シボレー シボレー II / ノヴァ |
| 年表 | |
| 後継 | シボレー・シボレー・マリブ |
シボレー400は、 1962年から1974年にかけてアルゼンチンのゼネラルモーターズ社によって製造されたコンパクトカーでした。[1]「400」は、フォードとクライスラーがアルゼンチンに最初のコンパクトカーであるフォード・ファルコンとヴァリアントIIをそれぞれ導入した後、ゼネラルモーターズが両社に応えて開発した車でした。[2]
「400」は、アメリカではシェビーII（後に「シボレー・ノヴァ」）として知られていたシボレーのモデルをベースとしていた。アメリカ国内では4ドアセダンのみが製造されたが、アメリカ国内ではハードトップクーペ、コンバーチブルクーペ、2ドアセダン、ステーションワゴンなど、様々なボディスタイルがラインナップされていた。[2]
歴史
始まり
1960年代、自動車産業はコンパクトカーという新しいコンセプトカーの登場によって革命を起こしました。アルゼンチンでは、クライスラーが「ヴァリアントII」、フォードが「ファルコン」の生産を開始するなど、大規模工場の構造に劇的な変化が起こりました。[3]
ゼネラルモーターズの回答は、米国市場から派生した車種、シボレーIIで、アルゼンチンでは「シボレー400」として販売されました。400の最初のバージョンは、フロントグリルに丸型ヘッドライトを備え、シボレーの定番であるオーバーヘッドバルブ式6気筒エンジン（194立方インチ、3179cc）を搭載していました。[2]
シボレー 400 アルゼンチン
最初のシボレー400は1962年3月21日に製造されました。前述の通り、この車には排気量194立方インチ（3179cc）の「194」エンジンが搭載されていました。400には、高級セダンの「スペシャル」と、主にタクシーとして使われた「ベース」の2つのモデルがありました。スペシャルのエンジンにはシングルバレルのロチェスターBCキャブレターが、スペシャルにはホーリーが採用されていました。どちらのエンジンも106馬力を発揮しました。トランスミッションは3速マニュアルトランスミッションでした。
1964年、GMは「スーパー」を発売しました。このモデルはフロント部分に若干の改良が加えられ、グリルも一新されました。スーパーは新型直列6気筒「230」（3,769cc）エンジンを搭載し、127馬力のエンジンとHolley R2751キャブレターを搭載し、従来通り3速マニュアルトランスミッションを搭載していました。[1]
1967年、シボレーは400「スーパースポーツ」を発売しました。これは、よりパワフルなエンジンと革新的なギアボックスを搭載した、ラインナップの中で最もアグレッシブなバージョンでした。250立方インチのOHVシックスエンジンと、この年に発売されたZF製トリガーシフター付き4速セレクターを搭載していました。このエンジンとギアボックスの組み合わせを搭載したスーパースポーツは、155馬力を発生しました。また、2バレルのHolley RX 7214-Aキャブレターも搭載されました。さらに、フロントエンドのデザインも刷新され、丸型4灯ヘッドライトが採用されました。
同年、レーサーのカルロス・アルベルト・パイレッティが、シボレー・コルベットと同様のトランスミッションを備えた250エンジンを搭載し、車両の色から「オレンジの雷」（スペイン語で「エル・トゥルーノ・ナランハ」）というニックネームが付けられたシボレーのプロトタイプを駆って、ツーリズモ・カレテーラのチャンピオンに輝きました。
シボレー400の終焉
しかし、1969年、「シボレー」（1968年式シボレーIIノヴァをベース）が登場。これは、ブランド史上最も有名なスポーツカーとなりました。このコンセプトは、スポーツカー（シボレー400）とスポーツカー（シボレー）を融合させたラグジュアリーカーを提供することでした。しかし、このコンセプトが考慮されていなかったのは、シボレーの販売台数が前身の400の台頭によって減少し、両モデル間の競合が生じたことです。400はシボレーと並行して生産されていましたが、北米版の400は1967年モデルを最後に生産を中止しました。
そこで、さらなる問題を回避するため、1972年にシボレー400よりも安価な「ラリースポーツ」が発売されました。同モデルには「194」、「230」、「250」の3種類のエンジンオプションが用意され、ホーリーR 2751キャブレターを搭載し、4速ギアボックスと組み合わされました。これらのバージョンには、このシリーズの特徴である様々な色合いのボディカラーが採用されました。ホワイト、ブラックサイドストライプ入りのレッド、ホワイトサイドストライプ入りのライトブルー、そして最も特徴的なブラックサイドストライプ入りのオレンジです。また、車体後部の「RS」ロゴと、4灯式から2灯式に減ったヘッドライトを備えた新しいグリルも特徴でした。
1974年、シボレー・アルゼンチンはそれまでに93,000台を生産した「400」の生産を終了しました。このモデルは、シェベル・シリーズをベースとしたアルゼンチン版「シボレー・マリブ」（1968～72年式のアメリカ製シボレー・ノヴァ4ドアセダンをベースとしており、北米市場向けのシボレー・マリブとは無関係）に置き換えられました。しかし同年、「194」エンジンは、後にアルゼンチンでゼネラルモーターズ初の中型車となるオペルK-180に搭載されました。
エンジン
シボレー直列6気筒エンジンには3種類のサイズが用意されていました。
「シボレー 400 STD」
- モーター「194」 - 194 インチ。排気量 3185 cc - 106 馬力。
「シボレー 400 スペシャル」
- モーター「194」 - 194 インチ。排気量 3185 cc - 106 馬力。
- モーター「230」 - 230 インチ。排気量 3769 cc - 127 馬力。
「シボレー 400 スーパー」
- モーター「230」 - 230 インチ。排気量 3769 cc - 127 馬力。
「シボレー 400 スーパースポーツ」
- モーター「250」 - 250 インチ。cub。4097 cc - 155 hp。
「ラリースポーツ シボレー 400」
- モーター「194」 - 194 インチ。排気量 3185 cc - 106 馬力。
- モーター「230」 - 230 インチ。排気量 3769 cc - 127 馬力。
- モーター「250」 - 250 インチ。cub。4097 cc - 155 hp。
スポーツ
シボレー400は1960年代にTC（国際モータースポーツ連盟）でデビューを果たし、同時にモータースポーツ界初の国産コンパクトカーとして登場しました。著名なドライバー、フロイラン・ゴンザレスが駆ったプロトタイプのシェビトゥ・クーペ（アメリカ製のシボレー・シェビーIIノヴァ・クーペをベースとしています）は、この分野のパイオニアとして称賛と批判の両方を浴びました。TCでは「400」が数々のパンフレットで使用され、ホルヘ・クペイロ、カルロス・マリンコビッチ、ホルヘ・マルティネス・ボエロ、チャールズ・ジアイなどが その筆頭でした。
シボレー プロトタイプ
「シボレー プロトタイプ」は、さまざまなコーチから提出された、電動のシボレーエンジンを搭載した一連の車両です。
参考文献
- ^ abc シボレー 400 at Coche Argentino (アーカイブ、2005)
- ^ abc Historia del Chevrolet 400 by Alejandro Franco on Autosdeculto.com.ar
- ^ Historia del Ford Falcon on Revista Road Test Nro 36、1993 年 10 月
