セントルイス・サンフランシスコ 4018

セントルイス・サンフランシスコ 4018
SLSF 4018 がSloss Furnacesに展示されています（2011 年 5 月）
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー リマ機関車工場 シリアルナンバー 5872 モデル USRA ライトミカド ビルド日 1919
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 33インチ（0.838メートル） ドライバー径 63インチ（1,600メートル） 後続径 43インチ（1.092メートル） 接着剤重量 228,500ポンド（103.6トン） 機関車の重量 303,000ポンド（137.4トン） 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 26インチ×30インチ（660mm×762mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン
パフォーマンス数値 牽引力 54,700 lbf (243.32 kN) adhの要因。 4.18
キャリア オペレーター フリスコ線 クラス 4000 クラスの人数 23 数字 4018 ロケール バーミンガム地区 配達済み 1923 最後の実行 1952年2月29日 引退 1952 保存された 1952年5月29日 復元 2009年（化粧品） 現在の所有者 アラバマ州バーミングハム市 配置 静止表示の場合

セントルイス・サンフランシスコ4018は、 USRAライト2-8-2「ミカド」型蒸気機関車で、セントルイス・サンフランシスコ鉄道（SLSFまたは「フリスコ」）でベッセマーとアラバマ州バーミングハム（アメリカ合衆国）間の貨物輸送に30年間にわたり活躍しました。1952年にアラバマ州立博覧会で展示され、同型機関車で現存する数少ない機関車の一つです。

歴史

第一次世界大戦中に米国鉄道局を通じて貨物積載量の増強を命じられた一環だったため「戦時生まれ」と呼ばれた機関車4018号は、1919年10月にオハイオ州リマのリマ機関車工場で、ペンシルバニア鉄道向けにUSRAライト・ミカド規格の設計に基づいて製造された。この機関車は、日本から受け継いだUSRA規格ミカド型の2-8-2機関車で、石炭を燃料とする。標準軌のこの機関車は、27×30インチ（686 mm×762 mm）のシリンダー2基を200ポンド/平方インチ（1.38 MPa）のボイラー圧力で駆動し、54,700ポンド力（243.3 kN）の牽引力を発揮した。機関車と10,000米ガロン（38,000リットル、8,300英ガロン）の炭水車（テンダー）の全長は82フィート（25.0メートル）弱です。機関車の高さは19フィート（5.8メートル）です。

4018号機関車は1923年にセントルイス・サンフランシスコ鉄道（フリスコ鉄道）に売却され、その後30年間の大部分をベッセマーとバーミンガム間の輸送に従事しました。USRA Light 2-8-2「ミカド」の設計自体は、後にリマ機関車工場によって改良され、2-8-4バークシャー機関車へと進化しました。この進化の一環として、ミカドの火室の大型化が行われました。この大型化により、機関車の石炭燃焼効率は向上しましたが、後輪に2組目の車輪を追加したことで重量が増加しました。しかし、 20世紀半ばには蒸気機関車は段階的に廃止され、ディーゼル機関車が台車に取って代わられました。この機関車は、定期運行されている最後のフリスコ蒸気機関車という特徴があり、1952年2月29日に最終運行（ベッセマーからアラバマ州バーミンガムまでの5マイルの旅）を完了しました。^[1] これは、バーミンガム都市圏で運行される最後の蒸気機関車である可能性があります。

退職

外観を修復した第 4018 号機がアラバマ州バーミンガムのスロス炉工場に展示されている。

当時のバーミンガム市長JW モーガンの要請により、機関車は解体業者による焼却処分を免れ、1952年2月29日にバーミンガムまでの最後の5マイル (8 km) の走行に先立ち、全面的な外観のオーバーホールが行われた。この式典にはフリスコの社長補佐、A.M. ボールが出席した。

機関車はその年の5月29日に市に引き渡されました。機関車はアトランティック・コースト・ライン鉄道の線路を経由してフェアグラウンド付近まで移動しました。そこからパネルレールで特別な支線が建設され、「キディランド」遊園地近くの指定された場所まで運ばれました。一度脱線したものの、機関車は無事に新しい場所に運ばれ、その上に金属製の小屋が建てられました。その後数年間、フリスコの従業員が定期的に派遣され、機関車を良好な状態に維持しました。

1970年代、この列車をハート・オブ・ディキシー鉄道博物館に移設する試みは失敗に終わりました。その後、ある団体が機関車の修復と蒸気機関車による観光旅行への利用を目的とした交渉を行いましたが、これも失敗に終わりました。

1980年代後半、地元の鉄道愛好家グループがボランティアとして参加し、外観の修復作業が開始されました。作業中は安全のためベルとヘッドライトが取り外され、錆びた箇所に板金補修を施し、再塗装を行いました。新しい前面連結器ナックルも寄付され、取り付けられました。しかし、作業は勢いを失い、現場の警備体制の不備もあって完了することはありませんでした。

2009年、バーミンガム市はフェアグラウンド周辺の大規模な再開発を計画し、機関車とテンダーをスロス製鉄所国定歴史建造物（Sloss Furnaces National Historic Landmark ）に移設するための資金調達を開始しました。移設は2009年2月19日から21日にかけて行われました。移設後、外観の修復が完了しました。

姉妹車のフリスコ 4003は国家歴史登録財に登録されており、アーカンソー州フォート スミスのフォート スミス トロリー博物館に展示されています。

参考文献

1. 「フリスコの生存者」（PDF） . All Aboard、フリスコ鉄道博物館、1988年9月（CondrenRails.comでアクセス）. 2020年10月14日閲覧。

追加参考資料:

• スタグナー、ロイド・E.（1976年）『フリスコ線の蒸気機関車』プルエット出版社。ISBN 0-87108-097-4。
• 「フリスコにおける蒸気動力の時代終焉」（PDF） . All Aboard . 2 (3). スプリングフィールド、ミズーリ州：フリスコ鉄道博物館、1987年8月1日.
• ハワード、クリス・E. (2004年1月11日). 「Re: [ALrails] RE: Fw: [serails] RED ALERT !!!!!」アラバマ鉄道Yahoo!グループ. 2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。Dale Burns 氏によってRailway Preservation Newsフォーラムに再投稿されました。
• クレモンス、マーヴィン、キー、ライル（2007年）『バーミンガム鉄道：第二次世界大戦からアムトラックまでの最後の黄金時代』バーミンガム：レッドマウンテン・プレス、ISBN 978-0-615-14353-8。
• ソーントン、ウィリアム（2009年1月12日）「マウンテンブルック市長、1917年製機関車の移設に寄付を募る」バーミンガム・ニュース

アラバマ州バーミンガムの機関車は、USRAミカドとして製造され、ペンシルバニア鉄道（PRR）に配属され、4両の姉妹機関車と共にグランドラピッズ鉄道とインディアナ鉄道に配属されました。1923年、PRRは非標準（非PRR）の機関車を保有することを好まなかったため、この機関車はフリスコ鉄道に売却されました。参照：https://en.wikipedia.org/wiki/Pennsylvania_Railroad_class_L2s

参照: Eugene L. Huddleston 著「Uncle Sam's Locomotives」(インディアナ大学出版、ブルーミントンおよびインディアナポリス、インディアナ州、2002 年)。PG 43「GR&I/PRR マシンの割り当て」も参照。

外部リンク

• steamlocomotive.info のセントルイス -​​ サンフランシスコ鉄道 No. 4018