ボルチモアとオハイオ 4500

ボルチモアとオハイオ 4500
1918年に建造されたB&O 4500
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 49153 ビルド日 1918年7月4日
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  •  UIC 1′D2′ h1 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 リーディング径 33インチ（838 mm） ドライバー径 63インチ（1,600 mm） 後続径 43インチ（1,092 mm） ホイールベース 機関車と炭水車： 41.98フィート（12.80メートル） 車軸荷重 55,200ポンド（25,000キログラム、25.0メートルトン） 接着剤重量 220,000ポンド（100,000キログラム、100メートルトン） 機関車の重量 292,000ポンド（132,000キログラム、132メートルトン） 柔らかい重量 185,400ポンド（84,100キログラム、84.1メートルトン） 総重量 477,400ポンド（216,500キログラム、216.5メートルトン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 16トン（16長トン、18短トン） ウォーターキャップ。 10,000米ガロン（38,000リットル、8,300英ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 66.70平方フィート（6.197平方^メートル） ボイラー圧力 200 lbf/in ^2 (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 286平方フィート（26.6 m ^2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 882平方フィート（81.9平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 26インチ×30インチ（660mm×762mm） バルブギア ヴァルシャート
パフォーマンス数値 牽引力 54,723.81 ポンドフ (243.42 キロニュートン) adhの要因。 4.08
キャリア オペレーター ボルチモアとオハイオ クラス 質問3 クラスの人数 100位中1位 数字 B&O 4500 B&O 300 (1957年から1958年後半まで) 引退 1957年8月 保存された 1958 現在の所有者 B&O鉄道博物館 配置 静止表示の場合

ボルチモア・アンド・オハイオ 4500は、1918 年 7 月にペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場でボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O) 向けに Q-3 クラスの一員として製造された2-8-2「USRAライト ミカド」蒸気機関車です。

この機関車は1957年8月に引退するまでボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の貨物輸送に従事し、メリーランド州ボルチモアにあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に展示するために寄贈されました。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のミカド型蒸気機関車としては唯一現存する機関車です。

歴史

一般配置図。

B&O #4500 のビルダーの写真

この機関車はUSRAが初めて製造した機関車で、わずか20日間で完成しました。1918年7月4日に完成し、式典のためにアメリカ国旗が飾られました。機械的な部分はほぼそのまま残っていますが、B&O社特有の外観上の変更がいくつか施されました。ただし、機関車本体はオリジナルの炭水車と牽引台車を維持しています。この機関車は、主にオハイオ州とセントルイスの鉄道区間で貨物輸送に使用されました。

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道4500号機は、1918年にボールドウィン機関車工場で製造されたQ3型2-8-2「ミカド」型蒸気機関車です。アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、USRA（ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道）は、可能な限り効率的な運行を確保するため、国の鉄道システムを国有化しました。皮肉なことに、1918年7月4日に4500号機が運行準備が整った頃には、第一次世界大戦はほぼ終結していました。USRAの他の設計と同様に、4500号機は頑丈で機能的であり、保守作業員や機関車乗務員に人気がありました。鉄道会社にも人気があり、戦後数年間で様々なアメリカの鉄道会社向けに合計641台が製造されました。

B&O Q-3は、USRAライトミカドとして初めて製造された機関車で、またあらゆる形式の機関車としても初めて製造された機関車です。1918年7月から1919年2月にかけて100台が製造されました。動輪は63インチ、牽引力は54,723.80ポンド、ボイラーは200psiでした。炭水車には最大10,000ガロンの水と16トンの石炭を積載できました。従業員への聞き取り調査によると、機関車の乗務員はこれらの機関車を頑丈で機能的、かつ乗りやすいと評しており、Q-3クラスは機関車の乗務員に人気がありました。1957年の元旦、B&Oは全クラスの機関車の番号を3桁に変更しました。Q-3クラスは、新型ディーゼル機関車のために4500～4599番から300～399番に番号が変更されました。 1956年に最初のQ-3が退役し、1957年の再番号付け後、B&OはQ-3クラスの一部を退役させ始めました。

4500号機はB&Oのオハイオ支線で主に貨物輸送に従事し、1957年に退役した後、1960年にB&O鉄道博物館に寄贈され、現在は静態展示されている。^[1] 1957年、4桁のディーゼル機関車のためのスペースを確保するため、機関車は300に改番された。^{[2] [3] [4]}

保存

2017年10月、ボルチモアのB&O鉄道博物館に展示されているB&O 4500

1957年8月、まだ300番台だった4500号機は引退しました。1964年、メリーランド州カーティスベイのケミカルロードにあるストリーゲル・サプライ・アンド・エクイップメント社のエド・ストリーゲル氏が、B&O 5300号機と共に購入し、保管した後、最終的に寄贈しました。ストリーゲル氏は鉄道機器を分割して将来他の鉄道会社に売却することを目的として購入していたが、5300形と4500形はそうではなかった。ストリーゲル氏の死後、ボルチモア・サン紙は次のように報じた。「1950年代、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の蒸気機関車の保管場所を訪れたストリーゲル氏は、歴史的に重要な2両の機関車を発見した。1両はキャピトル・リミテッドなどの往年の名列車を牽引した高車輪のパシフィック級機関車、プレジデント・ワシントン5300号と、1918年製造の2-8-2ミカド級機関車である。彼はこれらを回収し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に寄贈した。『これらは当博物館のコレクションの要です』と、博物館長のコートニー・B・ウィルソン氏は述べた。『エドは博物館のために2両の重要な機関車を救ってくれましたが、彼の助けがなければ、それらは永遠に失われていたでしょう』と彼は語った。『私の意見では、 「彼は素晴らしいボルチモア人でした。静かで控えめで、とても寛大な人でした。博物館は彼のお気に入りの場所で、常にコレクションの改善と充実を模索していました」とウィルソン氏は語った。「1990年、この機関車はアメリカ機械学会によって国家歴史機械工学ランドマークに指定されました。^{[2] [1] [5]現在も、} 4-6-2号5300号と並んで展示されています。^[6]」

参考文献

1. 「USRA蒸気機関車 アトランティック・コースト・ライン 1504号機とボルチモア・アンド・オハイオ 4500号機：国立歴史機械工学ランドマーク」（PDF）。アメリカ機械学会。1990年10月23日。2019年4月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
2. “B&O No. 4500”. B&O鉄道博物館. 2020年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月30日閲覧。
3. White, John H. (1970). 「ボルチモア・アンド・オハイオ交通博物館（メリーランド州ボルチモア 21223）レビュー」 .テクノロジー・アンド・カルチャー. 11 (1): 70– 84. doi :10.2307/3102812. ISSN  0040-165X. JSTOR  3102812. … 例えば、4500形は、米国鉄道局の標準設計機関車の最初のモデルであるだけでなく、堅牢で、量産性に優れ、非常に実用的なミカド型、すなわち2-8-2型貨物機関車でもあります。この設計に基づいて、国内向けに約14,000台の機関車が製造されました…
4. サリバン、ベン (2020年4月3日). 「B&ORR歴史協会 ハリー・エック - Q号に乗船した生活」. YouTube . B&ORR歴史協会. 2021年10月24日閲覧。
5. ロンズデール、キャメロン、ビーバー、アレン、バーシュティン、マイケル (2014年2月26日). ASME鉄道輸送部門の歴史的機械工学ランドマーク：歴史と遺産を未来に残す. アメリカ機械学会デジタルコレクション. doi :10.1115/RTDF2013-4730. ISBN 978-0-7918-5611-64500号機はUSRAが20日間で製造した最初の機関車でした。 …
6. ラスムッセン、フレデリック (2001年4月20日). 「エドワード・L・ストリーゲル氏（82歳）は鉄道部品会社を経営し、B&O博物館を充実させた」ボルチモア・サン. 2021年10月24日閲覧。