イギリス国鉄456型
| イギリス国鉄456型 | |
|---|---|
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 改修後のサウスウェストトレインズ456型車両の内部 | |
| 稼働中 | 1991年9月 2022年1月17日 |
| メーカー | ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド |
| 建設場所 | ヨーク・キャリッジ・ワークス、ヨーク |
| 苗字 | BR 第2世代（マーク3） |
| 構築済み | 1990～1991年 |
| 改装済み |
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| 廃棄 | 2022 |
| 建造数 | 24 |
| 廃棄された番号 | 24 |
| 後継 | クラス377（サザン）[ 1 ] |
| 形成 |
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| 艦隊数 | 456001～456024 |
| 容量 | 152席 |
| オーナー | ポーターブルック |
| オペレーター | |
| デポ | |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | 鋼鉄[ 2 ] |
| 車の長さ | 19.95メートル（65フィート5インチ）[ 2 ] |
| 幅 | 2.82メートル（9フィート3インチ）[ 2 ] |
| 身長 | 3.78メートル（12フィート5インチ）[ 2 ] |
| ドア |
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| ホイールベース |
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| 最高速度 | 時速75マイル（121キロメートル） |
| 重さ | |
| 出力 | 500 馬力（ 373kW） |
| 電気システム | 750 V DC第三レール |
| 現在のコレクション | コンタクトシューズ |
| 最小旋回半径 | 71メートル（232フィート11インチ）[ 2 ] |
| ブレーキシステム | エア（ウェストコード） |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | タイトロック[ 2 ] |
| 複数の作業 | クラス内、およびクラス455 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
イギリス国鉄クラス456は、老朽化したクラス416 2EPBユニットを置き換えるために、ネットワーク・サウスイーストが南ロンドンの内郊外サービスに導入した電気式多重ユニット旅客列車でした。[ 3 ] 2両ユニット24台が1990年と1991年にイギリス国鉄エンジニアリング・リミテッドのヨーク客車工場で製造されました。 [ 1 ]
イギリス国鉄の民営化後、車両はポーターブルックに売却され、2013年後半までサザン鉄道によって運行された後、サウスウェスト・トレインズに移管され、大規模な改修が行われた。[ 4 ] [ 5 ]
就役
当初はウォータールー発のサービスでネットワーク・サウスイースト（NSE）による使用が承認されていたが、 [ 6 ] 2両編成の24両は、 イギリス鉄道南部地域の中央部門でクラス416 2EPBユニットの直接の代替として運行に受け入れられた。[ 7 ]ユニットはクラス321ユニットに基づいたキャブを備え、NSEの青、赤、白の塗装で塗装されて運行に投入され、当初はセルハースト車両基地に拠点を置いていた。[ 6 ]ネットワーク・サウスイーストは淡い灰色の塗装に切り替えていたが、クラス456は、一緒に運行するクラス455ユニットの塗装に合わせるため、より濃い灰色の塗装で導入された。ユニットには456001～456024の番号が振られ、各ユニットは駆動モーター（DMSO）と駆動トレーラー（DTSO）で構成されていた。[ 7 ]
クラス456の運行開始は当初1991年3月18日の予定で、列車は運転手のみで運転される（車掌は配置されない）ことになっていた。これは、プラットフォームの端にCCTVカメラ一式を設置し、運転手がプラットフォームをはっきりと見渡せるようにする必要があったことを意味していたが、プラットフォーム上のCCTVカメラの位置が運転手の位置から見えないことが判明した。この問題を解決するため、セルハースト車両基地は運転席を横にスライドできるように固定具を設計し、CCTVユニットをよく見ることができるようにした。[ 8 ]改造された運転席はフラットン車両基地に設置され、作業は1991年7月末までに完了し、[ 6 ]新しいユニットによる運行は1991年9月に開始された。[ 9 ]
オペレーション
コネックス サウスセントラルとサウスセントラル/サザン
イギリスの鉄道が民営化された際、クラス456の全車両はサウス・セントラル鉄道のフランチャイズ（後にサザン鉄道のフランチャイズとして知られる）に移行したが、このフランチャイズは当初コネックス・サウス・セントラル鉄道が獲得していた。1両のみ、456024号機が白と黄色のコネックス鉄道の塗装に塗り替えられ、サウス・イースタン鉄道の会長にちなんでサー・コスモ・ボンソールと命名された。[ 7 ] [ 10 ]残りの車両は2006年夏までネットワーク・サウス・イースト鉄道の塗装のままであったが、その後サザン鉄道の塗装への塗り替えが開始された。
2000年、コネックスはサウスセントラルのフランチャイズをゴーアヘッドグループに奪われ、ゴーアヘッドグループは2004年に同社をサザンに改名した。
2012年5月8日、運輸省は、 2両編成のクラス456全24両を2014年にサウスウェスト・トレインズ（SWT）に移管し、サウスウェスト・トレインズのクラス455と併用してロンドン市内近郊線で使用すると発表した。[ 11 ]
サザン鉄道のサウス・ロンドン線は2012年に廃止され、新しいロンドン・オーバーグラウンド・サービスであるイースト・ロンドン線に置き換えられ、新しいエアコン付き5両編成のクラス378車両を使用して運行された。[ 12 ]サザン鉄道はまた、追加容量のために約束された92両の連結車両の代わりに、26両の新しい5両編成のクラス377/6車両を受け取り、2013年末に運行を開始した。[ 13 ]これにより、追加容量用の92両の車両に加えて合計50両の交換用車両となり、サザン鉄道では48両のクラス456車両が余剰となった。
サウスウェスト・トレインズとサウスウェスタン鉄道
これらの車両はサザン鉄道での運行を終えた後、サウスウェスト・トレインズに移管されました。これは、同社のメトロ路線での運行が455形（後に377/6形に置き換えられる）に置き換えられたためです。サウスウェスト・トレインズは456形を使用して、ウィンブルドンを通るピーク時のメトロサービスを8両編成から10両編成に増強し、レインズ・パークからウォータールーまでの朝のピーク時サービスを2本追加しました。これらの変更は2014年12月から実施されました。
クラス 456 は、クラス 455に合わせてサウス ウェスト トレインズの赤い「メトロ」バージョンの塗装に塗り直され、クラス 455 と同様の内装になるように改装された後、2014 年 3 月から 2014 年 12 月にかけて運行されました。譲渡の際には、標準の牽引装置は保持され、サウス ウェスト トレインズで従来の DC 牽引装置で駆動される唯一の車両となりました。
最初のユニットは2014年3月23日にサウスウェストトレインズでアスコットとギルフォード間で運行を開始し、[ 14 ]トイレとエアコンを備えたクラス458列車を置き換えた。当初はサザンの緑の塗装のまま2両ずつ（つまり2両×2両）で運行されたが、車両名は付けられていなかった。30分間隔のサービスを提供するには10ユニットが必要だった。クラパムジャンクション（07:45）からアスコット経由でギルフォードへ向かう1日1本の列車も2台の456列車で運行されたが、ピーク時にウォータールーまで直通する列車はクラス458列車で運行され続けた。クラス456列車は短期間でこの路線の主力車両となったが、現在はクラス450編成が単独でこの路線を運行している。[ 15 ]
すべての車両はサウスウェスト・トレインズによって改装された。[ 16 ] [ 17 ]
2017年8月、456編成全車がサウス・ウェスタン鉄道の新たなフランチャイズであるサウス・ウェスタン鉄道に移管された。サウス・ウェスタン鉄道はその後、2022年1月17日に456編成の運行を終了した。[ 18 ]
改修
2005年3月、456006号車はウォルバートンへ牽引され、腐食評価のための調査が行われた。このため、改修が行われるかどうか疑問視された。[ 19 ]しかし、2006年4月の声明でサザン鉄道は、このクラスは「リフレッシュ」されると述べた。これは、456号車が10年ほど新しく、既にハイバックシート（デザインは異なるものの）を装備しているため、455号車ほど大規模な改修は行われないことを意味する。また、当初の改修計画には記載されていなかった、新しいCCTVカメラと床材も設置された。
代わりに全編成が「リフレッシュ」され、サザングリーンのカラーに塗装された。[ 19 ] 456006号機はサザン鉄道ネットワークの鉄道安全を促進するための1回限りのプロモーション塗装で完成した。456013号機には実験的な運転室冷却システムが設置され、456022号機には実験的なエアコンが取り付けられ、運転士の作業快適性向上に努めた。
サザン鉄道は、定員を増やすため、列車からトイレを撤去しました。しかし、456型電車は、車椅子やベビーカー用のスペースを確保したため、各列車の座席が2席ずつ減少しました。
ユニットがサウスウェストトレインズに移管された後、ウォルバートンで全面改修が開始され、クラス456は新しい外装塗装と新しい座席を備えた改装された内装を受け取りました。[ 20 ]
事故や事件
- 2017年8月15日、456015号機はロンドンのウォータールー駅で機関士の列車と衝突し損傷した。[ 21 ] [ 22 ]原因は信号系統の配線エラーで、正しく設定されていないポイントセットが検出されなかったことだった。これはウォータールー駅での大規模工事プログラム中に、信号系統の一時的な変更をテストする一環として導入された。これにより、実際にはポイントが正しい位置の中間にあったにもかかわらず、信号ロジックはポイントセットが正しく設定されていると検出することができた。そのため、運転士には本来あり得ない誤った進行信号が表示されてしまった。[ 22 ]
艦隊の詳細
| クラス | 状態 | 建造数 | 建造年 | ユニットあたりの車数 | ユニット番号 |
|---|---|---|---|---|---|
| クラス456 | 廃棄 | 24 | 1990～1991年 | 2 | 456001–456024 [ 23 ] |
参考文献
- ^ a b “Southern Farewell to Class 456” . extra.southernelectric.org.uk . 2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月8日閲覧。
- ^ a b c d e f「電気式複数ユニット（APTを含む）用車両図書No.210」（PDF） . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. 182–183. 2015年1月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年1月21日閲覧。
- ^ルウェリン、ヒュー（2016年）『EMUの歴史』ストラウド：アンバーリー出版。ISBN 9781445649832。
- ^クラス456電気多重ユニット車両技術情報. Porterbrook . 2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月8日閲覧。
- ^ 「RailServices、サウスウェスト鉄道の収容力と快適性向上」（プレスリリース）Knorr-Bremse、英国。2016年1月14日。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月8日閲覧。
- ^ a b cシャーロック、グレッグ（2015年7月）「クラス320とその後継車両」Today's Railways UK . No. 163. シェフィールド：Platform 5 Publishing Ltd. pp. 57– 59.
- ^ a b c "SREmG" . sremg.org.uk . 2022年3月23日閲覧。
- ^ロジャー・フリーマン運輸 大臣（1991年11月7日）「質疑応答書」議会討論議録（ハンサード）下院。
- ^「456型電車を振り返る」Rail Express 311号 2022年3月 p. 72.
- ^ 「Southern E-mail GroupのWebサイトへようこそ」sremg.org.uk . 2022年3月23日閲覧。
- ^ 「サウスウェスト・トレインズが追加車両を確保、乗客にさらなる便数増加」サウスウェスト・トレインズ、2012年5月8日。2012年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月21日閲覧。
- ^ Clapham Junction to Surrey Quays Archived 16 May 2010 at the Wayback Machine – Transport for London. 2012年7月19日閲覧。
- ^ 「メディアセンター | サザン鉄道」www.southernrailway.com . 2022年3月23日閲覧。
- ^クラス456が運行開始アーカイブ： 2014年4月17日Wayback Machine – Southern Electric Group. 2014年4月16日閲覧。
- ^ SWT Supplement: Modern Railways (PDF) . Key Publishing. 2017. p. 10.
- ^ “アスコット - ギルフォード間の列車変更” (PDF) . 2014年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月25日閲覧。
- ^ “Let the train take the stress -unless it's sunny or you have a full bladder!” 2014年3月21日. 2014年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月25日閲覧。
- ^「SWR、サービス削減に伴い『456系』を廃止」『Rail 』第949号、2022年1月26日、 10～ 11ページ 。
- ^ a b Southern's 456 Overhauls and Refreshing Archived 30 September 2013 at the Wayback Machine – Southern Electric Group. 2011年5月21日閲覧。
- ^ 「SWT、クラス456の改修を完了、残り48両を完成」 www.railtechnologymagazine.com . 2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月8日閲覧。
- ^ Hartley-Parkinson, Richard (2017年8月15日). 「ロンドン・ウォータールー駅で貨物列車と衝突し列車が脱線」 .メトロ. Associated Newspapers. 2017年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月15日閲覧。
- ^ a b鉄道事故調査中間報告書 - ロンドン・ウォータールー駅付近の衝突事故、2017年8月15日(PDF)。ダービー：鉄道事故調査部、運輸省。2017年12月19日。 2017年12月20日閲覧。
- ^「BRELクラスは消滅する」『鉄道イラストレイテッド』第237号、2022年11月、20ページ。
