LMS スタニエ クラス 5 4-6-0 4767

LMS 4767
2010年6月、ノース・ノーフォーク鉄道のウェイボーン行き列車に乗った44767号車
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー クルーワークス ビルド日 1947年12月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.003 m） ドライバー径 6フィート0インチ（1.829メートル） 長さ 63フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（19.40メートル） 燃料の種類 石炭 燃料容量 9ロングトン（9.1 t; 10.1ショートトン） ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 28+1 ⁄ 2 平方フィート (2.65 m^2 ) ボイラー LMSタイプ3C ボイラー圧力 225  lbf/in ^2 (1.55  MPa ) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ × 28インチ (470 mm × 711 mm) バルブギア スティーブンソンリンクモーション バルブタイプ ピストンバルブ 機関車ブレーキ 真空 安全システム AWS、TPWS、OTMR、GSMR
パフォーマンス数値 最高速度 時速 25 マイル - (歴史的鉄道) 時速 45 マイル - (本線、炭水車が先) 時速 60 マイル - (本線、煙突が先) 牽引力 25,455  lbf (113.23  kN )
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 →イギリス国鉄 パワークラス LMS: 5P5F BR: 5MT 車軸荷重クラス BR:ルート可用性7 撤回 1967年12月 現在の所有者 デビッド・スミス 配置 オーバーホール中

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）のスタニア・ブラック・ファイブ（LMS番号4767、BR番号44767）は、保存されている蒸気機関車です。保存中はジョージ・スチーブンソンの名称が付けられていましたが、イギリス国鉄で実際に運用されたことはありませんでした。

サービス

4767号機の外側のスティーブンソンリンクモーション

4767号機は、LMS最終日の1947年12月31日にクルー工場で完成しました。842両編成の同型機の中では、外部スティーブンソンリンク機構に加え、二重煙突、全車ティムケン製 ローラーベアリング、電灯 といった実験的な特徴を備えていた点で他に類を見ないものでした。

これらの改造は、すでに優れていたウィリアム・スタニアー設計のブラックファイブを 改良するためにジョージ・アイヴァットが行った一連の実験の一部でした。

4767号機は、1948年の国有化後、イギリス国鉄によって44767号機に改番されました。二重煙突は1953年に撤去され、わずか20年の運行期間を経て1967年12月に引退しました。

割り当て

44767号車はイギリス国鉄での運行期間中、わずか5回しか車庫を移動しておらず、最初の配備はクルー・ノースで、最後の配備はカーライル・キングムーアでした。以下のリストは、特定の日付における44767号車の車庫の位置を示しています。^[1]

シェッド割り当て

位置	シェッドコード	から
クルー・ノース	5A	1948年1月1日
ポルマディ	66A	1950年2月11日
バンクホール	27A	1950年11月30日
サウスポート	27C	1962年3月17日
カーライル・キングムーア	12A	1964年11月14日

保存

44767号機は、イアン・ストーリーによって保存のためにイギリス国鉄から直接購入され、1974年までカーンフォースで保管されていました。その後、ノース・イースタン機関車保存グループによって走行可能な状態に修復するため、ソーナビーに移されました。修復作業は1975年のストックトン・アンド・ダーリントン鉄道150周年までに完了しました。シルドンでは、元北アイルランド担当大臣ウィリアム・ホワイトローが、著名な鉄道技師ジョージ・スチーブンソンにちなんで44767号機を命名しました。銘板の下には、次のように記されています。

この機関車は、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の創立 150 周年を記念して、1975 年 8 月 25 日にシルドンにてウィリアム・ホワイトロー CHMCMR 閣下によって命名されました。

1988年には、ジェシー・レイのミュージックビデオ「The Thistle」に登場しました。ウェスト・ハイランド線とグレンフィナン高架橋のロケ地。

この機関車はスコットランドを含む本線で定期的に使用されました。この機関車はノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道をベースとしていましたが、2002年末に全面オーバーホールのため運用を停止しました。

2009年12月、44767号機はノーサンバーランド州モーペスで蒸気機関車に戻り、オーバーホールを受けた後、グレート・セントラル鉄道に移送され、走行試験と塗装が行われた。

2010年5月から9月の間、44767号機はノース・ノーフォーク鉄道で使用され、その後ウェスト・サマセット鉄道の秋の祭典に出展した。その後、2010年の冬をチャーネット・バレー鉄道で過ごし、 2011年2月にキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道の冬の蒸気祭りに出展した。その後、2011年のシーズンはノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に戻り、その後チャーネット・バレー鉄道に2011年の冬季シーズンに戻ったが、火室のトラブルのため滞在期間が短縮された。2年間の修理作業の後、この機関車は2014年2月にノース・ノーフォーク鉄道で運用を再開し、その年の残りの期間走行した後、作業を​​受けるためミッドランド鉄道バタリーのスワンウィックに移動した。2018年9月、44767号機はウェスト・コースト鉄道に売却された。

参考文献

1. http://brdatabase.info/locoqry.php?action=locodata&type=S&id=446003110&loco=4767 44767 の車庫割り当て。

外部リンク

• Railukデータベース
• NYMRページ
• 保存されている英国の蒸気機関車、44767
• 44767の売却交渉中