HMSカンパニア（1914年）
 2度目の改装後のカンパニア | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | カンパニア |
| ビルダー | フェアフィールド造船所、ゴバン、グラスゴー |
| 敷設された | 1892 |
| 発売 | 1892年9月8日 |
| 取得した | 1914年11月27日 |
| 委託 | 1915年4月17日 |
| 運命 | 1918年11月5日、フォース湾で沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 航空機/水上機母艦 |
| 変位 | 20,570ロングトン（20,900 トン） |
| 長さ | 622フィート（189.6メートル） |
| ビーム | 65フィート（19.8メートル） |
| 下書き | 28フィート5インチ（8.7メートル） |
| 設置電力 | 28,000 ihp (21,000 kW ) |
| 推進 | シャフト×2、 VTE蒸気エンジン×2 |
| スピード | 19.5ノット（36.1 km/h; 22.4 mph） |
| 補体 | 600 |
| 武装 |
|
| 搭載航空機 | 10～12歳 |
| 航空施設 | 1 ×前方離陸デッキ |
HMSカンパニアは水上機母艦および航空母艦であり、第一次世界大戦の初期にイギリス海軍で老朽化した定期船から改装された。1915年半ばに改装が完了した後、カンパニアはグランドフリートとの試験と演習の実施に費やした。これにより、大型の航空機を発進させるためにはより長い飛行甲板が必要であることが明らかになり、それに応じて改装された。カンパニアは1916年5月のユトランド沖海戦には参加しなかったが、グランドフリートの一部と共に数回の哨戒活動を行った。戦闘には参加せず、老朽化した機械のためすぐに訓練用の役割に格下げされた。1918年11月、カンパニアはグランドフリートの主力艦と共に停泊中、突然の嵐で錨が滑走した。2つ目の錨を下ろさなかったため、カンパニアは数隻の艦船に衝突し、衝突によって船体に穴が開いた後、徐々に沈んでいったが、死傷者はいなかった。
初期のキャリア
RMS カンパニア号は、1893年にキュナード・ラインのリバプール・ニューヨーク間航路向けの客船として建造され、就航初期にはその速力でブルーリボン賞を受賞しました。1914年10月、老朽化のため船舶解体業者のトーマス・W・ワードに売却されました。 [ 1 ]
購入と変換
イギリス海軍は1914年11月27日、船舶解体業者からカンパニアを3万2500ポンドで購入し、当初は8門の速射砲4.7インチ（120 mm）を搭載した武装商船巡洋艦への改修を予定していた。しかし、キャメル・レアード社によって航空母艦への改修が行われ、前部4.7インチ砲2門は撤去され、代わりに160フィート（48.8 m）の飛行甲板が設けられた。水上機を2つの船倉と水上で移動させるため、各舷に2基のデリックが取り付けられた。中央部の船倉には大型水上機7機を搭載可能だった。飛行甲板下の前部船倉には小型水上機4機を搭載可能だったが、水上機にアクセスするには飛行甲板を船倉から持ち上げる必要があった。カンパニアは1915年4月17日に就役した。 [ 2 ]
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飛行甲板からの初離陸は1915年8月6日、ソッピース・シュナイダー水上機が車輪付き台車に搭載され、風上に向かって17ノット（時速31キロメートル、時速20マイル）で航行中に、飛行甲板の130フィート（39.6メートル）を離陸した。[ 3 ]ソッピースはイギリス海軍航空隊で運用されていた航空機の中で最も軽量かつ最高出力の航空機であり、順風下でのこの危機的状況は、より重量のある航空機は飛行甲板から発進できないことを実証した。[ 4 ]
1915年10月までにカンパニアはグランド・フリートと7回演習を行ったが、北海は水上機が使用するには荒れすぎていることが多かったため、実際に航空機が離陸したのは3回だけであった。艦長は離陸甲板を長くして傾斜を急にして重力で航空機の加速を促進できるようにすることを推奨し、それに従って1915年11月から1916年4月上旬の間にキャメル・レアードで艦は改修された。前部煙突は2本に分割され、その間と艦橋を越えて飛行甲板が245フィート (74.7 m) まで延長されたため、両方の船倉の航空機が飛行甲板を使用できた。航空機が風を避けて翼を広げられるようにキャンバス製の風防が設けられ、凧型気球とそのすべての支援機器が後部船倉に追加された。カンパニアはこれで7機のショートタイプ184雷撃機と3機または4機の小型戦闘機または偵察機を搭載するようになった。 1916年6月3日、184型機が飛行甲板から初離陸を果たした。これも台車を使用していた。この成功を受け、海軍本部は世界初の空母運用用航空機、フェアリー・カンパニアを発注した。カンパニアは1917年後半に最初の1機を受領し、小型のソッピース1.5ストラッター偵察機と合流した。[ 4 ]また、カンパニアは様々な時期にソッピース・ベイビーとソッピース・パップも搭載していた。[ 5 ]
1916年5月30日、カンパニアは大艦隊がユトランド沖海戦に向かうためスカパ・フローを出港した際、展開信号を受信できなかったが、2時間15分後に出航した。5月31日の早朝にはゆっくりと艦隊を追い越していたが、護衛がおらず、また付近にドイツ潜水艦がいるとの報告があったため、スカパ・フローへの帰還を命じられた。 [ 6 ]カンパニアはいくつかの対潜水艦および対ツェッペリン飛行艇哨戒に参加したが、後に機関の欠陥により艦隊任務に不適格と判断され、水上機の訓練および気球補給艦となった。[ 5 ] 1918年4月、カンパニアは大艦隊と共にスカパ・フローからロサイスに移された。[ 7 ]
沈没
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1918年11月5日の朝、カンパニア号はフォース湾のバーンティスランド沖に停泊中だった。突然の風力10の暴風雨により、同艦は走錨した。まず付近の戦艦ロイヤル・オークの艦首に衝突し、続いて巡洋戦艦グロリアスの側面に擦れた。ロイヤル・オークとの最初の衝突でカンパニア号の船体は破損し、機関室に浸水してすべての主電源が遮断された。その後、同艦は船尾が沈み始め、離脱してから約5時間後に沈没した。乗組員は全員近隣の船舶に救助された。この事故に関する海軍調査委員会は、同艦の沈没について主に同艦の当直士官の責任を問うとともに、漂流し始めた際に2つ目の錨を投下しなかったことを特に指摘した。[ 9 ]
HMSカンパニアの残骸は、当初は難破船保護法に基づいて保護され、2000年に指定されました。この指定は、2013年に海洋（スコットランド）法2010に基づいて歴史的海洋保護区として再指定されたときに取り消されました。[ 10 ]沈没時に搭載されていた4機のカンパニア航空機と7機の1.5ストラッターの残骸は、今も残骸に埋もれています。[ 4 ]
脚注
参考文献
- コーベット、ジュリアン（1997年）『海軍作戦史 第一次世界大戦史：公式文書に基づく』第3巻（1940年第2版の再版） ロンドンおよびテネシー州ナッシュビル：帝国戦争博物館（バッテリー・プレスと共同）ISBN 1-870423-50-X。
- フリードマン、ノーマン（1988年）『イギリス空母航空：艦艇と航空機の進化』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-054-8。
- レイマン, RD (1989). 『航空母艦以前：航空艦の発展 1859–1922』 メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版. ISBN 0-87021-210-9。
- メイバー、ジョン・M. (1983). 「HMS カンパニア 1914–1918」. ロバーツ、ジョン編著. 『軍艦 VII 』 . ロンドン: コンウェイ・マリタイム・プレス. ISBN 0-85177-630-2。
- プレストン、アントニー( 1985)「イギリスと帝国軍」、グレイ、ランダル編『コンウェイ著『世界の戦闘艦 1906–1921』所収。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。1-104 頁。ISBN 0-85177-245-5。
外部リンク
