丸木カヌー
マラウイ湖岸の丸木舟

丸木カヌー、または単にダグアウトは、くり抜いた木で作られたボートです。このタイプのボートは、ログボートやモノクシロンとも呼ばれます。モノクシロン（μονόξυλον）（複数形：monoxyla）はギリシャ語で、mono-（単一）+ ξύλον xylon（木）を意味し、主に古典ギリシャ語の文献で使用されています。ドイツ語では、 Einbaum （英語で「1本の木」）と呼ばれます。ピローグもこのように作られています

丸木舟は考古学者が発見した中で最も古いタイプの船で、約8,000年前の新石器時代に遡ります。[ 1 ]これは丸木舟が大きな木片で作られており、樹皮で作られたカヌーなど他のものよりも保存状態が良い傾向があるためと考えられます。

建設

外洋用の丸木舟の建設中。側面は加熱され、外側に曲げられていると思われます

丸木舟の建造は、適切な寸法の丸太を選ぶことから始まります。船体を比較的軽量で浮力のあるものにしつつ、乗組員と積荷を支えるのに十分な強度を確保するために、十分な量の木材を伐採する必要があります。強度、耐久性、密度に基づいて、特定の種類の木材が好まれることが多かったのです。次に、船首と船尾の先端を鋭くすることで、抵抗を最小限に抑える形状が作られます。

まず、外側の樹皮を剥ぎます。金属製の道具が登場する以前は、制御された火を使って丸太小屋をくり抜いていました。焼けた木材は手斧で取り除きました。道具を使った別の方法としては、木材の内側に平行な切り込みを入れ、切り込みの間から木材を割って取り除く方法があります。くり抜いた後は、ナイフや手斧で内側を整え、滑らかに仕上げました。

より原始的なデザインでは、丸底の丸太をそのままに、元の寸法を維持します。しかし、中空の丸太の側面を丁寧に蒸して柔らかくし、その後曲げて、中央の梁が広くなった平底の「船」のような形状にすることも可能です。

荒れた海域での航行に備えて、丸木船にはアウトリガーを取り付けることができます。1本または2本の小ぶりの丸太を長い棒で船体と平行に取り付けます。アウトリガーが2本の場合は、船体の両側に1本ずつ取り付けます。

アフリカ

ナイジェリアのドゥフナ・カヌーは8000年前の丸木舟で、アフリカで発見された最古の船であり、諸説あるものの世界で2番目か3番目に古い船である。サハラ以南のアフリカの水が豊富な熱帯雨林と森林地帯は、丸木舟に必要な水路と樹木の両方を提供しており、南部のリンポポ川流域から東アフリカと中央アフリカ、そして西アフリカにかけては、丸木舟は広く見られる。建造にはアフリカチーク材が好まれるが、これには多くの異なる樹種が含まれており、地域によっては供給が不足している。丸木舟は、深い湖や川を漕いで渡ったり、沼地（マコロまたはムトゥンビを参照）や浅瀬の水路をパンティングしたりして使用され、輸送、釣り、狩猟（過去には、非常に危険なカバの狩猟も含む）に使用されている。丸木舟は、アフリカの フランス語圏ではピローグと呼ばれている。

ノク族の彫刻には、丸木舟に乗った二人の人物が荷物とともに描かれている。 [ 2 ]水上船に乗った擬人像は両方とも漕いでいる。[ 3 ]ノク族のテラコッタに描かれた丸木舟は、ノク族が丸木舟を利用してニジェール川の支流（グララ川など）に沿って貨物を輸送し、地域貿易網で貨物を交換していたことを示しているのかもしれない。[ 3 ]頭に貝殻を乗せた人物を描いたノク族のテラコッタは、これらの河川貿易ルートの範囲が大西洋岸まで広がっていた可能性があることを示しているのかもしれない。[ 3 ]アフリカの海洋史には、ナイジェリア北部で約8000年前に建造されたドゥフナ・カヌーという古いカヌーがある。サハラ以南のアフリカで2番目に古い水上船として知られるノクのテラコッタの丸木舟は、紀元前1千年紀にナイジェリア中部で作られました。[ 3 ]

西アフリカの丸木舟の建造に使用された工学技術と方法論（例：文化的評価、鉄製工具の使用）（例：水面上15° - 50°の角度の丸い先端船尾と尖った船首、部分的に丸いまたは平らな底部による安定性の向上、V字型の船体、水深1フィート未満の航行のための浅い喫水、時には長さが100フィートを超える）は、ベヌエ川、ガンビア川、ニジェール川、セネガル川、チャド湖を繋ぐ相互接続された河川システム全体でカヌーが存続し航行する能力に貢献しました。この河川システムは、多様な水源（湖、河川、海、小川など）と生態系ゾーン（サハラ砂漠、サヘル地帯、サバンナなど）を結び、西アフリカと北アフリカ中のさまざまな場所（バマコ、ジェンネ、ガオ、モプティ、セグー、トンブクトゥなど）を結ぶ河川交易網に沿って、人、情報、経済物の輸送を可能にしました。[ 4 ]西アフリカのカヌー乗りの知識と理解（水路学、海洋地理学、水深、海の潮汐、海流、風がカヌーの航行に及ぼす影響など）は、交易や漁業などの活動に従事しながら、地域の河川システムのさまざまな水路を巧みに航行することを可能にしました。[ 4 ]西アフリカの丸木舟の構造図は、アフリカ系移民によってアメリカ大陸で建造されたカヌーにも採用されました。[ 4 ]カヌー作りの神聖さは、セネガンビアの諺に表現されている。「王の血とカヌー職人の涙は神聖なものであり、決して地面に触れてはならない。」[ 4 ]西アフリカの丸木舟は、経済的価値に加えて、社会文化的、精神的価値も持っていた。[ 4 ]

1735年、ジョン・アトキンスは「カヌーは海岸全域で人や物資を輸送するために使われていた」と述べた。[ 4 ]頻繁に転覆するヨーロッパの手漕ぎボートは、西アフリカの丸木舟に操縦性と速度で勝っていた。[ 4 ]バルボは西アフリカのカヌー乗りと丸木舟について、「これらの人々が一般的にこれらのボートを航行させる速度は信じられないほどである」と述べた。[ 4 ]アルヴィーゼ・ダ・カダモストもまた、ポルトガルのキャラベル船がガンビアの丸木舟に「楽々と」勝っていたことを観察した。 [ 4 ]クル族のカヌー乗りが厳しい海況を航行する能力は、チャールズ・トーマスによっても観察された。 [ 4 ]

1590年代半ば、ガーナのコメンダとタコラディは、アハンタ族が製造した丸木舟の生産地となっていた。[ 4 ]バルボは1679年までにタコラディが「最大8トンを積載できる丸木舟を製作する主要なカヌー生産地」であったと観察している。[ 4 ] 17世紀から18世紀にかけて、丸木舟の生産地および市場はシャマにあり、後にスポメ島で市場としてのみ機能するようになった。[ 4 ] 1660年代半ば、ミュラーは、丸木舟を製造する他の地元のカヌー職人に加えて、フェトゥ族がアハンタ族が製造した丸木舟を購入していたことを観察している。[ 4 ]

西アフリカ（ガーナ、コートジボワール、リベリア、セネガルなど）と西中央アフリカ（カメルーンなど）は、それぞれ独自にサーフィンの技術を発達させました。[ 5 ] 1640年代半ば、マイケル・ヘマーサムはゴールドコーストでのサーフィンについて次のように記述しています。 「両親は『子供を板に縛り付けて水に投げ込む』のです。」[ 5 ] 1679年、バルボットはガーナのエルミナの子供たちのサーフィンについて次のように記述しています。「エルミナの子供たちは『板の切れ端や小さなイグサの束を腹の下にくくり付けて泳ぐことを覚えており、これは見物人にとってよい娯楽でした。」[ 5 ]ジェームズ・アレクサンダーは1834年にガーナ​​のアクラでサーフィンについて次のように記述しています。「一方、ビーチからは、少年たちが腹の下に軽い板をくくり付けて海に泳ぎ込む姿が見られた。」彼らは波を待ち、雲のように波の上を転がりながらやって来た。しかし、サメが時折岩の後ろに飛び込んできて、それを「ヤム」のように襲うこともあると聞いた。」[ 5 ]トーマス・ハッチンソンは1861年にカメルーン南部でサーフィンをしていた様子を次のように記している。 「漁師たちは『長さ6フィート以下、幅14～16インチ、深さ4～6インチ』の小さな丸木舟に乗っていた。」[ 5 ]

アジア

中国で8000年前の丸木舟の遺跡が発掘される

中国東部の浙江省屈虎橋で、考古学者によって8000年前の丸木舟が発見されました。 [ 6 ]これはアジアで発見された最も古いカヌーです

ミャンマーのメルギー諸島とタイ北部に海上遊牧民として暮らすモケン族は、今でも丸木舟を建造し、使用している。[ 7 ]モケン族の起源に関する伝承によると、神話上の女王が彼らの祖先が義理の妹に抱いた禁断の愛を罰し、彼とその子孫を前後に窪みのある丸木舟（「食べる口と排泄する尻」）で海上生活に追放したという。これは摂取、消化、排泄の終わりのないサイクルを象徴している。[ 8 ]

何世紀も前の未完成の丸木舟、大きなバンカ（5トン、12メートル（39フィート）×2メートル（6.6フィート）×1.5メートル（4.9フィート）の大きさ）が、2010年11月にフィリピン、パンガシナン州ロサレス、カサニコラサン村のアグノ川近くのラガシット川でリカルド・レビタ市長によって偶然回収された。[ 9 ]現在は市役所の前に展示されている。

コンダカーラ・アヴァの漁師

インドでは、丸木舟は最も多く使われている伝統的な漁船の一つです。コレル湖の森林局は、地元の漁村を対象に、丸木舟を使った様々なコンテストを開催しました。伝統的なカヌーが絶滅の危機に瀕していた時代に、このボートレースには22隻が参加しました。また、20年の間に湖での漁業に1,000隻以上の丸木舟が使われていたことも指摘されています。しかし、現在ではその数は100隻以下にまで減少しています。[ 10 ]

ヨーロッパ

ペッセ・カヌーは世界最古の丸木舟として知られています
10世紀のスラヴ人の塹壕
19世紀末のウクライナの塹壕（ドウバンカ）
エストニアでのダッグアウトの建設
ツインダッグアウト、ロシア、19世紀後半

古代ヨーロッパでは、多くの丸木舟がシナノキ材で作られていました。これにはいくつかの理由があります。第一に、ヴァイクゼル氷河期の融解後の旧石器時代にはシナノキが豊富にあり、容易に入手できました。第二に、シナノキは当時の森林で最も高い木の一つに成長したため、より長い船の建造が容易でした。シナノキ材は彫刻にも適しており、割れたりひび割れたりしにくいです。また、ヨーロッパの原生林に生育する他のほとんどの樹種よりも軽量であるため、シナノキ材で作られた船は積載量が多く、持ち運びも容易です。

オランダで発見されたペッセ・カヌーは、世界最古の丸木舟と考えられており、炭素年代測定によると紀元前8040年から紀元前7510年の間に遡ります。オランダでは他に、北ホラント州で2基の丸木舟が発見されています。2003年にウイトヘースト近郊で発見され、紀元前617年から600年頃のものとされています。[ 11 ]そして2007年にデン・ウーフェル近郊で発見され、紀元前3300年から3000年頃のものとされています。[ 12 ]

丸木舟はドイツでも発見されています。ドイツ語でこの舟はアインバウム（一本の木）として知られています。ハンザ同盟都市シュトラールズントでは、2002年に3隻の丸木舟が発掘されました。そのうち2隻は約7,000年前のもので、バルト海地域で発見された最古の舟です。3隻目の舟（6,000年前）は全長12メートル（39フィート）で、この地域で最長の丸木舟として記録されています。これらの発見物は、保管環境が悪かったため、一部劣化しています。[ 13 ] [ 14 ]

1991年、スイスのチューリッヒ湖畔メンネドルフ・シュトラントバートで、全長約6メートル（20フィート）の菩提樹材で作られた丸太船の残骸が発見されました。この船は6,500年前のものと推定されています。[ 15 ]

1902年、アイルランド、ゴールウェイ州ラーガンのアダーグール湿原で、全長15メートル（49フィート）、幅1メートル（3.3フィート）を超えるオーク材の丸太船が発見され、アイルランド国立博物館に寄贈されました。このラーガン船の放射性炭素年代測定は3940±25年前とされています。船には穴がいくつかあり、アウトリガーが取り付けられていたか、他の船と連結されていたことが示唆されています。

2012年、ウェールズのモンマスシャー州モンマスのグリンドゥール公園で、モンマス考古学協会による発掘調査で、炭素年代測定により3700±35年前のものと推定される、ラーガン丸木船と同程度の長さの新石器時代の丸木舟を示唆する3つの溝が発見されました。[ 16 ]

『帝国統治について』は、スラヴ人がキエフのルーシに売却したモノクシラ（一隻の船）の建造過程を詳述している。 [ 17 ]これらの船は、9世紀と10世紀のルーシ・ビザンツ戦争において、ビザンツ帝国に対して使用された。彼らは丸木舟を使ってコンスタンティノープルを攻撃し、驚くべき速度と機動力で自国領土へと撤退した。そのため、ビザンツ時代のいくつかの文献では、ルーシは「逃亡者」を意味する「Δρομίται」と呼ばれている。モノクシラはしばしば大型のガレー船を伴い、指揮統制センターとして機能した。スラヴ人の丸木舟はそれぞれ40人から70人の戦士を収容できた。

ザポロージャ軍団のコサックは、 16世紀から17世紀にかけてドニエプル川から出撃し、黒海沿岸を襲撃した丸木舟の巧みな利用でも有名でした。彼らは、小型で喫水が浅く、機動力に優れたチャイクイと呼ばれるガレー船を用いて、黒海を高速で横断しました。コサック自身の記録によると、50人から70人の乗組員を乗せたこれらの船は、ドニエプル川河口からアナトリア沿岸まで40時間で到達することができました。

チェコ共和国では、先史時代の丸太船が40隻以上発見されています。最新の発見は1999年、モヘルニツェで長さ10メートル（33フィート）の丸太船が発見されたことです。この船はオークの丸太1本から切り出されており、幅は1.05メートル（3.4フィート）です。紀元前1000年頃のものと推定され、モヘルニツェ博物館（国立歴史博物館）に所蔵されています。地理的に見ると、チェコの丸太船の遺跡はエルベ川とモラヴァ川沿いに集中しています。[ 18 ]

ポーランドは、レヴィン型と呼ばれる丸太船で知られ、それぞれレヴィン・ブジェスキ、コジレ、ロショヴィツキ・ラスで発見され、紀元前数世紀のプシェヴォルスク文化と関連している。レヴィン丸太船は、正方形または台形の断面、長方形の船体端部、船の長さに比べて低い側面の高さが特徴である。さらに、ほぼすべてのレヴィン型船には、船首に1つの穴、船尾に2つの穴がある。高さが低いのは、1本の幹から2つの同一の木材を得るために、親丸太を縦に半分に割った結果である。利点は、結果として得られる同一の双子の船体にあり、これを結合して二重船殻のいかだを形成する。一対の船体は横方向の棒で結合され、棒はプラットフォーム端部の穴を通さずに上壁または船体端部の特別な溝に固定された。これらの船は典型的には長さ7メートル（23フィート）～12メートル（39フィート）で、最大のものは特殊な設計により最大1.5トンの貨物を運ぶことができました。[ 19 ] [ 20 ]

スカンジナビアでは、先史時代の丸木船が数多く見つかっています。これらの船は、穏やかな水域での輸送、漁業、そしてときには捕鯨やアザラシ漁にも使用されていました。丸木船は金属部品を必要とせず、この種の船を作るのに適した大木が不足するまでは、北欧の石器時代の人々の間で一般的でした。長さは原生林の木の大きさに制限されており、最大12メートル（39フィート）でした。デンマークでは2001年とそれより数年前に、オーフス北部のエガダレンで行われた大規模考古学発掘プロジェクトで、菩提樹材で作られた丸木船が数隻発掘されました。これらは、炭素年代測定によって紀元前5210～4910年のものとされ、北欧で知られている最古の船です。[ 21 ] [ 22 ]スカンジナビアでは、後期型では丸木舟の側面に追加の板を縛り付けることで乾舷（および耐航性）が向上しました。最終的に、丸木舟部分は堅固な竜骨に縮小され、側面に縛り付けられた板はラップストレーク船体となりました。[ 23 ]

英国では、シュロップシャー州ニューポートで丸太船が2隻発見され、現在、ハーパーアダムス大学ニューポート校に展示されている。鉄器時代の英国居住者は、漁業や基本的な貿易にロングボートを使用していたことが知られている。1964年、ドーセット州プール港で丸太船が発見された。紀元前300年のプール丸太船は、18人を収容できる大きさで、巨大なオークの木で建造されていた。現在、プール博物館に展示されている。さらに古い丸太船（ハンソン丸太船）は1998年にダービー南部のシャードローで発掘された。紀元前1500年頃の青銅器時代のものとされており、現在、ダービー博物館・美術館に展示されている。同じ場所に別の先史時代の船があったが、それはその場所に埋められていた。

北欧では、エストニアにおいて丸木舟作りの伝統が20世紀から21世紀にかけて受け継がれてきました。エストニアでは、 390平方キロメートル（150平方マイル）の自然保護区であるソーマーで季節的な洪水が発生し、従来の交通手段が利用できなくなっています。近年、丸木舟（エストニア語でhaabjas）作りへの関心が高まり、この古代の伝統が再活性化しています。[ 24 ] 2021年12月、エストニアのソーマー地方の丸木舟文化がユネスコの無形文化遺産に登録されました。[ 25 ]

アメリカ大陸

1590年、丸木舟を作るネイティブアメリカン
太平洋岸北西部の同時代の航海用丸木舟

丸木舟は、適切な丸太が入手できるアメリカ大陸全域の 先住民によって建造されました。

太平洋岸北西部の先住民は、当時も今も木工技術に長けています。高さ24メートル（80フィート）にも及ぶトーテムポールで最もよく知られていますが、彼らは日常使いや儀式用に、長さ18メートル（60フィート）を超える丸木舟も作ります。 [ 26 ]ワシントン州では、丸木舟は伝統的に太平洋を渡る旅行者用の巨大な杉の丸太（太平洋産レッドシダーなど）で作られており、一方、小川沿いの先住民はトウヒの丸太を使用しています。杉の丸太はトウヒよりも塩水に対する耐性がはるかに優れています。

1978年、ジョーディ・トーチャーと2人の仲間は、ハイダ族の設計（帆付き）に基づいた丸木舟（オレンダII号）で、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーからハワイまで航海しました。丸木舟は全長40フィート（12メートル）、ダグラスファー材で作られ、重さは3.5ショートトン（3.2トン）でした。この航海は、ハイダ族が古代にハワイへ渡航したという説に信憑性を与えるために開始されました。一行は2ヶ月間の航海を経て、合計約7,242キロメートル（4,500マイル）を航海しました。[ 27 ] [ 28 ]

オセアニア

博物館にあるマオリのワカカヌー

太平洋諸島

太平洋は、多種多様な丸木舟の育成の場となってきました。帆の配置（カニ爪帆、半カニ爪帆、ラテン帆、三角帆）、船体形式（単帆、複帆、双胴船、プロア帆）、梁の有無（複船の場合はブリッジ）など、船体の形状や船尾の形状は多種多様です。マストは直マストまたは複桁マストから構成されます。船体は板を組み立てたり、木の幹を掘り出して建造されます。用途（漁業、戦争、航海）や地形（海岸、ラグーン、岩礁）は設計に反映されます。重要なのは、船体には明確な境界線があることです。タッキングリグを使用する船もあれば、帆を船体の端から端まで反転させることで「シャント」、つまり方向転換を行う船もあります。タッキングリグは世界のほとんどの地域で見られるものと似ていますが、シャンティングリグは船体の一方の端からもう一方の端まで帆を反転させ、反対方向に航行することでタックを変更します（帆船の世界では「プシュミ・プリュ」と呼ばれます）。 [ 29 ]

太平洋諸島では、丸木カヌーは非常に大きく、成木から作られ、海上での安定性を高めるためにアウトリガーが取り付けられており、かつては長距離移動に使用されていました。[ 30 ]

ニュージーランド

非常に大きなワカは、おそらく1280年頃に東ポリネシアからニュージーランドに移住したマオリの人々によって使用されています。このような船は、穏やかで保護された沿岸水域または河川で40人から80人の戦士を運びました。大洋横断航海はポリネシアの双胴船で行われたと考えられており、2011年にはニュージーランドで、炭素年代測定によって1400年頃の船体が発見されました。[ 30 ]ニュージーランドでは、小型のワカは、軽くて強度があり、腐りにくいことから、多くの場合トタラなどの1本の丸太から作られていました。大型のワカは、亜麻のロープで縛られた約7つの部品から作られていました。すべてのワカは、非常に低い乾舷が特徴です。ハワイでは、ワア（カヌー）は伝統的にコアの木の幹から作られています。通常、1人の操舵手と5人の漕ぎ手、計6人の乗組員が乗ります

オーストララシア

オーストラリアの先住民アボリジニは、1640年頃からオーストラリア北部の沿岸地域で丸木舟を使い始めました。丸木舟は、南スラウェシ島のマカッサルから、トレパンガーと呼ばれるブギス人のナマコ漁師によって持ち込まれました。[ 31 ]アーネムランドでは、地元のヨルング族が丸木舟を使用しており、リパリパ[ 32 ]またはリッパ・リッパと呼ばれています。[ 31 ]

トレス海峡諸島民は、この地域特有の二重アウトリガーを使用していました。これはおそらくパプア人から持ち込まれ、後に改良されたものです。長さ約14メートル（46フィート）で、2本の竹製のマストとパンダナスマットで作られた帆を備えていました。彼らは最大80キロメートル（50マイル）まで航行でき、最大12人を乗せることができました。[ 33 ]

ソロモン諸島民

ソロモン諸島民は島々間の移動に丸木舟を使っており、今も使い続けています。第二次世界大戦中、日本軍占領下では丸木舟が使用されました。視覚的にも騒音的にも特徴的な形状のため、第二次世界大戦で連合軍が使用したボートの中で最も小型のものでした。PT -109号の沈没後、ビウク・ガサ号は丸木舟で 難破したジョン・F・ケネディ号にたどり着きました

こちらもご覧ください

参考文献

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