JR四国5000系

5000シリーズ
2022年9月にマリンライナー快速列車に登場した5000系
稼働中	2003年10月～現在
メーカー	川崎重工業（5000、5200） 東急車輛製造（5100）
建設場所	兵庫県神戸市神奈川県横浜市
交換	213シリーズ
構築済み	2003
稼働中の数	18台（6セット）
形成	1編成あたり3両
艦隊数	M1～M6
オペレーター	JR四国
デポ	高松
運行路線	瀬戸大橋線
仕様
車体の構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,100 mm (65 フィート 11 インチ) 20,860 mm (68 フィート 5 インチ) (5100)
幅	2,950 mm（9フィート8インチ）
身長	3,640 mm (11 フィート 11 インチ) 4,070 mm (13 フィート 4 インチ) (5100)
最高速度	時速130キロメートル（時速81マイル）
牽引システム	可変周波数（IGBT）
加速度	2.5 km/(h⋅s) (1.6 mph/s)
減速	4.3 km/(h⋅s) (2.7 mph/s) (一般道) 5.2 km/(h⋅s) (3.2 mph/s) (緊急道)
電気システム	1,500 V直流架空線
現在のコレクション	S-PS60 シザーズパンタグラフ
ボギー	S-DT63 (Mc) [ 1 ] S-TR63 (T) [ 1 ] S-TR64 (Tswc) [ 1 ]
ブレーキシステム	回生ブレーキ、電子制御空気圧ブレーキ
安全システム	ATS-SS
カップリングシステム	柴田型
複数の作業	223シリーズ
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
注釈/参考文献
この列車は2004年に第47回ブルーリボン賞を受賞しました。 ※ 5100形2階建てキャブ車に授与

5000系（5000けい）は、四国旅客鉄道（JR四国）が日本の四国で運行する近郊型電車（EMU）である。

2両編成7本は、JR四国からJR西日本223-5000系とともに2003年に導入された。その後、各編成に223-2000系の車両が追加され、5201から5207に改番された。

5100形2階建てキャブ車は2004年に第47回ブルーリボン賞を受賞した。

オペレーション

JR四国

• 瀬戸大橋線（マリンライナー）
  • 予讃線(高松～宇多津)
  • 本四 備讃 線(宇多津～児島)

JR西日本

• 瀬戸大橋線（マリンライナー）
  • 本四備讃線（児島～茶屋町）
  • 宇野線（茶屋町～岡山）

形成

列車の編成は以下のように構成される。^{[ 2 ]}

車No.	1	2	3
指定	ツゥーシー	T	マック
番号付け	5100	5200	5000

3号車にはS-PS60シザーズパンタグラフが1基搭載されている。^{[ 2 ]}

• 
  5000形キャブ車
• 
  側面図（5100系二階建てキャブ車）

インテリア

• 
  5100系2階建て車両下階の内部

歴史

5000系編成はすべて2003年8月に納入され、2003年10月1日のダイヤ改正開始から営業運転に入った。^{[ 2 ]}

参考文献

1. “S-DT63 S-TR63 S-TR64 ／ JR四国5000系” .レールホビダス.com (日本語)。ネコ出版。 2010年2月26日。2021年8月15日のオリジナルからアーカイブ。2022 年5 月 13 日に取得。
2. JR電車編成表 2011夏[ JR EMU Formations - Summer 2011 ].日本：JRR。 2010 年 5 月。p. 202.ISBN​ 978-4-330-21211-1。

外部リンク

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