| メルセデス・ベンツ 500I (イルモア 265-E) [1] | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | イルモア-メルセデス |
| 生産 | 1994 |
| レイアウト | |
| 構成 | 72° V-8 |
| 変位 | 3.43 リットル（209 立方インチ） |
| シリンダーボア | 97 mm (3.8 インチ) |
| ピストンストローク | 58 mm (2.3 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | 16バルブ、OHV、気筒あたり2バルブ |
| 圧縮比 | 11:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | ギャレット |
| 燃料システム | 電子燃料噴射 |
| 燃料の種類 | メタノール |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 冷却システム | 液体冷却 |
| 出力 | |
| 出力 | 1,024 馬力（ 764kW） |
| トルク出力 | 557 ポンドフィート(755 Nm ) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 124～131 kg (273～289 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | メルセデス・ベンツ IC108 エンジン(1995) |
メルセデス・ベンツ500Iエンジンは、非常に強力なターボチャージャー付き3.4リッターのインディカーレース V8 エンジンで、 1994年のインディアナポリス500に出場するためにイルモアがメルセデス・ベンツと提携して設計、開発、製造したものです。[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
メルセデス・ベンツ500Iエンジンは、ペンスキーPC-23で置き換えたイルモア265DインディV8よりもわずかに軽量でしたが、吸気口が長くなったため、500Iの全体的な重心が高くなり、車全体のバランスが若干変化しました。[11]当時イルモア265Eと呼ばれていた500Iエンジンの開発とテストは、ターボチャージャーのブーストレベルが変更されたり、エンジンがインディ500の認定機関によって禁止される可能性があったため、極秘に行われました。[11] [12]
背景
メルセデス・ベンツ 500I
競技者やメディア、ファンを大いに驚かせたのは、マールボロ・チーム・ペンスキーが、極秘裏に製作したばかりの新型209 cidメルセデス・ベンツ・プッシュロッド・エンジンを搭載してインディアナポリス・モーター・スピードウェイに到着したことだ。このエンジンは1000馬力を発揮すると報じられていた[13] 。エンジンの信頼性の問題[13]とシャーシの操縦性の問題[14]があったにもかかわらず、 3台のペンスキー・チーム（アンサー、エマーソン・フィッティパルディ、ポール・トレーシー）は、その月の大半、そしてレースのほぼ全体で優位に立った。このエンジンは、ビュイックのV-6エンジンなどのストックブロック・プッシュロッド・エンジン向けのルールの条項を使用しており、 650 cm³の追加排気量と10インチ（4.9 psi /33.8 kPa ）のブーストアップが可能だった 。この追加のパワー（1,024馬力[15]、従来のV-8エンジンよりも150～200馬力のアドバンテージであった。[14] ）により、ペンスキーは大幅に高速で走行することができ、第78回インディアナポリス500のグリッドでポールポジションと最前列外側を獲得した。アル・アンサー・ジュニアとエマーソン・フィッティパルディがレースを支配し、最終的に200周のレースの16周を残して周回遅れとなったが、エマーソンがターン4の出口でウォールに接触し、アル・アンサー・ジュニアがリードして優勝した。[16]リードラップでフィニッシュした他のドライバーは新人のジャック・ヴィルヌーヴだけであった。
1993年の夏から秋にかけて、[14]イルモアとペンスキーは新しいエンジン開発プログラムに着手しました。極秘裏に、[14] 209-CID専用プッシュロッドエンジンが開発されていました。[13] メルセデスは開発終盤に介入し、このエンジンをメルセデス・ベンツ500Iとしてライセンス供与するために費用を支払いました。このエンジンは、1991年以来USACのルールブックに存在するとされていた「抜け穴」を突くように設計されました。[14]インディカーシーズンの残りのレースはCARTが公認しましたが、インディアナポリス500自体はUSACによって若干異なるルールの下で開催されました。
USACは、小規模なエンジン製造会社へのアピールを図るため、「ストックブロック」プッシュロッドエンジン（一般的には、プッシュロッドとロッカーアームで駆動する、気筒あたり2つのバルブを備えたシングル非OHCエンジンと定義される）の使用を許可していた。伝統的な「ストックブロック」は、1980年代初頭に限定的に使用されていたが、ビュイックV-6インディエンジンの導入以降、インディでは主流となった。当初、ストックブロックには市販車ベースの部品がいくつか必要だった。しかし、1991年にUSACはこの要件をひそかに撤廃し、レース用に設計された専用プッシュロッドエンジンの設計が当初から許可された。同等の公式を作成する試みとして、[14]両方のプッシュロッドエンジン形式で、排気量の増加（209.3 cid対161.7）[13]とターボチャージャーのブーストアップ（55 inHG対45 inHG）[13]が許可された。
チーム・ペンスキーは、このエンジンを自社製シャシー「PC-23」に搭載しました。そして、インディ500開幕のわずか数日前、4月に一般公開されました。
アプリケーション
参考文献
- ^ Ago, Leginin #auto • 4年前 (2018年2月15日). 「メルセデス・ベンツ500Iのエンジン。1994年式ペンスキーPC-23のエンジンインジケーター。仕様」Steemit . 2021年10月18日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「メルセデス・ベンツ 500i」.モータースポーツマガジン. 2014年7月7日. 2021年10月17日閲覧。
- ^ 「Our Story | Ilmor Engineering」www.ilmor.com . 2021年10月17日閲覧。
- ^ MCG (2014年5月22日). 「トニー・マシューズ・カットアウェイ：メルセデス・イルモア500Iプッシュロッド・インディV8」. Mac's Motor City Garage . 2021年10月17日閲覧。
- ^ 「メルセデス・ベンツがインディアナポリス500に挑戦したとき…」www.mercedesamgf1.com . 2021年10月17日閲覧。
- ^ Huffman, John Pearley (2019年5月25日). 「不正行為が増えた方がインディはもっと楽しかった」Car and Driver誌. 2021年10月17日閲覧。
- ^ S, Matt. 「興味深いエンジン：メルセデス・イルモア500I – スパナーヘッド」2021年10月17日閲覧。
- ^ 「このモンスター1000馬力ペンスキー・メルセデス・インディカーは、史上最も優勢なレースカーの一つだった」Jalopnik、2016年5月26日。 2021年10月17日閲覧。
- ^ インディ500エンジンは禁止されなければならなかった、2019年5月20日、2021年10月17日閲覧。
- ^ 「『ビースト』がインディアナポリス500を圧倒したとき」MotorSportsTalk | NBC Sports . 2019年5月23日. 2021年10月17日閲覧。
- ^ ab 「インディアナポリスパークのメルセドサウルス・レックス、パート10：ペンスキーPC23 - エンジンの住処」forix.autosport.com。
- ^ 「1994 ペンスキー PC23 メルセデス仕様」。
- ^ abcde Siano, Joseph (1994-04-18). 「自動車レース：ペンスキーのエンジンが対戦相手をブリックヤード・ブルースに酔わせる」ニューヨーク・タイムズ.
- ^ abcdef Siano, Joseph (1994年5月22日). 「自動車レース：ペンスキーが抜け穴を抜けインディアナポリスの最前列に進出」ニューヨーク・タイムズ.
- ^ "- YouTube". YouTube .
- ^ 「フィッティパルディが壁にぶつかるも、アンサー・ジュニアがインディで勝利」ワシントン・ポスト。
