フェラーリ・モンツァ

フェラーリ・モンツァ
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリTF フェラーリ・モンディアル
生産	1953～1957年
ボディとシャーシ
クラス	世界スポーツカー選手権
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	ランプレディ I4
寸法
ホイールベース	2,250 mm (88.6インチ)
年表
先代	フェラーリ250MM
後継	フェラーリ 250 テスタロッサ

フェラーリ・モンツァは、フェラーリが製造した一連の車の一つです。1950年代初頭、フェラーリは、最小クラスのスポーツレーサーに搭載していたジョアッキーノ・コロンボ設計のコンパクトなV12エンジンから、アウレリオ・ランプレディ設計の4気筒エンジンへと移行しました。軽量で信頼性の高い2.5リッター553 F1マシンの成功に触発され、4気筒スポーツレーサーは1950年代後半まで成功を収め、名高い500モンディアルと750モンツァで頂点を極めました。

V12 モデルでは、エンジンの「谷」の中央に配置されたダウンドラフト キャブレターが使用されていましたが、直列 4 気筒エンジンではサイドドラフト ユニットが使用されていたため、フード スクープは必要ありませんでした。

250 モンザと 860 モンザを除き、ほぼすべてのモンザのホイールベースは 2,250 mm (88.6 インチ) でした。

1953年

1953年は、新たに世界スポーツカー選手権シリーズに参戦したフェラーリにとって飛躍の年でした。同社は、従来のV12エンジン搭載の250MMに加え、新型340MMと375MMを投入し、さらに新型4気筒625TFと735Sモデルを発表しました。こうした豊富な車種展開により、フェラーリはスポーツカー選手権の初開催で総合優勝を飾りました

625 TF

フェラーリ 625 TF
概要
生産	1953年
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	2.5L (2498.32 cc)ランプレディ I4 [1]
寸法
車両重量	730kg (1610ポンド)
年表
先代	フェラーリ250MM
後継	フェラーリ・500モンディアル

フェラーリ初の4気筒クローズドホイール・スポーツレーサーは、 1953年の625TFでした。ヴィニャーレ設計の250MMスパイダーに多くの点で類似した625TFは、250の3.0L V12エンジンではなく、 625F1マシンから搭載された2.5L（2498cc/ ¹⁵²ⁱⁿ³）直列4気筒エンジンを搭載していました。250と同じ2250mm（89インチ）のホイールベースを持つ小型車でしたが、重量は730kg（1610ポンド）とさらに軽量でした。エンジンは7000rpmで220馬力（164kW）を発生し、この小さなロードスターを時速240km（150mph）以上まで加速させることができました

この軽量車は、1953年6月29日にモンツァでマイク・ホーソーンの手によってデビューしました。この車は、そのトラックの長いストレートではついていけませんでしたが、それでもホーソーンはデビュー戦でこの車を4位に導きました。

ヴィニャーレが設計・製造した最後のフェラーリの一つである625TFベルリネッタは、1953年春に1台のみ製造されました。ジュリオ・ヴィニャーレによると、この車は火災で焼失しました。1954年にスカリエッティによってスパイダーとして改造されたという憶測もありますが、これは未確認です。^[2]

735 S

フェラーリ 735 S
概要
生産	1953年
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	2.9L (2941.66 cc)ランプレディ 直列 4気筒 [3]
年表
先代	フェラーリ250MM
後継	フェラーリ750モンツァ

625TFがデビューした同じ日に、アルベルト・アスカリのために別の車が投入されました。拡大された2.9リッター（2941.66cc/179in3）[3]エンジンを搭載した^アスカリの^735Sは、モンツァでより優れた性能を発揮し、250MMと衝突するまでレースをリードしていました。735Sは、カロッツェリア・アウトドローモ製のバルケッタボディで、凹型ヘッドライト、垂れ下がったグリル、フェンダーベントを備えていました。ピニン・ファリーナとスカリエッティもそれぞれ1台ずつボディを製作しました

500 モンディアル

フェラーリ・500モンディアル
概要
生産	1953年～1955年
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	2.0L (1984.86 cc)ランプレディ I4 [4]
寸法
車両重量	720kg (1,590ポンド)
年表
先代	フェラーリ 625 TF
後継	フェラーリ 500 TR

ランプレディの4気筒エンジンを使った初期の実験は、有名な500モンディアルの誕生につながりました。アルベルト・アスカリが優勝した世界選手権（モンディアル）にちなんで名付けられた500モンディアルは、ランプレディの4気筒エンジンの2.0Lバージョンを、先進的なサスペンションを備えた小型軽量ボディに搭載していました。1953年12月20日、アスカリとルイジ・ヴィッロレージのドライブでカサブランカ12時間レースにデビューし、 375MMに次ぐ2位を獲得しました。1954年には4台の500モンディアルがミッレミリアレースに出場し、ランチアD24に次ぐ総合2位という最高の成績を収めました^[5]モンディアルは1957年のミッレミリアへの参戦を含め、1950年代の終わりまで競争力を保ち、1962年メキシコシティで開催された1962年カレラプレジデンシャルレースにハビエル・バレスケスがシャーシ0448MDで参戦した時もレースに出場した。^[6]

500モンディアルの2.0L（1984.86 cc/121 in ³）エンジンは、世界選手権で優勝した500 F2のエンジンを流用したもので、170馬力（127 kW）を発揮するようにデチューンされた。 ^[4]重量は720 kg（1,590 lb）と非常に軽量で、最新のド・ディオンチューブ式リアサスペンションによりハンドリングも良好だった。

最初の500台のモンディアルはピニン・ファリーナ製のスパイダーでしたが、後にカロッツェリア・スカリエッティがバルケッタ・シリーズを製作しました。また、2台のベルリネッタもピニン・ファリーナによって製造されました。合計29台が製造されました。ピニン・ファリーナ製のスパイダー13台のうち、5台はヘッドライトが覆われた初期のシリーズIバージョンでした。^{[6] [7]}

この車は2012年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスでグランツーリスモ・トロフィーを受賞した。^[8]

1954年～1955年

1954年と1955年のシーズンは、4気筒フェラーリ・スポーツレーサーの全盛期でした。フェラーリは1954年に世界スポーツカー選手権で優勝し、1955年には伝説のメルセデス・ベンツ・チームを相手に優勝争いに加わり、軌道に乗りました。1954年初頭のフェラーリのスポーツカーラインナップは、2.0Lの500モンディアルと3.0Lの750モンザで構成されていました。チームは同年後半にモンディアルを500 TRに置き換え、メルセデス・ベンツに対抗すべく精力的に開発を進め、より大型の857 Sと6気筒の118 LM、121 LMを開発しました。1954年の250モンザや1955年に計画されていた410 Sを含む、計画されていたV12スポーツレーサーファミリーは、それほど注目されませんでした

モンツァ750

フェラーリ750モンツァ
概要
生産	1954
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	3.0L (2999.62 cc) [9] ランプレディ I4
寸法
車両重量	760kg
年表
先代	フェラーリ 735 S
後継	フェラーリ 857S

1954年には、新しい4気筒スポーツレーサー、750モンツァが発表されました。500モンディアルの3リッターエンジンを搭載したモンツァは、260 PS（191 kW）というはるかにパワフルでありながら、車重は760 kg（1,675 lb）とわずかに重くなりました。新しいスタイルのボディはピニン・ファリーナによってデザインされ、有名な250 GTOのドループノーズを予感させましたが、注目を集めたのは、流れるようなテスタロッサを思わせるフェアリングされたヘッドレストを備えたスカリエッティの750モンツァでした。^[10]

アルベルト・アスカリは1955年にモンツァで行われた即席のテストセッション中に車内で死亡した。

マイク・ホーソーンとウンベルト・マリオーリは、750モンツァを駆り、モンツァの初登場レースで勝利を収めました。この勝利が、この車に750モンツァの名を与えました。彼らはサーキットでは強豪でしたが、1955年のモンツァはメルセデス・ベンツ 300SLRに打ち勝つことができず、1954年にフェラーリが獲得したスポーツカー選手権をドイツ勢が制覇することになりました。

• フェラーリ博物館の750モンツァ
• 
• 
• 

857 S

フェラーリ 857S
概要
生産	1955
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	3.4L (3431.93 cc)ランプレディ I4
年表
先代	フェラーリ750モンツァ
後継	フェラーリ・860モンツァ

1955年の短命に終わった857Sは、750モンツァや376S / 735LMが果たせなかった強力なメルセデス・ベンツ・チームへの対抗策として開発された。既存の750モンツァのシャシーに、ランプレディの4気筒エンジンの拡大版が搭載され、排気量は3.4リッター（3,431.93cc、209.4立方インチ） ^[11]、出力は280馬力（206kW）となった。しかし、この車は1955年のツーリストトロフィーでドイツチームに太刀打ちできず、ランプレディは翌シーズンに向けて設計図を作り直すことになった。1955年のタルガ・フローリオでは、カステロッティのドライブで857Sが総合3位に入った。^[12] 1年後、1956年のブエノスアイレス1000キロレースで、オリヴィエ・ジャンドビアンとフィル・ヒルが2位を獲得しました。

1956年

メルセデス・ベンツが国際スポーツカーレースから撤退したため、860モンツァと新型290MMは1956年を通して好調な成績を収め、スポーツカー世界選手権を再びモデナに持ち帰りました。これは、新たに制限が設けられたル・マンでジャガーの新型Dタイプが優勝し、マセラティの300Sがニュルブルクリンク1000kmレース で優勝したにもかかわらずです

トレッキングコース500

フェラーリ 500 TR
概要
生産	1956年 16台生産
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	2.0L (1984.86 cc) [13] ランプレディ I4
寸法
車両重量	680kg (1,500ポンド)
年表
先代	フェラーリ・500モンディアル
後継	フェラーリ・860モンツァ

1954年に750が導入されると、小型の500モンディアルは、別の2リッター車である500 TRに置き換えられました。有名なテスタロッサの名を冠した最初の車である500 TRは、モンディアルとは多くの点で異なっていました。最も重要なのは、フェラーリにとって革新的なコイルスプリングサスペンションと、2枚板クラッチを備えたシンクロナイズドトランスミッションでした。500 TRは先代の軽量化の伝統を継承し、車重はわずか680 kg (1,500 lb) でした。これは、180 hp (132 kW) ^[13]のエンジンと相まって、車に刺激的なパフォーマンスをもたらしました。スカリエッティはすべての500 TRのボディを担当しました。^[14]

860 モンツァ

フェラーリ・860モンツァ
概要
生産	1956年 3台生産
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	3.4L (3431.93 cc) [15] ランプレディ I4
寸法
ホイールベース	2,350mm (92.5インチ)
年表
先代	フェラーリ 857S
後継	フェラーリ290 MM

857Sから仕様上はほとんど変わっていなかったが、1956年の860モンツァは国際スポーツカーレースではるかに競争力が増した。エンジンは102mm(4in)×105mm(4.1in)のサイズに改良され、排気量3.4L(3431.93cc/209in3 ⁾となったが^[15] 、出力は280PS(206kW)のままであった。ホイールベースは100mm(3.9in)延長されて2,350mm(93in)となったが、500TRと同様の新しいフロントコイルスプリングサスペンションにより、100kg(220lb)重くなった車でも良好な操縦性を実現した。1956年のセブリング12時間レースではファンジオ/カステッロッティ組が優勝し、ムッソ/シェル組が2位を獲得した。^{[16] 1956年、}ミッレミリアでは2台の860モンツァが総合2位と3位を獲得した。^[17]

ピーター・コリンズとルイ・クレマンタスキが運転し、1956年のミッレミリアで総合2位を獲得した改良型フェラーリ860モンツァ

625 LM

フェラーリ 625 LM
概要
生産	1956年 4台生産
ボディとシャーシ
クラス	ル・マン・プロトタイプ
パワートレイン
エンジン	2.5L (2498.32 cc)ランプレディ 直列 4気筒
年表
先代	フェラーリ735 LM
後継	フェラーリ 335 S フェラーリ 250 テスタロッサ

1955年のル・マン大惨事の後、ACOは1956年のル・マン24時間レースにおけるエンジンの小型化とプロトタイプのエントリー制限を行い、レースの速度と危険性を抑制した。フェラーリは1956年型3.4リッター860モンツァと3.5リッター290MMをレースに投入することができなかったため、代わりに3台の500TRバルケッタを改造してより大型の2.5リッターエンジンを搭載し、625 LMとして参戦した。このエンジンは625 F1からわずかに改造されたのみで、圧縮比は9:1に下げられ、ウェーバー42DCO/Aキャブレターが2基搭載された。^{[18] 3台のうち、}ジャンドビアン/トランティニャンの車のみが完走し、個人でエントリーしたエキュリー・エコッセのジャガーDタイプとファクトリーエントリーのアストンマーティンDB3Sに次いで3位に入った（これらのモデルはどちらも「量産」スポーツカーとして分類されるのに十分な台数が生産・販売されており、「プロトタイプ」の2.5リッター制限の対象外であった）。4台のうち3台はカロッツェリア・トゥーリングによってボディが製作され、デザインはフェアリング付きヘッドレストを含む750モンツァを模倣していた。^[19]

1957

フェラーリは1956年末に4気筒スポーツレーサーラインを顧客に引き渡し、スクーデリア・フェラーリにヤーノV12エンジン搭載の315 Sと335 S、そしてコロンボV12エンジン搭載の250テスタロッサを装備 することを選択しました

500 TRC

フェラーリ 500 TRC
概要
生産	1957年 19台生産
ボディとシャーシ
クラス	WSCレーサー
パワートレイン
エンジン	2.0L(1984.86cc) [20] ランプレディ I4
寸法
車両重量	680kg (1,500ポンド)
年表
先代	フェラーリ 500 TR

1956/57年モデルの500TRCは、前年の成功を収めた500TRの改良版でした。最も重要な変更は、国際レーシングコード附属書Cに準拠するために行われ、モデル名に「C」が追加されました。^[21]これらの規則に従うため、フェラーリはコックピットを拡張し、助手席側ドアを追加し、ワイパー付きの全幅のフロントガラスを装備し、120リットル（32米ガロン）の燃料タンクを設置し、さらに格納可能なコンバーチブルトップも追加しました。スカリエッティ製のボディは500TRと似ていますが、ボンネットが低く、ホイールアーチとフェンダーの形状がわずかに変更されています。500TRからのもう1つの変更点は、860モンツァから派生した2,350mm（93インチ）の長いホイールベースです。サスペンションは、全周にコイルスプリングとライブリアアクスルを採用しました500TRと同様に、この車は重量がわずか680kg（1,500ポンド）で、180馬力（132kW）を出力した。^{[21] [20] [22]}フェラーリは1956年から1957年の間に合計19台の500TRCシャーシを製造した。このモデルはフェラーリが製造した最後の4気筒レーシングカーであった。^[22]

このモデルはスクーデリア・フェラーリのワークスカーとして一度もレースに出場することはなかったものの、500TRCは独立系チームやドライバーによって成功を収めた。1957年のル・マン24時間レースでは、500TRCが2,000ccクラスで優勝し、総合7位に入った。^{[23]また、1958年の}タルガ・フローリオでは、別の500TRCが2,000ccクラスで優勝した。^{[20] [24]}

2台の500 TRCシャーシが工場で2.5リッター仕様にアップグレードされ、非常に希少な625 TRCモデルが誕生しました。これらは、カリフォルニアのフェラーリ・レプリゼンタティブ・ディーラーのオーナーであるジョン・フォン・ノイマンが所有し、レースに出場していました。^[25]シリアルナンバー0672MDTRには3.4リッター860モンツァエンジンが搭載されましたが、1958年に再度換装され、今度は3.0リッター250テスタロッサエンジンが搭載されました。^{[26]シリアルナンバー0680MDTRは、2012年5月12日にモナコで開催された}RMサザビーズのオークションで500万ユーロで落札されました。 ^[27]

フェラーリ 625/250 TRC

モンツァ SP1/SP2

2018年パリモーターショーフェラーリ モンツァ SP1

モンツァSP1とSP2は、750モンツァや860モンツァといった歴代モンツァモデルにインスパイアされた限定生産のスポーツカーです。2018年に発売されました。これらの車は、「Icona」シリーズと呼ばれる新たなモデルシリーズの幕開けを告げるものです。このシリーズは、フェラーリのクラシックモデルにインスパイアされた特別なモデルを限定生産するプログラムです。SP1はシングルシーター、SP2は2シー​​ターです。生産台数は500台未満と予想されています。^[28]

参照

• フェラーリ 250 モンツァ拡張された 500 モンディアル シャーシと 3.0 リッター コロンボ V12 エンジンを搭載した「ハイブリッド」スポーツ レーシングカー。

参考文献

1. 「625 TFの仕様」Ferrari GT - en-EN。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月16日閲覧
2. 「625 TF 0302TF 53 フェラーリ 625 TF ヴィニャーレ ベルリネッタ、RHD」。
3. “735 S 仕様”. Ferrari GT - en-EN . 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月16日閲覧。
4. “Ferrari 500 Mondial (1953)”. ferrari.com . 2021年10月20日閲覧。
5. 「ミッレミリア 1954 レース結果」2019年5月22日閲覧。
6. Aucock, Richard (2019年5月30日). 「希少な500 Mondial Spiderは完璧」. magazine.ferrari.com . 2020年4月30日閲覧。
7. 「Ferrari 500 Mondial - Register」. barchetta.cc . 2019年9月28日閲覧。
8. “1954 Ferrari 500 Mondial Pinin Farina Coupe Wins Gran Turismo Trophy at Pebble Beach 2012”. gtplanet.net . 2012年8月20日. 2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月26日閲覧。
9. “Ferrari 750 Monza”. 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月14日閲覧。
10. 「1994年までの有名なレーシングエンジン50種の仕様 - 7ページ - F1technical.net」。
11. “Ferrari 857 S”. 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月14日閲覧。
12. “857 Sport s/n 0570M”. barchetta.cc . 2019年9月18日閲覧。
13. “Ferrari 500 TR”. Ferrari GT - en-EN . 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月14日閲覧。
14. 「Ferrari 500 TR - 登録」. barchetta.cc . 2019年9月22日閲覧。
15. "Ferrari 860 Monza". Ferrari GT - en-EN . 2015年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月14日閲覧。
16. “1956 Sebring”. barchetta.cc . 2021年10月16日閲覧。
17. 「ミッレミリア 1956 レース結果」2019年5月22日閲覧。
18. 「フェラーリ 625 LM」. auto.ferrari.com . 2019年9月18日閲覧。
19. 「Ferrari 625 LM - 登録」barchetta.cc . 2019年9月22日閲覧。
20. "Ferrari 500 TRC". Ferrari GT - en-EN . 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月14日閲覧。
21. プルネ, アントワーヌ (1983).フェラーリ：スポーツレーシングとプロトタイプ競技車. ニューヨーク: ノートン. pp.  144– 146. ISBN 0-393-01799-0 OCLC  10382200
22. Alan (2003年12月). 「フェラーリのファイナル・フォー」. Cavallino . 138 : 26–32
23. Thomson, Laura (2019年9月26日). 「1957年のル・マンで優勝した4気筒フェラーリ500TRC」www.goodwood.com . 2019年12月24日閲覧。
24. “500TRC s/n 0682MDTR”. www.barchetta.cc . 2019年12月24日閲覧。
25. “625 TRC s/n 0680MDTR”. barchetta.cc . 2019年9月18日閲覧。
26. “500 TRC s/n 0672MDTR”. barchetta.cc . 2019年9月18日閲覧。
27. 「1957年式フェラーリ625TRCスパイダー」rmsothebys.com . 2019年9月18日閲覧。
28. Gastelu, Gary (2018年9月18日). 「シングルシートのフェラーリ・モンツァSP1の価格は7桁になる」. Fox News . 2018年9月19日閲覧。

参考文献

• アチェルビ、レオナルド（2012年）『フェラーリ：オール・ザ・カーズ』ヘインズ出版、ISBN 978-1-84425-581-8。

外部リンク