GWR 5205クラス

GWR 5205クラス
1962年、スウィンドン工場の5241
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー チャールズ・コレット ビルダー GWRスウィンドン工場 注文番号 ロット223、225、233、266、329 ビルド日 1923–1940 総生産量 100
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0 T ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ドライバー径 4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,410 mm） 機関車の重量 82ロングトン2 cwt（83 t; 92ショートトン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 4長トン（4.1 t; 4.5短トン） ウォーターキャップ。 1,800 英ガロン (8,200 L; 2,200 米ガロン) ボイラー圧力 200 psi (1,400 kPa) シリンダー 外側の2つ シリンダーサイズ 19インチ×30インチ（483mm×762mm）
パフォーマンス数値 牽引力 33,170 lbf (147.5 kN)
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道、 イギリス国鉄 パワークラス GWR: 東 BR: 8F 数字 5205–94, 5255–64（数字は2回使用されています） 車軸荷重クラス GWR: 赤 撤回 5275–94: 1934 5255–64 (初代)、5265–74: 1935–36 5205 ～ 54、5255 ～ 64 (2 回目): 1961 ～ 1965 年 配置 40両が7200形として改造され、3両が保存され、残りは廃棄された。

グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 5205 クラスは、 2-8-0 T 蒸気機関車 のクラスです。

歴史

5205クラス

これらは、炭鉱から南ウェールズの港までの短距離石炭輸送^[1]用に設計された。グレート・ウェスタン鉄道が1910年に導入した4200型をベースとしていた。5205シリーズも基本的に同じ設計で、5205型から5274型まで70両が製造された。4200型の直線フレームは踏襲されていたが、蒸気管は車外に設置され、シリンダー径は19インチ（480 mm）だったため、先代よりも若干出力が高かった。後年、多くの車両が5275型の高床式フットプレートを組み込むように改造された。^[1]

1934年から1936年にかけて、5205、5255～5274の20両が7200クラスに改造された。^[1]

5275クラス

1930年からは、同じ基本設計の機関車がさらに20両製造された。このシリーズは、前部に湾曲したフレームを持ち、シリンダーの上には5205シリーズと同じサイズのフレームの隆起部があった。これらは5275から5294までであった。これらはすべて1934年に7200クラスとして改造されたが、1929年の株式市場の暴落の影響で、ウェールズの石炭輸送量が5275が製造される直前に大幅に減少したため、大きな使用はされなかった。1940年には、第二次世界大戦の激化に伴い石炭輸送量が増加したため、さらに10両の5255から5264が製造された。これらは、同じく7200クラスに改造された5205クラスの車両から番号を再利用した。^[1]

順序と番号の表^[2]

年	量	ロット番号	機関車番号	注記
1923	10	223	5205–5214
1924	30	225	5215–5244
1925～26年	30	233	5245–5274	5255～5274は7200形2-8-2T機関車として改造された。
1930	20	266	5275–5294	すべて7200クラス2-8-2T機関車として改造された
1940	10	329	5255–5264	1925/6年に再建された5205の番号を再利用

使用

5205形と5275形は主に南ウェールズで4200形機関車と並んで使用され、収益性の高い石炭輸送を担いました。また、鉄鉱石輸送や一般貨物輸送にも使用されました。少数がミッドランド地方にも進出し、リッキー・インクラインで荷役作業に従事しました。

保存

5205形は3両が保存されており、そのうち5224形と5239形の2両は保存運転されていました。5275形はオリジナルの姿で保存されているものは存在しませんが、7200形は改造された状態で2両が現存しています。

番号	建造年	撤回	位置	状態	写真	注記
5224	1924	1963	ピークレール	店内		1978年10月にバリー島のウッドハム・ブラザーズを出発。現在はピート・ウォーターマンが所有し、ピークレールに保管されている。5275スタイルのフロントエンド、湾曲したフットプレート、シリンダー上部の隆起部を備えている。2000年に復帰し、2011年に引退。現在は倉庫でオーバーホールを待ち、稼働状態への復帰を待っている。
5227	1924	1962	ディドコット鉄道センター[ 3]	スクラップ置き場の状態		「バリー・テン」の1台。直線状のフレームが保持されている。軸箱は4709プロジェクトの一部として使用されている。標準4号ボイラー、ポニートラックの輪軸セット、ポニートラックの軸箱2個、ホーンガイド4個、偏心シーブ2個は、新造チャーチワード郡3840「モンゴメリー郡」に移設されている。機関車の残りの部分は、新造プロジェクトのために取り外された部品の製造を含む、機関車を稼働可能な状態に修復する予定の個人に売却された。機関車はディドコットに残ることが期待されている。[1]
5239 ゴリアテ	1924	1963	ダートマス蒸気鉄道	運用		1973年6月にバリー島を出港。[4] 5275号車は、前端部、湾曲した足台、シリンダー上部の隆起部を備えています。 2017年から2019年にかけて、ダートマス蒸気鉄道向けにイーストサマセット鉄道でオーバーホールを受けました。2020年3月にダートマスに戻りました。[5]

モデル

2012年、ホーンビーは5205クラスのモデルをBRブラックとGWRグリーンの両方でリリースしました。^[6]

参照

• 2つの外側シリンダーを備えたGWR標準クラスのリスト

参考文献

1. le Fleming, HM (1962年2月). White, DE (編).グレート・ウェスタン鉄道の機関車 第9部: 標準2気筒クラス. RCTS . pp.  J38– J42. ISBN 0-901115-37-1. OCLC  655827210。
2. Allcock et al. (1968)、34、36、38ページ。
3. 「Didcot Railway Centre : Centre Guide: Locomotives : 5227」 . 2013年11月23日閲覧。
4. 「バリー・スクラップヤードの物語 - 保存されたGWR機関車」 。 2013年11月23日閲覧。
5. 「蒸気機関車5239号「ゴリアテ」がダートマスへ帰還」RailAdvent、2020年4月2日。 2020年10月5日閲覧。
6. 「Model Rail Database」. Model Rail Database . 2015年9月13日閲覧。

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, Part One: Preliminary Survey . Kenilworth: RCTS .