| ATR 52 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機と軍用輸送機 |
| 国籍 | フランスとイタリアの国際合弁事業 |
| メーカー | ATR |
| 状態 | 放棄されたプロジェクト |
| 歴史 | |
| 開発元 | ATR 42またはATR 72 |
ATR 52は、 ATRの製品ラインナップに加わる軍用輸送機と50席の旅客機を開発するプロジェクトでした。 [ 1 ] [ 2 ]メーカーは1990年代を通してこのプロジェクトを推進しましたが、顧客から十分な関心を集めることができず、プロジェクトは実現しませんでした。10年間で、設計はATR 42の延長型[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]からATR 72の短縮型[ 4 ]へと変更されました。
設計と開発
ATRファミリーの他の機種と同様に、ATR 52はT字型尾翼を備えた従来型の片持ち式高翼単葉機となる予定だった。[ 2 ] [ 3 ]動力は主翼に搭載された2基のターボプロップエンジンで、牽引式プロペラを駆動する。[ 2 ] [ 3 ]この設計は、胴体側面のスポンソンに格納される格納式の三輪式着陸装置を特徴としていた。[ 2 ] [ 3 ]
ATRは1992年4月にこのプロジェクトを発表し[ 2 ] [ 3 ]、見込み顧客を対象に市場調査を実施した。[ 2 ]当時、この航空機は1.92メートル（6.30フィート）の胴体延長部[ 2 ] [ 3 ]と拡大された背びれを備えたATR 42と説明されていた。[ 2 ] ATR 52Cと指定された軍用輸送バージョンには、胴体後部に貨物積載ランプが装備され[ 2 ] [ 3 ]、床にローラートラックと貨物ネット用の取り付け具が装備される。[ 2 ]この構成では、航空機は3つの貨物パレット、または5つのLD3貨物コンテナ、または3つの小型パレットと1つのLD3を収容できた。[ 2 ]専用の医療搬送バージョンでは、胴体側面ごとに4台の担架が3段に並び、合計24台を収容できる。[ 2
旅客バージョンは横4列の50席を備える。[ 2 ]このバージョンの開発は、レジオライナーコンソーシアムの他のメンバーとの競合禁止協定と同様の機能を持つドルニエ328の開発を条件としていた。[ 2 ] [ 3 ]
発表当時、ATRは今後10年間で軍用輸送機の世界市場規模を約230機と見積もっており[ 3 ]、開発費は約1億8000万ドルとなる見込みだ[ 3 ]。ATRのCEOであるアンリ＝ポール・ピュエル氏は、同社がその金額の約50%を負担するリスク分担パートナーを探していると述べた[ 3 ] 。当時、軍用バージョンはATRの構成企業であるアレニア[ 2 ] [ 3 ]のカポディキーノ工場[ 2 ]で組み立てられ、民間バージョンはトゥールーズのアエロスパシアル社で製造される予定だった[ 3 ]。
貨物ランプは軍用機にとって競争上の優位性となった。ATRは最近フランス空軍の入札でランプを装備したCASA CN-235に敗れたばかりだった。ATRの提案はスライドドア付きのATR 42であったが、「実用的ではない」と判断された。[ 3 ]もう一つの競合機であるフォッカー 50にもランプは装備されていなかった。[ 3 ]
1992年末までに、世界全体の推定需要は400機に達し、[ 4 ]インド、南アフリカ、ルーマニアからの注文も20機程度になる見込みであった。[ 4 ]
1993年、設計のベースはATR 42を延長したものから、胴体を3.176メートル（10フィート5インチ）短縮したATR 72-210に変更された。[ 4 ]切断箇所の正確な位置は、後部ランプアセンブリの重量に依存するため、まだ決定されていなかった。[ 4 ]後部乗客用ドアは、ATR 42Mと同様に改造され、空挺部隊の展開が可能になり、この機体は41名の空挺部隊を運ぶことができるようになった。[ 5 ]
オーストラリア[ 6 ] 、タイ[ 6 ] 、台湾[ 5 ]も見込み顧客リストに加わったが、10年後もATRは打ち上げパートナーを見つけられず[ 7 ]、2010年時点でATR52は製造されていなかった[ 5 ] 。
仕様（ATR 72 ベースのバージョン、設計どおり）
Taylor、Lambert、Munson 1993、p.133のデータ
一般的な特徴
- 乗員：パイロット2名
- 積載量: 7,500キログラム (16,500ポンド) の貨物 ( ATR 52C ) または50人の乗客 ( ATR 52 )
- 長さ: 23.99 m (78 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 27.05 m (88 フィート 9 インチ)
- 高さ: 4.10 m (13 フィート 5 インチ)
- 空車重量: 11,600 kg (25,574 ポンド)
- 最大離陸重量: 20,000 kg (44,092 lb)
- 動力源：プラット・アンド・ホイットニー・カナダPW127ターボプロップエンジン2機、各2,060kW（2,760馬力）
パフォーマンス
- 航続距離: 1,480 km (920 mi, 800 nmi)、積載量5,000 kg (11,000 lb)
参考文献
注記
参考文献
- マーク・ランバート、ケネス・マンソン、マイケル・JH・テイラー編 (1992). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1992-93』（第83版）. 英国サリー州コールソン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ.
- 「Пассажирский самолет ATR-72-200. Летно-технические характеристики」 [旅客機ATR-72-200。飛行性能】。RIAノーボスチ。モスクワ：ロシア・セゴドニャ。 2012 年 4 月 2 日。2024 年6 月 21 日に取得。
- ペニー、スチュワート（1999年8月4日）「軍用航空機ディレクトリ パート1」フライト・グローバル英国サットン：DVVメディア2024年6月21日閲覧。
- ペトリコフスキ、ミハウ (2010)。 「ATR 25 ターボシミグウォウェゴ スクセス」。ロトウィクトノ。 Vol. 13、いいえ。 3. ワルシャワ: マグナム X。22～ 24ページ 。
- セドボン、ギルバート（1992年5月29日）「ATR、ATR42の延長を検討」『フライト・インターナショナル』、英国サットン：リード・ビジネス・インフォメーション、6ページ。
- テイラー、マイケル・JH (1993). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン: スタジオ・エディションズ.
- テイラー、マイケル・JH、ランバート、ケネス・マンソン編 (1993). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94』（第84版）. 英国サリー州コールソン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ.
