ボルチモアとオハイオ 5300
保存されているB&O P-7クラス4-6-2機関車
ボルチモアとオハイオ 5300
1927年、建造直後の5300号
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーボールドウィン機関車工場
シリアルナンバー59881
ビルド日1927年2月
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-2
 •  UIC2'C1' h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径80インチ（2,000 mm）
ホイールベース72.50フィート（22.10メートル）
 • エンジン37.08フィート（11.30メートル）
 • ドライバー14フィート（4.3メートル）
車軸荷重68,000ポンド（31,000キログラム）
接着剤重量201,000ポンド（91,000キログラム）
機関車の重量326,000ポンド（148,000キログラム）
柔らかい重量218,000ポンド（99,000キログラム）
総重量540,000ポンド（240,000 kg）
燃料の種類石炭
燃料容量17.50 t (17.22 ロングトン; 19.29 ショートトン)
ウォーターキャップ。11,000米ガロン（42,000リットル、9,200英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア70.30平方フィート（6.531平方メートル）
ボイラー90インチ（2,300 mm）
ボイラー圧力230 psi (1,600 kPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス390平方フィート（36平方メートル）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ27インチ×28インチ（690mm×710mm）
バルブギアヴァルシャーツ
機関車ブレーキウェスティングハウス空気ブレーキ
パフォーマンス数値
最高速度時速85マイル（137キロメートル）
牽引力49,882ポンド（22,626キログラム）
adhの要因。4.03
キャリア
オペレーターボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
クラスP-7
数字B&O 5300
B&O 100
正式名称ワシントン大統領
最初の実行1927
最後の実行1957
引退1957
現在の所有者B&O鉄道博物館
配置美容修復中

ボルチモア・アンド・オハイオ5300号機は、プレジデント・ワシントン機関車としても知られ、 P-7型 4-6-2配置「パシフィック」型蒸気機関車の中で唯一現存する機関車です。1927年にボールドウィン社で製造され、 1957年に引退するまで、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道網の幹線 旅客列車、特にロイヤルブルー列車で使用されました。数年間保管された後、メリーランド州ボルチモアのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に寄贈され、数年間静態展示されていました。この機関車は2025年現在、外観の修復工事が行われています。

歴史

元の耐用年数

1906年から1928年にかけて、アメリカ合衆国で最初に設立されたClass 1鉄道であるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場に、主に旅客列車に使用することを目的として、Pクラス4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車を200台以上発注した。[1] 4-6-2型機関車の最終生産クラスはP-7クラスで、1927年にボールドウィン社によって20両が製造・納入され、5300～5319の番号が付けられた。オリーブグリーン、ゴールド、マルーンのこのクラスの機関車は、20両すべてがアメリカ合衆国最初の20代の大統領にちなんで命名されたことから、正式に「プレジデントクラス」と命名された。5300号車はジョージ・ワシントンにちなんで命名された。[2]

5300号は1927年2月に工場からロールアウトした直後、キャピトル・リミテッド列車に連結され、B&Oの100周年を祝うフェア・オブ・ザ・アイアン・ホースに、他のB&Oの蒸気機関車数台と共に参加した。 [3]フェアの終了後、5300号はワシントンD.C.とニューヨーク市の間でロイヤルブルーの旅客列車を牽引するほか、ニューヨーク市とイリノイ州シカゴの間でキャピトル・リミテッドを牽引する業務に就いた。この機関車は、炭水車に水汲み器が付いていたため、途中で水補給のために停車することはほとんどなかった。これにより、線路の溝を移動しながら水を補給することができた。1944年、5300号は半流線型の炭水車を搭載して改造され、元のオリーブグリーンの塗装はB&Oの標準である青一色の塗装に変更され、その後、キャブから名前が削除された。この機関車は1951年に近代的なツインシールドビームヘッドライトも装備した。[4]

B&Oがディーゼル機関車を購入し始めたため、Pクラス4-6-2の多くが運用から外され、残った機関車はペンシルバニア州とオハイオ州で二次旅客サービスに再割り当てされた。[5] 1956年までに、5300号機は運用に残ったわずか53台のPクラス4-6-2のうちの1台となり、5000番台がEMDから機関車に与えられたため、5300号機は100に改番され、残りの運用中の4-6-2は101から152に改番された。[6]翌年、プレジデント・ワシントンは最後の有償貨物任務を終え、運用から無期限に退役して30年間の有償サービスに終止符を打ち、保管された。

保存

この機関車は、メリーランド州カーティスベイのケミカルロードにあるストリーゲル・サプライ＆エクイップメント社のエド・ストリーゲル氏によって、保管と寄贈のために2-8-2 300と共に購入されました。ストリーゲル氏は、鉄道機器を分割して将来他の鉄道会社に販売することを目的として購入していましたが、敷地内の蒸気機関車はそうではありませんでした。ストリーゲル氏の死後、ボルチモア・サン紙は次のように伝えた。「1950年代、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の廃止された蒸気機関車の保管場所を訪れたストリーゲル氏は、歴史的に重要な2両の機関車を発見した。1両は、キャピトル・リミテッドなどのクラシック列車を牽引したパシフィック級の高車輪機関車「プレジデント・ワシントン」100号、もう1両は1918年製で車軸配置が2-8-2のミカド型Q-3型機関車である。彼はこれらを回収し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に寄贈した。博物館のエグゼクティブ・ディレクター、コートニー・B・ウィルソン氏は、「これらは当博物館のコレクションの要です」と述べた。「エドは博物館のために2両の重要な機関車を救ってくれましたが、彼の助けがなければ、それらは永遠に失われていたでしょう」と彼は語った。「私の意見では、彼は素晴らしいボルチモア人でした。物静かで控えめで、とても寛大な人でした。博物館は彼のお気に入りの場所で、彼はいつも…ウィルソン氏は「コレクションを改善し、充実させる方法を模索している」と述べた。[7]

博物館が5300号機を受領すると、1927年当時の外観に再塗装された。具体的には、100号機から5300号機への番号変更、2ビーム式ヘッドライトをパイル・ナショナル社製の1ビーム式ヘッドライトに交換、機関車はオリジナルのB&O社製オリーブグリーンとゴールドの配色に塗り直され、運転台には大統領シリーズ名である「The President Washington」が記されていた。しかし、退役時にはオリジナルのB&O社製ヘラルドナンバープレートが付属していなかったため、ナンバープレートは煙室扉に残った。機関車は1981年にも再度外観上の再塗装を受けており[8]、湾曲した石炭庫側面の炭水車は運用当時とほぼ同じままである。

5300号機は1968年11月に初めて博物館で静態展示され、[9]その後37年間、300号機（元の番号4500に改番された）、EMC EA 51号機、チェサピーク・アンド・オハイオ 4-6-4 490号機、レディング 4-8-4 2101号機など他の機関車とともに屋外に放置されていた。屋外に展示されている間、機関車は風雨にさらされ美観が劣化していた。[10] 2006年に、5300号機は風雨から守るために博物館の建物の中に置かれ、元のオリーブグリーンに塗り直された。[11]冬季には、博物館のポーラー・エクスプレスをテーマにした観光列車を宣伝するため、機関車には一時的に「ポーラー・エクスプレス」の文字が付けられている。[12] 2021年8月28日、5300号機は静態展示から外され、外観の修復のため博物館​​の機関車工場に曳航された。[13]修復には数年かかる見込みである。

歴史的意義

5300号機は、P-7クラスの唯一の現存機であり、プロトタイプであり、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道向けに製造された200機を超える4-6-2「パシフィック」の中で、解体業者の火刑を生き延びた最後の機体です。

5300号機は、20世紀に製造されたB&O社製の蒸気機関車の中で、現存するわずか3台のうちの1台です。他の2台は、同じくB&O鉄道博物館に保存されている2-8-2の4500号機と、オハイオ州シュガークリークの蒸気機関車時代の機関庫に保存されている0-6-0の1190号機です。

参照

参考文献

  1. ^ 「ボルチモア・アンド・オハイオ / バッファロー・ロチェスター・アンド・ピッツバーグ / シンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン / シンシナティ・インディアナポリス・アンド・ウェスタン 4-6-2 "パシフィック" 機関車（米国）”. www.steamlocomotive.com . 2021年8月24日閲覧。
  2. ^ 「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 4-6-2 機関車：編成、仕様、写真」American-Rails.com . 2021年8月24日閲覧。
  3. ^ “B&O Centenary Exhibition (第2版) - www.rgusrail.com”. www.rgusrail.com . 2021年8月24日閲覧。
  4. ^ “Columbus Railroads”. www.columbusrailroads.com . 2021年9月1日閲覧。
  5. ^ “Baltimore & Ohio Railroad - Steve Eriksen (eriksenphoto)”. eriksenphoto.smugmug.com . 2021年8月29日閲覧。
  6. ^ 「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の再番号付け」鉄道機関車歴史協会紀要（96）：92-93。1957年。ISSN  0033-8842。JSTOR 43520158  。
  7. ^ ラスムッセン、フレデリック (2001年4月20日). 「エドワード・L・ストリーゲル氏（82歳）は鉄道部品会社を経営し、B&O博物館を充実させた」ボルチモア・サン. 2021年10月24日閲覧。
  8. ^ 「RailPictures.Net Photo: BO 5300 Baltimore & Ohio (B&O) Steam 4-6-2 at Baltimore, Maryland by Doug Lilly」. www.railpictures.net . 2021年9月1日閲覧。
  9. ^ ホワイト、ジョン・H. (1970). 「ボルチモア・アンド・オハイオ交通博物館（メリーランド州ボルチモア 21223）のレビュー」 .テクノロジー・アンド・カルチャー. 11 (1): 70– 84. doi :10.2307/3102812. ISSN  0040-165X. JSTOR  3102812.
  10. ^ 「BO 5300の写真」www.rrpicturearchives.net . 2021年9月1日閲覧。
  11. ^ 「RailPictures.Net Photo: BO 5300 Baltimore & Ohio (B&O) Steam 4-6-2 at Baltimore, Maryland by Mitch Goldman」. www.railpictures.net . 2021年8月31日閲覧。
  12. ^ “The Polar Express Train Ride 2021”. B&O鉄道博物館. 2015年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月31日閲覧。
  13. ^ B&O Train Museum moves 1927 Pacific #5300、2021年8月28日、2021年9月1日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、ボルチモア・アンド・オハイオ 5300 に関連するメディアがあります。
  • B&O鉄道博物館公式ウェブサイト
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