LMS スタニア クラス 5 4-6-0 5305

LMS 5305
45305 ダブルヘディング、70013 オリバー・クロムウェル牽引、グレートブリテン IV
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーウィリアム・スタニアー
ビルダーアームストロング・ウィットワース
ビルド日1937年1月
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.003 m）
ドライバー径6フィート0インチ（1.829メートル）
長さ63フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（19.40メートル）
燃料の種類石炭
燃料容量9ロングトン（9.1 t; 10.1ショートトン）
ウォーターキャップ。4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア28+1 ⁄ 2 平方フィート (2.65 m 2 )
ボイラーLMSタイプ3C
ボイラー圧力225  lbf/in 2 (1.55  MPa )
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ18+1 ⁄ 2 インチ × 28インチ (470 mm × 711 mm)
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストンバルブ
パフォーマンス数値
牽引力25,455  lbf (113.23  kN )
キャリア
オペレーター
パワークラス
  • LMS: 5P5F
  • BR: 5MT
車軸荷重クラスBR:ルート可用性7
撤回1968年8月
現在の所有者AEドレイパー・アンド・サンズ
配置オーバーホール中
グレートセントラル鉄道に沿って走る45305 。

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）スタンニアー・クラス5 4-6-0 No. 5305（イギリス国鉄番号45305 ）は、保存されているイギリスの蒸気機関車です。保存時には「アルダーマン・AE・ドレイパー」の名称が付けられていましたが、実際にこの名称が付けられたことはありませんでした。この機関車は、自身のスクラップヤードでこの機関車を救出したアルバート・ドレイパーにちなんで名付けられました。[1] [2] [3] [4]

サービス

5305号機は、1936年1月にニューカッスル・アポン・タインのアームストロング・ウィットワース社で製造され、製造番号は1360です。その大半はイングランド北西部で運用されました。1948年の国有化後、イギリス国鉄は45305号機に改番しました。

45305号は、イギリス国鉄における蒸気機関車の最後の1ヶ月まで生き残りました。1968年8月11日に運行された有名な「フィフティーン・ギニー・スペシャル」の候補にもなりましたが、出発前夜に火室のレンガ製アーチが崩落し、機関車45110号に代替されました。45305号は、火室のレンガ製アーチの崩落により、ロストック・ホール車庫での運用から撤退しました。

保存

45305号機は、ハルのスクラップ商、アルバート・ドレイパーズ・アンド・サンズ社に売却されました。5305号機は、ハルのドレイパーズ社がスクラップラインに残した最後の機関車となりました。同社は、イギリス鉄道の旧機関車742台を解体しました。5305号機は743台目、そして最後の機関車となるはずでしたが、スクラップヤードの所有者であるアルバート・ドレイパーは、ヤード内の機関車の1台を後世のために保存し、完全に走行可能な状態に修復することを決定しました。最終的に彼が45305号機を選んだのは、ヤード内で最もきれいな機関車だったというだけの理由でした。

アルバート・ドレイパーは当時、ハル・キングストン・ローヴァーズ・ラグビーリーグ・フットボールクラブの会長を務めており、いつか5305号がハルからウェンブリー行きの特別列車の先頭となり、クラブがラグビーリーグチャレンジカップ決勝戦に出場することを切望していた。

5305号機はハンバーサイド機関車保存グループの管理下に置かれ、ハル・デイリーコーツMPDを拠点とし、最終的に本線標準に完全準拠した状態に整備されました。

5305号機は、LMSのオリジナル塗装に復元され、1976年に再び蒸気機関車の運行を開始しました。1984年、5305号機はヘドン市長ビル・トン氏によってアルダーマン・AE・ドレイパーと命名されました。AE・ドレイパー氏はヘドン市長を2度務めており、銘板にはヘドン市の紋章が描かれています。しかし、信憑性を保つため、この機関車には常にこの銘板が取り付けられているわけではありません。

1986年から1992年にかけて、5305は数夏季にわたりフォート・ウィリアムとマレイグ間のウェスト・ハイランド線で運行され、このクラスのスコットランドとの特別な関係を継続しました。

機関車は、1992年4月にハル・デイリーコーツの車庫閉鎖に伴い同所を出発し、まずキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道に移り、10年間のボイラー認可が期限切れとなる1994年12月までそこで運行された。1996年に機関車はKWVRを離れ、まずリンカンシャーのRAFビンブルックに移り、その後レスターシャーのラフバラーにある保存されているグレート・セントラル鉄道に移り、1996年11月20日に到着した。ラフバラー工場で全面オーバーホールされた後、機関車は2003年8月に45305号として運行に復帰した。

この機関車は2025年までドレイパー家の所有物であり、その後ハンバーサイド機関車保存グループの後継団体である5305機関車トラストに寄贈された。[5]

保存における名声

2013年は、1968年に英国鉄道の蒸気機関車が廃止されてから45周年にあたり、8月11日が日曜日であったため、蒸気機関車廃止45周年を記念して再運行を行うことが決定されました。45305号は、1968年に最初の列車を運行する予定でしたが、旅行前夜に火室のレンガ造りのアーチが崩壊したため運行に失敗しました。そのため、2013年の記念運行でこの列車を運行することで、1968年の亡霊をようやく鎮めることができました。

また、リバプールからマンチェスターへ向かうニュートン・ル・ウィローズ経由の当初のルートが工事のため閉鎖されたため、ツアーは1968年以来蒸気機関車の運行が見られなかったウォリントン・セントラル駅を経由してピカデリー駅に向かうルートに変更された。45305号機はリバプールからロングサイト駅まで運行し、夕方にはロングサイトからリバプール駅まで戻った。ツアーに同行した他の機関車には、ロングサイトからボルトン、ファリントン、セトルを経由してカーライル駅まで運行したBRスタンダード・クラス7 70013 オリバー・クロムウェル号や、カーライルからセトル、ダーウェン、ボルトンを経由してロングサイト駅まで運行した LMSブラック5 4-6-0の45231号機と44932号機などがある。

この機関車は、Netflix シリーズ「ザ・クラウン」シーズン 2 エピソード 3 にも登場し、スエズ危機後に女王に辞職を申し出るため、サー・アンソニー・イーデンをサンドリンガムへ運ぶ列車を牽引していた。

参考文献

  1. ^ ホワイト、キャメロン. 「WATCH: On the footplate of steam locomotive 45305」. Rail Advent . 2018年12月3日閲覧。
  2. ^ ブラウン、フィル. 「蒸気機関車 45305 スタニアー ブラックファイブクラス 5MT 4-6-0」.ドック・ブラウンの旅行写真. 2020年11月2日閲覧。
  3. ^ “45305 (LMS 5305 & BR 45305)”.保存された英国の蒸気機関車. WordPress.com. 2017年7月3日. 2020年11月2日閲覧。
  4. ^ “45305”.グレート・セントラル鉄道. 2020年11月2日閲覧。
  5. ^ 「ドレイパー家が『ファイブ』を贈呈…」『トラックサイド』第49号、2025年8月、8ページ。
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