南アフリカ 5E クラス、シリーズ 1
電気機関車

南アフリカ 5E クラス、シリーズ 1
クラスリーダーE259、ケープタウン、ベルビル車両基地、2009年5月24日
種類と起源
パワータイプ電気
デザイナーイングリッシュ・エレクトリック
ビルダーイングリッシュ・エレクトリック・
バルカン・ファウンドリー
シリアルナンバーEE 2163-2222
VF E137-E148
モデルEE 5E
ビルド日1954-1955
総生産量60
仕様
構成：
​
 •  AARBB
 •  UICボボ
 • 連邦ボボ
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
ホイール直径1,219 mm (48.0 インチ)
ホイールベース11,279 mm (37 フィート1 ⁄ 16 インチ)
 • ボギー3,430 mm (11 ft 3+1 ⁄ 16 インチ）
ピボットセンター7,849 mm（25フィート9インチ）
パントシューズ6,972 mm (22 ft 10+1 ⁄ 2 インチ）
長さ：
​
 • オーバーカプラ15,494 mm（50フィート10インチ）
 • 体全体14,631 mm (48 フィート 0 インチ)
幅2,896 mm（9フィート6インチ）
身長：
​
 • パンタグラフ4,089 mm（13フィート5インチ）
 • 身長3,937 mm（12フィート11インチ）
車軸荷重21,591 kg (47,600 ポンド)
接着剤重量86,364 kg (190,400 ポンド)
機関車の重量86,364 kg (190,400 ポンド)
電気システム3 kV DC 架線
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーター4つのEE 529
 • 1時間の評価377kW（506馬力）
 • 継続的325kW（436馬力）
ギア比18時67分
機関車ブレーキ空気と再生
列車のブレーキ真空
カプラAARナックル
パフォーマンス数値
最高速度時速97キロメートル（時速60マイル）
出力:
​
 • 1時間1,508kW（2,022馬力）
 • 継続的1,300kW（1,700馬力）
牽引力：
​
 • 開始200 kN（45,000 lbf）
 • 1時間128 kN（29,000 lbf）
 • 継続的104 kN（23,000 lbf）
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
スポールネット
インパラ プラチナム ドリー
フォンテン
クラス5Eクラス
クラスの人数60
数字E259-E318
ニックネームクライン・マンバ（リトル・マンバ）
配達済み1955-1956
最初の実行1955

南アフリカ鉄道 1955 年シリーズ 1 クラス 5Eは電気機関車でした。

1955年と1956年、南アフリカ鉄道は、ボボ軸配置を採用したクラス5Eシリーズ1電気機関車60両を本線運行に投入しました。クラス5Eは、後に南アフリカの鉄道で最も多く運行された機関車の形状を導入しました。 [1] [2]

メーカー

1950年代、南アフリカ鉄道（SAR）は輸送量の増加に対応するため、3kV直流電化路線の容量増強を余儀なくされました。ナタール州とトランスヴァール州の電化区間が拡大していたため、SARは1952年にイングリッシュ・エレクトリック（EE）に対し、新型でより強力なボボ幹線用電気機関車の設計・製造を発注しました。1955年と1956年には、E259からE318までの番号が付けられたクラス5E、シリーズ1の機関車60両が納入され、運行を開始しました。[1] [2] [3]

E259からE306までの番号が付けられた最初の48台は、 1954年と1955年にプレストンにあるEEのディック・カー工場で製造されました。一方、E307からE318までの番号が付けられた最後の12台は、ヴァルカン・ファウンドリーに下請けとして発注されました。EE工場番号が2211から2222までのこれらの12台には、E137からE148までのヴァルカン工場番号も割り当てられました。[4] [3]

これらの機関車は、ボトルグリーンの塗装に赤いカウキャッチャーを配した仕様で納入されました。当初は黄色の線とひげは付いていませんでしたが、視認性を高めるために後から追加されました。全長の長いクラス4Eは、ケープ・ウェスタン社の機関士によって既にグローン・マンバ（グリーン・マンバ）の愛称で呼ばれていたため、全長の短いクラス5Eは、この区間に初めて登場した際にすぐにクライン・マンバ（リトル・マンバ）の愛称に変更され、クラス4Eはグルート・マンバ（ラージ・マンバ）に「昇格」しました。1960年以降、緑と黄色の塗装は徐々にガルフ・レッドと黄色のひげの塗装に置き換えられていきました。[3]

ボトルグリーンと後にガルフレッドのSAR塗装では、ケープ・ウェスタン地域を除き、部隊は赤いカウキャッチャーを装備していました。ベルビル車両基地に所属する機関車は、黄色のカウキャッチャーで識別できました。

オリエンテーション

これらのデュアルキャブ機関車には、片側のみに屋根上への梯子があり、キャブアクセスドアのすぐ右側にありました。屋根上への梯子の端は2番端と表示されていました。機関車中央に沿った通路が2つのキャブを繋いでいましたが、キャブ2にはハンドブレーキが設置されている点を除けば、キャブ2は同一構造でした。[1]

ブレーキ

機関車自体は空気ブレーキを使用していましたが、真空ブレーキを備えた列車の運転のみに対応していました。列車牽引中は、機関車の空気ブレーキシステムは列車の真空ブレーキシステムに従属し、真空ブレーキの作動に合わせて作動を開始し、徐々に最大350キロパスカル（51ポンド/平方インチ）まで圧力を上昇させます。列車の下り勾配運転中は、機関車の回生ブレーキシステムも列車の真空ブレーキと連動して作動します。

機関車の空気ブレーキは通常、緊急時にのみ列車ブレーキと併用されます。通常の状況では、列車は列車ブレーキのみで減速・停止します。

機関車が停止している間、各台車の空気ブレーキは独立して作動することができた。第2キャブに設置されたハンドブレーキまたはパーキングブレーキは、機関車の最終車軸、つまり7番と8番車輪にのみ作動した。

クラス5Eシリーズ

ビルダープレート

クラス5Eは、EEとバルカン製のシリーズ1と、バルカン製のシリーズ2およびシリーズ3の3つのシリーズで製造されました。1955年から1959年の間に、合計160台のクラス5E機関車が運行され、そのうちシリーズ1は60台、シリーズ2は45台、シリーズ3は55台でした。[1] [3]

SAR機関車の側面に取り付けられた従来のナンバープレートは、通常、完全な楕円形で、鉛入り青銅で鋳造されていました。しかし、5E形機関車シリーズ1では、プレートは両端が鈍角の楕円形で、アルミニウムで鋳造されていました。 [4]

遺産

クラス5Eは、南アフリカの鉄道で最も多く運行された機関車ボディ形状を導入し、全国の3kV直流線路すべてで運行されました。このボディ形状と寸法は、1959年のクラス5E1、1969年から1985年のクラス6E、そしてクラス6E1に引き継がれ、さらに2000年に開始されたクラス6E1機関車のクラス18Eへの改造プロジェクトにも引き継がれました。[1] [2] [3]

サービス

クラス5Eはダーバンとヨハネスブルグの間のナタール本線で運用を開始し、最終的には多くの本線の電化が完了するにつれて、ほぼ全国で運用されました。1960年に電化が完了したウィットバンク区間にクラス5Eファミリーの60ユニットが割り当てられました。1961年12月、そのうち12台がクラス32-000電気式ディーゼル機関車に置き換えられ、新しく電化されたタウズリバー-ビューフォート西区間に転属しました。さらに、その区間からキンバリーのビーコンズフィールドに移管されるクラス25コンデンサー式蒸気機関車を交換するため、さらに多くの機関車が続きました。当時、カルー地方の水問題とクラス25コンデンサー式蒸気機関車を北ケープ州に再配置するため、タウズリバー - ビューフォート西区間では電気機関車が緊急に必要でした。[5]

運用終了の後、6 台のクラス 5E、シリーズ 1 の機関車が産業用に売却されました。

保存

現在、クラス 5E シリーズ 1 の派生型の保存では、これまでに 2 台のみが保存されています。

  • クラス5E E259のリーダーは、クラス5Eシリーズ1の最初のサブリーダーであり、歴史的機関車としてマークされているため、博物館になる予定でブルームフォンテーン機関車庫に保存されています。[6]
  • クラス5E E293誤って番号付けされたE262はベルビル機関車庫に保存されています。[6]

作品番号

5E型1シリーズのEEおよびバルカンの工場番号と既知の処分状況を表に示す。[4]

図

  • E259号線の左側、右側が2番線側。ブルームフォンテーン、2015年9月18日
    E259号線の左側、右側が2番線側。ブルームフォンテーン、2015年9月18日
  • E293号の2番端、E262号に再番号付けされて保存中、ベルビル、2017年7月4日
    E293号の2番端、E262号に再番号付けされて保存中、ベルビル、2017年7月4日

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 5E、シリーズ 1に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcde 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
  2. ^ abc デュレス、ジーン・A. (2012). 『南アフリカ鉄道150周年記念 ― 亜大陸鉄道150周年記念 ― 動力車分類と名列車完全網羅 ― 1860-2011』 (第1版). ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions. p. 292. ISBN 9 780620 512282。
  3. ^ abcde パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  127– 128. ISBN 0869772112。
  4. ^ abcd ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 50、62ページ。
  5. ^ ヨハネスブルグを拠点とする西トランスバール鉄道システム7の魂、第21部：ウィットバンク線（レス・ピヴニック、ユージン・アーマー、ピーター・ストウ、ピーター・ミチェンコ著）。キャプション10。（2017年5月4日アクセス）
  6. ^ ab Sandstone Heritage Trust - 2017016 機関車の状況 - 2017年1月。（2019年3月8日にアクセス）
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_5E,_Series_1&oldid=1323511870」より取得