 1906年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどられた。 | ||||||||||
| レースの詳細 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日付 | 1906年7月4日～29日 | |||||||||
| ステージ | 13 | |||||||||
| 距離 | 4,637 km (2,881 マイル) | |||||||||
| 勝利の時間 | 31ポイント | |||||||||
| 結果 | ||||||||||
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1906年のツール・ド・フランスはツール・ド・フランスの第4回大会であり、ポイント制を採用した2回目の大会であった。7月4日から29日にかけて行われたこの大会の総距離は4,637キロメートル（2,881マイル）で、13のステージで走破され、優勝者の平均時速は24.463キロメートル（15.201マイル）であった。[1]この年の大会では新たに中央高地の山岳レースが設けられた。しかし、前回大会と同様に、不正行為や妨害行為が依然として発生した。4人の競技者が近道として電車を利用したとして失格となり、観客は道路に釘を投げた。しかし、これによってルネ・ポティエが第1ステージで大きくリードするのを止めることはできなかった。1905年大会で彼を苦しめた腱炎にも悩まされず、彼はレース全体を支配した。[2]
革新と変化
ツール・ド・フランスの主催者アンリ・デグランジュは1905年のツール・ド・フランスの距離延長に満足し、1906年版ではさらに多くのステージを追加することを決定した。[3]
山岳ステージの導入も成功を収め、この大会ではヴォージュ山脈だけでなく中央高地も含まれていた。[4]
長さが増したことによりフランスの国境に沿って進むことが可能となり、1906年には境界線が正確に追跡されました。[5]
1905年のツール・ド・フランスのポイントシステムは不正行為の減少に大きく貢献したため、ツール主催者は1906年のツール・ド・フランスでもこのシステムを採用したが、いくつかの変更を加えた。1905年にはタイム差がポイント配分に多少影響していたが、1906年にはタイム差は重要ではなくなり、ポイントはサイクリストのゴール順のみに与えられた。ステージ優勝者は1ポイント、2位は2ポイントといった具合である。第8ステージ終了後、残ったサイクリストは16人だけとなり、最初の8ステージの結果が残りのサイクリストのみで再計算され、各ステージの順位に応じてポイントが再配分された。[6]
第1ステージはリールで終了し、第2ステージはドゥエーでスタートしました。これは、前のステージの終了地点からスタートしない初めてのステージでした。[6]また、ツールは初めてフランス国外でも開催されました。第2ステージは国境を越えてドイツ（当時ドイツ領であったアルザス＝ロレーヌ地方のメス）に入り、 [2]数日後に選手たちはイタリア（ヴァンティミリア）とスペイン（イルン）を訪れました。[6] [7]
1906年のツールでは、自転車競技者があと1キロメートルしか残っていないことを示す赤い旗「フラム・ルージュ（赤い炎）」も導入されました。 [2]
参加者
レースには100人のサイクリストが申し込んだが、スタート地点に立ったのは76人だけだった。欠場者の1人に、 1904年のツール・ド・フランスの優勝者アンリ・コルネがいた。4人のサイクリストがベルギー人、1人がルクセンブルク人（後の優勝者フランソワ・ファベール）、2人がドイツ人、残りはフランス人だった。[6] [8] 1905年のツール・ド・フランスの優勝者ルイ・トゥルースリエも参加していた。選手はチームに分かれていなかったが、一部のサイクリストは同じスポンサーがついていたが、一緒に仕事をすることは許されていなかった。[9]レース開始前は、カドル、オークチュリエ、ジョルジェ、ポティエ、トゥルースリエ、ドルティニャック、プティ＝ブルトンの優勝が期待されていた。[10]
1905年と同様に、選手はcoureurs de vitesseとcoureurs sur machines poinçonnéesの2つのカテゴリーに分けられ、前者のカテゴリーの選手は自転車の乗り換えが認められており、これは山岳地帯では低速ギアの自転車を使用できるという利点があった。1905年にはスポンサーは選手をこのカテゴリーにエントリーすることにそれほど熱心ではなかったが、1906年には、平均的なフランス国民がpoinçonnéesカテゴリーにより共感できるため、選手をpoinçonnéesカテゴリーからスタートさせることに商業的利点があることを知った。1906年には、予備優勝候補の一人であったルシアン・プティ＝ブルトンを含め、選手の半数以上がpoinçonnéesカテゴリーからスタートした。[11]
レース概要
前年と同様に、観客はお気に入りのライダーを応援しようと、対戦相手の邪魔をしようとした。[12]第1ステージでは、道路に釘が投げ込まれ、ルシアン・プチ＝ブルトン以外のすべてのサイクリストがパンクした。[6]このステージはエミール・ジョルジェがスプリントで 優勝した。
第2ステージでは、前回大会で登坂能力の高さを見せつけたルネ・ポティエが優勝を狙った。 [5] 175キロメートル（109マイル）地点でメカニカルトラブルによりリタイアし、58分を失った。他の主要選手たちはポティエをかわすべく連携したが、ポティエは200キロメートル（120マイル）にわたって彼らを追い続け、フィニッシュ25キロメートル（16マイル）手前で追いつくと、さらに彼らを引き離し、プチ＝ブルトンに1分30秒、残りの選手に9分以上の差をつけてステージ優勝を果たした。[3]
第3ステージでは、ジュリアン・ガボリー、アンリ・ゴーバン、ガストン・テュヴァッシュ、モーリス・カレールの4選手が列車に乗ったため失格となった。[6]前年のツール・ド・フランスで最初の山岳だったバロン・ダルザスが、今年も登場した。前年と同様に、ポティエが初登頂を果たした。[3]このステージもポティエが優勝し、他の選手に45分以上の差をつけた。[13]
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ポティエは第4ステージでも優勝した。第5ステージでは、中間地点で1時間リードしていた。ある伝説の自転車選手によると、彼は立ち止まってバーに入り、ワインを1本注文し、ほぼ飲み干したという。他のサイクリストが初めて通り過ぎるのを見ると、ポティエは再び自転車に乗り、彼らを追いかけ、ステージ優勝を果たした。[3]この時点で、ポティエは総合順位で確固たるトップに立っていた。1905年のツール・ド・フランスの覇者、ルイ・トルスリエはツール前半の調子が悪く、大きく後れを取っていた。トルスリエはレース後半で調子を取り戻し、第7、第9、第10、第11ステージを制覇し、2位のジョルジュ・パスリューに挑戦した。パスリューは第12ステージを制し、その地位を守った。[3]最終ステージでは、ポティエはパスリューと共にパリをゴールし、ステージ優勝を果たし、[3]その強さを見せつけた。 [6]
結果
ステージ結果
| ステージ | 日付 | コース | 距離 | タイプ[a] | 勝者 | レースリーダー | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7月4日 | パリからリールへ | 275 km (171 マイル) |  |
平野ステージ |  エミール・ジョルジェ （フランス） |
エミール・ジョルジェ （フランス）
|
| 2 | 7月6日 | ドゥエーからナンシーへ | 400 km（250マイル） | |
平野ステージ | ルネ・ポティエ (フランス) |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 3 | 7月8日 | ナンシーからディジョンへ | 416 km (258 マイル) |  |
山のあるステージ | ルネ・ポティエ (フランス) |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 4 | 7月10日 | ディジョンからグルノーブル | 311 km (193 マイル) | |
平野ステージ | ルネ・ポティエ (フランス) |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 5 | 7月12日 | グルノーブルからニース | 345 km (214 マイル) | |
山のあるステージ | ルネ・ポティエ (フランス) |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 6 | 7月14日 | ニースからマルセイユへ | 292 km (181 マイル) | |
平野ステージ | ジョルジュ・パスリュー (フランス) |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 7 | 7月16日 | マルセイユからトゥールーズ | 480 km (300 マイル) | |
平野ステージ | ルイ・トルスリエ （フランス） |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 8 | 7月18日 | トゥールーズからバイヨンヌ | 300 km（190 マイル） | |
平野ステージ | ジャン＝バティスト・ドルティニャック ( FRA ) |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 9 | 7月20日 | バイヨンヌからボルドーへ | 338 km (210 マイル) | |
平野ステージ | ルイ・トルスリエ （フランス） |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 10 | 7月22日 | ボルドーからナント | 391 km (243 マイル) | |
平野ステージ | ルイ・トルスリエ （フランス） |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 11 | 7月24日 | ナントからブレスト | 321 km (199 マイル) | |
平野ステージ | ルイ・トルスリエ （フランス） |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 12 | 7月26日 | ブレストからカーン | 415 km (258 マイル) | |
平野ステージ | ジョルジュ・パスリュー (フランス) |
ルネ・ポティエ (フランス)
|
| 13 | 7月29日 | カーンからパリへ | 259 km (161 マイル) | |
平野ステージ | ルネ・ポティエ (フランス) |
ルネ・ポティエ (フランス)
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| 合計 | 4,637 km (2,881 マイル) [1] | ||||||
第13ステージ終了後、パリのヴェロドロームで2周のタイム計測エキシビションラップが行われたが、この結果は総合順位には反映されなかった。優勝者はエミール・ジョルジェで、1,332メートル（4,370フィート）を2分7秒20で完走した。[4] [16]
一般分類
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1906年のツール・ド・フランスには100人のサイクリストがエントリーしたが、スタート地点に現れたのはわずか82人だった。第1ステージを完走したのはわずか49人で、その後もレースに参加していたサイクリストの数は第2ステージで37人、第3ステージで29人、そして第8ステージ終了時点で16人にまで急速に減少した。この時点で、最初の8ステージで獲得したポイントは、各ステージの順位に応じて残りのライダーに再配分された。ツール・ド・フランス終了時点で完走したのはわずか14人だった[6] 。サイクリストはチーム分けされておらず、同じスポンサーを持つサイクリストもいたが、チームを組むことは許されていなかった[9] 。
| ランク | ライダー | スポンサー | ポイント |
|---|---|---|---|
| 1 | ルネ・ポティエ (フランス) |
プジョー | 31 |
| 2 | ジョルジュ・パスリュー (フランス) |
プジョー | 39 |
| 3 | ルイ・トルスリエ （フランス） |
プジョー | 61 |
| 4 | ルシアン・プティ＝ブルトン (フランス) |
プジョー | 65 |
| 5 | エミール・ジョルジェ （フランス） |
アルシオン・ダンロップ | 80 |
| 6 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) アロイス・カトー ( BEL ) |
アルシオン・ダンロップ | 129 |
| 7 | エドゥアール・ワトリエ (フランス) |
労働 | 137 |
| 8 | レオン・ジョルジェ (フランス) |
アルシオン・ダンロップ | 152 |
| 9 | ウジェーヌ・クリストフ (フランス) |
労働 | 156 |
| 10 | アンソニー・ワトリエ (フランス) |
アルシオン・ダンロップ | 168 |
その他の分類
ルシアン・プティ・ブルトンは「マシン・ポアンソネ」部門の優勝者でした。[18]
主催新聞「ロト」はルネ・ポティエを「最優秀登山家（meilleur grimpeur） 」に選出した。この非公式の称号は、山岳部門の先駆けとなった。[19]
余波
ツール・ド・フランス主催者は、1906年のツール・ド・フランスで実績があったため、次のレースではルールやルートに大きな変更を加えませんでした。改訂されたポイントシステムは1911年までそのまま維持され、1912年に若干の変更が加えられた後、1913年にタイムシステムに置き換えられました。ステージの最終キロメートルを示すために1906年に導入されたフラム・ルージュはそのまま残され、現在も使用されています。
ルネ・ポティエは1907年のツール・ド・フランスでタイトル防衛を果たせなかった。ツール・ド・フランス走行中に妻の浮気を知り、自殺を図ったためである。[5]プティ＝ブルトンとジョルジェは1907年のツールで再び出走し、総合優勝を争ったが、プティ＝ブルトンが優勝した。
ポティエのアルザス・バロンでの功績を称えるため、その山の頂上に彼の記念碑が建てられた。[20]
注記
- ^ 1906年当時、ルールには平地ステージと山岳ステージの区別はなく、ここに示したアイコンは第3ステージと第5ステージにのみ山岳ステージが含まれていることを示しています。[6]
参考文献
- ^ Augendre 2016、108ページより。
- ^ abc “1906 – 4th Tour de France”. ASO. 2009年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月24日閲覧。
- ^ abcdef アメルズ1984、9-10頁。
- ^ ab トム・ジェームズ (2003年8月14日). 「1906年：最初の登山家のスター誕生」. VeloArchive . 2009年3月24日閲覧。
- ^ abc McGann & McGann 2006、16～19ページ。
- ^ abcdefghij 「4ème Tour de France 1906」 (フランス語)。自転車の思い出。2022 年1 月 25 日に取得。
- ^ジャン=ポール・ヴェスピニ著 「Le Tour de France pour les Nuls」、ファースト・グルンド、2013年、パリ。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 – 1906年ステージ結果 – 出場者」ツール・ド・フランス、アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ ab Thompson 2006、36ページ。
- ^ “エル「ツール・ド・フランス」1906” (PDF) .ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1906 年 7 月 12 日。p. 4. 2019 年 10 月 6 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ^ “ゲローデ・フィーツェン”. Heersers van de Weg (オランダ語)。 2011 年 9 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年7 月 19 日に取得。
- ^ Mace, Lorraine (2004). 「Convicts of the road」. Lorraine Mace.com. 2009年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月19日閲覧。
- ^ “4ème Tour de France 1906 – 3ème étappe” (フランス語).サイクリズムの思い出。 2012 年 2 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 28 日に取得。
- ^ Augendre 2016、8ページ。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1906年 - ステージ優勝者」ツール・ド・フランス、アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ “4ème Tour de France 1906 – 13ème étape” (フランス語).自転車の思い出。2022 年1 月 25 日に取得。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 – 1906年 – ステージ13.02 カーン > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ "l'Historique du Tour – Année 1906" (フランス語). Amaury Sport Organisation . 2010年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月30日閲覧。
- ^ Cleijne 2014、156ページ。
- ^ ボイス、バリー (2004). 「勝利のスリル、人生の苦悩」. Cyclingrevealed . 2010年7月19日閲覧。
参考文献
- アメルス、ウィム (1984)。De geschiedenis van de Tour de France 1903 ～ 1984 (オランダ語)。オランダ、ファルケンスワード: Sport-Express。ISBN 978-90-70763-05-3。
- Augendre, Jacques (2016). "Guide historique" [歴史ガイド] (PDF) .ツール・ド・フランス(フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧.
- クレイネ、ヤン（2014年）『ツアーの伝説』ロンドン：ヘッド・オブ・ゼウス社、ISBN 978-1-78185-998-8。
- ビル・マッガン、キャロル・マッガン（2006年）『ツール・ド・フランス物語：1903-1964』第1巻、インディアナポリス（インディアナ州）：ドッグ・イヤー・パブリッシング、ISBN 978-1-59858-180-5。
- トンプソン、クリストファー・S. (2006).『ツール・ド・フランス：文化史』オークランド、カリフォルニア州:カリフォルニア大学出版局. ISBN 978-0-520-24760-4。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014). 『Mapping Le Tour』 グラスゴー: ハーパーコリンズ出版社. pp. 26– 27. ISBN 9780007543991. OCLC 872700415。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある1906年のツール・ド・フランス関連メディア
