ラクロス市営交通局
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(Redirected from La Crosse MTU)

ラクロス市営交通局
2020年のバス1202番
親ラクロス市
設立1975年1月2日
本部2000 マルコ ドライブ
ロケールウィスコンシン州ラクロス
サービスエリアウィスコンシン州ラクロス郡
サービスタイプバスサービス、パラトランジット
ルート11
ハブクリントン＆カレドニア乗換ポイント
駅グランドリバー駅
艦隊21
年間乗客数713,823 (2024) [ 1 ]
WebサイトラクロスMTU

ラクロス市営交通公社（MTU ）は、ウィスコンシン州ラクロスにおける公共交通機関の主要事業者です。21台のバスを保有し、月曜日から金曜日まで11路線を運行しています。土曜日には6路線、日曜日には5路線を運行しています。[ 2 ]

歴史

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ラクロスの公共交通は、1879年に馬車による路面電車の開通から始まりました。時が経つにつれ、路面電車の路線は増加し、1893年にはすべての路面電車が電化されました。しかし、20世紀初頭から自動車の所有率が増加し、民営の路面電車システムは衰退しました。その結果、市内全域で路面電車はバスに置き換えられ、1945年11月には最後の路面電車路線が廃止されました。バスの運行が採算が取れなくなったため、ラクロス市は1975年にミシシッピ・バレー公共サービス会社からバスの運行を引き継ぎました。[ 3 ]

1945年、路面電車廃止後の最初の時刻表では、バス路線は4路線ありました。始発は午前5時40分、終発は午前1時でした。バスは終日10分から15分間隔で運行されていました。総運行時間は週1519.95時間でした。2022年には、MTUの運行時間は週1141.6時間に減少し、24.89%の減少となりました。

2019年には、リアルタイムのバス追跡モバイルアプリがリリースされました。[ 4 ]最初の2台の電気バスは2022年6月13日にシステムに導入され、10月には運賃支払い用のモバイルアプリがリリースされました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

ルート

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ラクロスMTUルート

サービス時間 月～金 (午前5時12分～午後10時40分) 土 (午前7時42分～午後7時40分) 日 (午前7時42分～午後6時40分):

  • ルート1：サウスアベニュー
  • ルート2：グリーンベイ
  • ルート4：ロジー・ブールバード
  • ルート5：バレービューモール
  • ルート6：北側

月曜日～金曜日のみ営業

  • ルート7：フレンチアイランド
  • ルート8：クロッシング・メドウズ
  • ルート9：オナラスカ
  • 循環ルート1
  • 循環ルート2

月曜～土曜のみのサービス：

  • ルート10：ラ・クレセント・アップル・エクスプレス

グランドリバー駅

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グランドリバー駅のパノラマ
ラクロスのダウンタウンにあるこの航空写真の右側にグランドリバー駅が見えます

グランドリバー駅は、MTU路線の大半が乗り換えるダウンタウンの乗換拠点であり、MTUの切符売り場に加え、売店や宿泊施設も併設されています。このセンターは2010年8月25日に開業し、MTUバス、都市間バス、通勤バス間の乗り換えが可能になりました。[ 8 ]グランドリバー駅の建設以前は、バス間の乗り換えは5番街とステートストリートの交差点にある郵便局で行われていました。

乗客数とサービス

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総乗客数 変化 総収益時間 変化 総収益マイル 変化 固定ルートの乗客数 変化 固定ルートの収益時間 変化 固定ルートの収益マイル 変化
2007年[ 9 ] 1,043,403 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2008年[ 10 ] 1,202,018 増加 15.2% 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2009年[ 10 ] 1,189,841 減少 1.01% 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2010年[ 10 ] 1,230,030 増加 3.38% 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2011年[ 11 ] 1,255,407 増加 2.06% 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2012年[ 10 ] 1,152,781 減少 8.17% 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2013年[ 12 ] 1,229,410 増加 6.65% 89,707 該当なし 1,171,787 該当なし 1,175,528 該当なし 54,206 該当なし 763,957 該当なし
2014年[ 13 ] 1,223,182 減少 0.51% 81,247 減少 9.43% 1,113,534 減少 4.97% 1,192,752 増加 1.47% 54,215 増加 0.0% 766,569 増加 0.34%
2015年[ 14 ] 1,128,992 減少 7.7% 80,624 減少 0.77% 1,136,698 増加 2.08% 1,102,173 減少 7.59% 56,160 増加 3.59% 794,864 増加 3.69%
2016年[ 15 ] 1,059,472 減少 6.16% 81,240 増加 0.76% 1,112,519 減少 2.13% 1,032,964 減少 6.28% 58,547 増加 4.25% 830,979 増加 4.54%
2017年[ 16 ] 1,025,797 減少 3.18% 70,506 減少 13.21% 1,043,529 減少 6.2% 999,955 減少 3.2% 58,801 増加 0.43% 844,107 増加 1.58%
2018年[ 17 ] 980,865 減少 4.38% 67,404 減少 4.4% 1,002,603 減少 3.92% 959,453 減少 4.05% 58,459 減少 0.58% 845,271 増加 0.14%
2019年[ 18 ] 923,030 減少 5.9% 67,734 増加 0.49% 988,717 減少 1.38% 905,412 減少 5.63% 60,626 増加 3.71% 866,971 増加 2.57%
2020年[ 19 ] 562,145 減少 39.1% 62,788 減少 7.3% 887,922 減少 10.19% 552,719 減少 38.95% 59,275 減少 2.23% 826,151 減少 4.71%
2021年[ 20 ] 524,717 減少 6.66% 67,767 増加 7.93% 983,201 増加 10.73% 510,235 減少 7.69% 62,356 増加 5.20% 884,284 増加 7.04%
2022年[ 21 ] 606,371 増加 15.56% - - 1,012,367 増加 2.97% 587,835 増加 15.21% - - 887,773 増加 0.39%
2023年[ 22 ] 685,372 増加 13.03% - - 1,016,566 増加 0.41% 667,034 増加 13.47% - - 896,617 増加 1.0%

財務情報

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運営費 運賃収入 運賃回収率 車両収益マイルあたりの営業費用 車両収益時間あたりの営業費用 旅客マイルあたりの営業費用 非連結旅客旅行あたりの営業費用
2013年[ 12 ] 4,426,715ドル 64万6955ドル 23% 5.79ドル 81.66ドル 1.18ドル 3.77ドル
2014年[ 13 ] 4,661,352ドル 63万3582ドル 19% 6.08ドル 85.98ドル 1.30ドル 3.91ドル
2015年[ 14 ] 4,993,931ドル 63万2438ドル 17.3% 6.28ドル 88.92ドル 1.46ドル 4.53ドル
2016年[ 15 ] 5,123,647ドル 645,204ドル 17% 6.17ドル 87.51ドル 1.60ドル 4.96ドル
2017年[ 16 ] 5,153,871ドル 610,973ドル 15.7% 6.11ドル 87.65ドル 1.72ドル 5.15ドル
2018年[ 17 ] 5,150,579ドル 61万2670ドル 18% 6.09ドル 88.11ドル 1.79ドル 5.37ドル
2019年[ 18 ] 5,317,615ドル 537,194ドル 14.9% 6.13ドル 87.71ドル 1.96ドル 5.87ドル
2020年[ 19 ] 5,301,401ドル 17万186ドル 8.2% 6.42ドル 89.44ドル 3.20ドル 9.59ドル
2021年[ 20 ] 5,408,836ドル 25万1832ドル 9.4% 6.12ドル 86.74ドル 3.54ドル 10.60ドル
2022年[ 23 ] 5,539,828ドル 440,101ドル - 6.24ドル 91.29ドル 3.15ドル 9.42ドル
2023年[ 24 ] 6,213,958ドル 47万671ドル - 6.93ドル 102.36ドル 3.29ドル 9.32ドル
2024年[ 25 ] 6,471,554ドル 47万2578ドル - 7.31ドル 105.44ドル 3.28ドル 9.32ドル

MTUは運営費のすべてを運賃収入で回収しているわけではないが、地域の自動車インフラも利用料収入で費用を回収しているわけではない。実際、市内には補助金付きの駐車場が豊富にあるにもかかわらず、地域の道路費用は利用者によって1セントたりとも支払われていない。[論説]

バス車両

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MTUのバス車両群は、主にギリッグ・ローフロア・モデルで構成されています。2021年現在、22台のバスの平均車齢は7.7年で、2018年の最高値12.6年より短縮されています。[ 17 ] [ 20 ] 2023年現在、バス車両群は以下の車両で構成されています。[ 26 ]

カウント 年 メーカー モデル
1 2001 ギリグ 低床35フィート
2 2002 低床35フィート
5 2007 低床35フィート
3 2012 低床HEV 35フィート
4 2019 低床35フィート
6 2021 低床35フィート
2 2021 プロテラ ZX5 35フィート
2 2023 ギリグ 低床HEV 35フィート

参照

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参考文献

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  1. ^ 「National Transit Database」 . 2024年3月25日閲覧。
  2. ^ 「交通システムマップと乗客ガイド」。
  3. ^ ラクロストリビューン、1964年2月2日、4ページ
  4. ^ Vian, Jourdan (2019年4月22日). 「ラクロスMTUがリアルタイムバス追跡アプリを発表」 .ラクロス・トリビューン. 2023年1月15日閲覧。
  5. ^ Loroff, Alex (2022年6月8日). 「新型電気バスがラクロスで公式デビュー」 . 2022年9月5日閲覧。
  6. ^ 「ウィスコンシン州ラクロス市、2022年に2台の新型電気バスを初導入」。2022年9月5日閲覧。
  7. ^ Rivard, Leah (2022年10月3日). 「ラクロスのMTUがモバイルバスパスアプリをリリース」 . 2023年1月15日閲覧。
  8. ^ マーカス、サマンサ（2010年8月25日）「ラクロスの新交通センター、予算超過で遅れて開通」ラクロス・トリビューン
  9. ^ マーカス、サマンサ（2008年3月2日）「MTUバスの乗客数が100万人に到達」ラクロス・トリビューン。
  10. ^ a b c d 「Grand River Transit Service Enhancement & Policy Plan 2015-2025」。2015年5月。2022年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年12月28日閲覧。
  11. ^ 「Sustainable La Crosse Commission Minutes」（PDF） 2012年8月23日 p. 2. 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2025年12月28日閲覧。
  12. ^ a b “2013 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  13. ^ a b “2014 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  14. ^ a b “2015 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  15. ^ a b “2016 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2025年12月28日閲覧。
  16. ^ a b “2017 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  17. ^ a b c “2018 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  18. ^ a b “2019 Annual Agency Profile” (PDF) . 2022年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  19. ^ a b “2020 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2025年12月28日閲覧。
  20. ^ a b c “2021 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  21. ^ 「National Transit Database」 . 2023年7月6日閲覧。
  22. ^ 「National Transit Database」 . 2024年3月25日閲覧。
  23. ^ “2022 Annual Agency Profile” (PDF) . 2024年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2025年12月28日閲覧。
  24. ^ 「2023年年次機関プロフィール」(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  25. ^ 「2024年度年次機関プロフィール」(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  26. ^ 「2023 NTD車両在庫」 。 2024年11月11日閲覧。
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ラクロス市営交通局

ラクロス市営交通局
2020年のバス1202番
親ラクロス市
設立1975年1月2日
本部2000 マルコ ドライブ
ロケールウィスコンシン州ラクロス
サービスエリアウィスコンシン州ラクロス郡
サービスタイプバスサービス、パラトランジット
ルート11
ハブクリントン＆カレドニア乗換ポイント
駅グランドリバー駅
艦隊21
年間乗客数713,823 (2024) [1]
WebサイトラクロスMTU

ラクロス市営交通公社（MTU ）は、ウィスコンシン州ラクロスにおける公共交通機関の主要事業者です。21台のバスを保有し、月曜日から金曜日まで11路線を運行しています。土曜日には6路線、日曜日には5路線を運行しています。[2]

歴史

ラクロスの公共交通は、1879年に馬車による路面電車の開通から始まりました。時が経つにつれ、路面電車の路線は増加し、1893年にはすべての路面電車が電化されました。しかし、20世紀初頭から自動車の所有率が増加し、民営の路面電車システムは衰退しました。その結果、市内全域で路面電車はバスに置き換えられ、1945年11月には最後の路面電車路線が廃止されました。バスの運行が採算が取れなくなったため、ラクロス市は1975年にミシシッピ・バレー公共サービス会社からバスの運行を引き継ぎました。[3]

1945年、路面電車廃止後の最初の時刻表では、バス路線は4路線ありました。始発は午前5時40分、終発は午前1時でした。バスは終日10分から15分間隔で運行されていました。総運行時間は週1519.95時間でした。2022年には、MTUの運行時間は週1141.6時間に減少し、24.89%の減少となりました。

2019年には、リアルタイムのバス追跡モバイルアプリがリリースされました。[4]最初の2台の電気バスは2022年6月13日にシステムに導入され、10月には運賃支払い用のモバイルアプリがリリースされました。[5] [6] [7]

ルート

ラクロスMTUルート

サービス時間 月～金 (午前5時12分～午後10時40分) 土 (午前7時42分～午後7時40分) 日 (午前7時42分～午後6時40分):

  • ルート1：サウスアベニュー
  • ルート2：グリーンベイ
  • ルート4：ロジー・ブールバード
  • ルート5：バレービューモール
  • ルート6：北側

月曜日～金曜日のみ営業

  • ルート7：フレンチアイランド
  • ルート8：クロッシング・メドウズ
  • ルート9：オナラスカ
  • 循環ルート1
  • 循環ルート2

月曜～土曜のみのサービス：

  • ルート10：ラ・クレセント・アップル・エクスプレス

グランドリバー駅

グランドリバー駅のパノラマ
ラクロスのダウンタウンにあるこの航空写真の右側にグランドリバー駅が見えます

グランドリバー駅は、MTU路線の大半が乗り換えるダウンタウンの乗換拠点であり、MTUの切符売り場に加え、売店や宿泊施設も併設しています。このセンターは2010年8月25日に開業し、MTUバス、都市間バス、通勤バス間の乗り換えが可能になりました。[8]グランドリバー駅の建設以前は、バス間の乗り換えは5番街とステートストリートの交差点にある郵便局で行われていました。

乗客数とサービス

総乗客数 変化 総収益時間 変化 総収益マイル 変化 固定ルートの乗客数 変化 固定ルートの収益時間 変化 固定ルートの収益マイル 変化
2007年[9] 1,043,403 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2008年[10] 1,202,018 増加 15.2% 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2009年[10] 1,189,841 減少 1.01% 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2010年[10] 1,230,030 増加 3.38% 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2011年[11] 1,255,407 増加 2.06% 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2012年[10] 1,152,781 減少 8.17% 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし 該当なし
2013年[12] 1,229,410 増加 6.65% 89,707 該当なし 1,171,787 該当なし 1,175,528 該当なし 54,206 該当なし 763,957 該当なし
2014年[13] 1,223,182 減少 0.51% 81,247 減少 9.43% 1,113,534 減少 4.97% 1,192,752 増加 1.47% 54,215 増加 0.0% 766,569 増加 0.34%
2015年[14] 1,128,992 減少 7.7% 80,624 減少 0.77% 1,136,698 増加 2.08% 1,102,173 減少 7.59% 56,160 増加 3.59% 794,864 増加 3.69%
2016年[15] 1,059,472 減少 6.16% 81,240 増加 0.76% 1,112,519 減少 2.13% 1,032,964 減少 6.28% 58,547 増加 4.25% 830,979 増加 4.54%
2017年[16] 1,025,797 減少 3.18% 70,506 減少 13.21% 1,043,529 減少 6.2% 999,955 減少 3.2% 58,801 増加 0.43% 844,107 増加 1.58%
2018年[17] 980,865 減少 4.38% 67,404 減少 4.4% 1,002,603 減少 3.92% 959,453 減少 4.05% 58,459 減少 0.58% 845,271 増加 0.14%
2019年[18] 923,030 減少 5.9% 67,734 増加 0.49% 988,717 減少 1.38% 905,412 減少 5.63% 60,626 増加 3.71% 866,971 増加 2.57%
2020年[19] 562,145 減少 39.1% 62,788 減少 7.3% 887,922 減少 10.19% 552,719 減少 38.95% 59,275 減少 2.23% 826,151 減少 4.71%
2021年[20] 524,717 減少 6.66% 67,767 増加 7.93% 983,201 増加 10.73% 510,235 減少 7.69% 62,356 増加 5.20% 884,284 増加 7.04%
2022年[21] 606,371 増加 15.56% - - 1,012,367 増加 2.97% 587,835 増加 15.21% - - 887,773 増加 0.39%
2023年[22] 685,372 増加 13.03% - - 1,016,566 増加 0.41% 667,034 増加 13.47% - - 896,617 増加 1.0%

財務情報

運営費 運賃収入 運賃回収率 車両収益マイルあたりの営業費用 車両収益時間あたりの営業費用 旅客マイルあたりの営業費用 非連結旅客旅行あたりの営業費用
2013年[12] 4,426,715ドル 64万6955ドル 23% 5.79ドル 81.66ドル 1.18ドル 3.77ドル
2014年[13] 4,661,352ドル 63万3582ドル 19% 6.08ドル 85.98ドル 1.30ドル 3.91ドル
2015年[14] 4,993,931ドル 63万2438ドル 17.3% 6.28ドル 88.92ドル 1.46ドル 4.53ドル
2016年[15] 5,123,647ドル 645,204ドル 17% 6.17ドル 87.51ドル 1.60ドル 4.96ドル
2017年[16] 5,153,871ドル 610,973ドル 15.7% 6.11ドル 87.65ドル 1.72ドル 5.15ドル
2018年[17] 5,150,579ドル 61万2670ドル 18% 6.09ドル 88.11ドル 1.79ドル 5.37ドル
2019年[18] 5,317,615ドル 537,194ドル 14.9% 6.13ドル 87.71ドル 1.96ドル 5.87ドル
2020年[19] 5,301,401ドル 17万186ドル 8.2% 6.42ドル 89.44ドル 3.20ドル 9.59ドル
2021年[20] 5,408,836ドル 25万1832ドル 9.4% 6.12ドル 86.74ドル 3.54ドル 10.60ドル
2022年[23] 5,539,828ドル 440,101ドル - 6.24ドル 91.29ドル 3.15ドル 9.42ドル
2023年[24] 6,213,958ドル 47万671ドル - 6.93ドル 102.36ドル 3.29ドル 9.32ドル
2024年[25] 6,471,554ドル 47万2578ドル - 7.31ドル 105.44ドル 3.28ドル 9.32ドル

MTUは運営費のすべてを運賃収入で回収しているわけではないが、地域の自動車インフラも利用料収入で費用を回収しているわけではない。実際、市内には補助金付きの駐車場が豊富にあるにもかかわらず、地域の道路費用は利用者によって1セントたりとも支払われていない。[論説]

バス車両

MTUのバス車両群は、主にギリッグ・ローフロア・モデルで構成されています。2021年現在、22台のバスの平均車齢は7.7年で、2018年の最高値12.6年より短くなっています。[17] [20] 2023年現在、バス車両群は以下の車両で構成されています。[26]

カウント 年 メーカー モデル
1 2001 ギリグ 低床35フィート
2 2002 低床35フィート
5 2007 低床35フィート
3 2012 低床HEV 35フィート
4 2019 低床35フィート
6 2021 低床35フィート
2 2021 プロテラ ZX5 35フィート
2 2023 ギリグ 低床HEV 35フィート

参照

参考文献

  1. ^ 「National Transit Database」 . 2024年3月25日閲覧。
  2. ^ 「交通システムマップと乗客ガイド」。
  3. ^ ラクロストリビューン、1964年2月2日、4ページ
  4. ^ Vian, Jourdan (2019年4月22日). 「ラクロスMTUがリアルタイムバス追跡アプリを発表」.ラクロス・トリビューン. 2023年1月15日閲覧。
  5. ^ Loroff, Alex (2022年6月8日). 「新型電気バスがラクロスで公式デビュー」 . 2022年9月5日閲覧。
  6. ^ 「ウィスコンシン州ラクロス市、2022年に2台の新型電気バスを初導入」。2022年9月5日閲覧。
  7. ^ Rivard, Leah (2022年10月3日). 「ラクロスのMTUがモバイルバスパスアプリをリリース」 . 2023年1月15日閲覧。
  8. ^ マーカス、サマンサ（2010年8月25日）「ラクロスの新交通センター、予算超過で遅れて開通」ラクロス・トリビューン。
  9. ^ マーカス、サマンサ（2008年3月2日）「MTUバスの乗客数が100万人に到達」ラクロス・トリビューン。
  10. ^ abcd 「Grand River Transit Service Enhancement & Policy Plan 2015-2025」。2015年5月。2022年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年12月28日閲覧。
  11. ^ 「Sustainable La Crosse Commission Minutes」（PDF） 2012年8月23日 p. 2. 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2025年12月28日閲覧。
  12. ^ ab “2013 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  13. ^ ab “2014 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  14. ^ ab “2015 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  15. ^ ab “2016 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  16. ^ ab “2017 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  17. ^ abc 「2018 Annual Agency Profile」（PDF） 。 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2025年12月28日閲覧。
  18. ^ ab “2019 Annual Agency Profile” (PDF) . 2022年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  19. ^ ab “2020 Annual Agency Profile” (PDF) . 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  20. ^ abc 「2021 Annual Agency Profile」（PDF） 。 2025年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2025年12月28日閲覧。
  21. ^ 「National Transit Database」 . 2023年7月6日閲覧。
  22. ^ 「National Transit Database」 . 2024年3月25日閲覧。
  23. ^ “2022 Annual Agency Profile” (PDF) . 2024年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2025年12月28日閲覧。
  24. ^ 「2023年年次機関プロフィール」(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  25. ^ 「2024年度年次機関プロフィール」(PDF) . 2025年12月28日閲覧。
  26. ^ 「2023 NTD車両在庫」 。 2024年11月11日閲覧。
  • ラクロスMTU
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