| アルスター交通局70クラス | |
|---|---|
 クラス70編成がベルファスト・ヨークロード駅に停まっている | |
| 稼働中 | 1966–1986 |
| メーカー | UTAヨークロード |
| 建造数 | パワーカー8台、トレーラー18台 |
| 形成 | 1セットあたり3台 |
| 艦隊数 | パワーカー：71～78 |
| 容量 | 248（6両セット） |
| オペレーター | アルスター交通局 北アイルランド鉄道 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 379フィート（116メートル）（6両編成）[1] |
| 最高速度 | 時速70マイル（113 km/h） |
| 重さ | 245トン（6両編成） |
| 原動力 | イングリッシュ・エレクトリック 4SRKT |
| 出力 | 550馬力（410kW） |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
UTA 70クラスは、アルスター交通局の鉄道網で運行するために製造されたディーゼル機関車です。MEDとMPDは、入手しやすい動力装置と変圧器を使用していましたが、運行コストは低かったものの、機関車牽引の車両に比べて騒音が大きく、快適性にも劣っていたため、都市間輸送には適していませんでした。そこで、新世代のディーゼル機関車を開発することが決定され、1966年7月に新型DEMUの最初の編成が運行を開始しました。
歴史
「インターシティ」路線には投資が必要であり、新しい機関車と客車を購入するか、それとも新世代の多気筒列車を導入するかという明確な選択を迫られました。最終的に新型多気筒列車が導入され、1966年に70型と命名された最初の多気筒列車が運行を開始しました。
低出力の床下エンジンと車内全体に機械式トランスミッションを搭載したMEDやMPDとは異なり、新型車両は運転席と客車の間の区画に550馬力（410kW）のイングリッシュ・エレクトリック社製エンジン1基と電動トランスミッションを搭載していました。UTAのヨークロード工場（ベルファスト）で製造が行われている間、台枠と車体部品は輸入されました。この発注には、8両の動力車の製造と既存客車の改造に必要な部品が含まれていました。70形は当初、旧ノーザン・カウンティーズ・コミッティ区間で導入されましたが、後に国境を越える列車にも使用されるようになりました。
MPD と同様に、これらのユニットも貨物サービスに適しており、デリーとロンドンデリー間のCIÉ貨物サービスに定期的に登場しました。
70 年代は次のように番号が付けられました。
- パワーカー71～78
オリジナルのトレーラー車は次のとおりでした。
- 548 ビュッフェカー（MPD+70用デュアルケーブル）
- 550 ビュッフェカー（MPDカーから改造）
- 701-703 ブレーキ車
- 711-712 ドライビングブレーキ車
- 721-725 標準トレーラー
1968年と1969年には、さらに多くのトレーラーが追加されました。
- 554 ビュッフェカー
- 713-714 運転ブレーキ車
- 726-727 標準トレーラー
The power cars' interiors were rebuilt between 1976 and 1979. During the same period 711 to 714 and 726 were rebuilt from side corridor to open layout. Trailer 728 (brake Standard) was rebuilt in 1976 from MPD driving trailer 534. In 1977, 701 and 703 were rebuilt as Driving Brake Standard open.
It was decided in 1983 that the 70 Class railcars would be replaced, No. 78 had already been withdrawn in 1978 after just 10 years of service after being bombed by the IRA. No. 76 was withdrawn in 1984 and the remaining units followed in 1985–1986. The last set in service was a five-car set operated by power cars No. 75 and 77. Both were withdrawn on Tuesday 1 April 1986. For the new units, and after heavy refurbishment, engines, generators and traction motors were recovered as the 70s were withdrawn for re-use in the new 450 class. After withdrawal, it was discovered that the power cars contained blue asbestos, so they were sent to Crosshill Quarry, Crumlin, along with other NIR stock and even some CIÉ stock for disposal. They were put into a flooded part of the quarry, since water dampens asbestos, meaning that no loose fibers could escape from their structures. Most of the under frames were kept for use as flatbeds.
Preservation
Buffet Car 550 entered preservation in 1978 with the Railway Preservation Society of Ireland,[2] whereupon it regained its original UTA number, 87, and was painted in LMS NCC livery. Intermediate trailer no. 728 lay at York Road until 1991, and is now at the Downpatrick and County Down Railway. Driving trailer no. 713 was also preserved at Downpatrick but was destroyed by a malicious fire in 2002. Its underframe remains in use as a flat wagon.
Status
| Key: | Scrapped | Preserved |
|---|
| Number | Power Car Name | Status | Notes |
|---|---|---|---|
| Power cars | |||
| 71 | River Bush | Scrapped | Engines, generators and traction motors refurbished for use in 450 Class |
| 72 | River Foyle | ||
| 73 | River Roe | ||
| 74 | River Lagan | ||
| 75 | River Main | ||
| 76 | River Inver | ||
| 77 | River Braid | ||
| 78 | River Bann | ||
| Buffet cars | |||
| 548 | Scrapped | Ex MPD buffet | |
| 550 | Preserved by RPSI |
Ex MPD buffet | |
| 554 | Scrapped | Ex AEC buffet | |
| Trailer cars | |||
| 701 | Scrapped | Brake First Rebuilt as DBSO 1977 | |
| 702 | Scrapped | Brake Composite | |
| 703 | Scrapped | Brake Standard Rebuilt as DBSO 1977 | |
| 711 | Scrapped | Driving Brake Composite | |
| 712 | Scrapped | Driving Brake Composite | |
| 713 | Scrapped | Driving Brake Standard Preserved by DCDR Body destroyed by arson 2002 Underframe in use as a flat wagon | |
| 714 | Scrapped | Driving Brake Standard | |
| 721 | Scrapped | Trailer Standard | |
| 722 | Scrapped | ||
| 723 | Scrapped | ||
| 724 | Scrapped | ||
| 725 | Scrapped | ||
| 726 | Scrapped | ||
| 727 | Scrapped | ||
| 728 | Preserved by DCDR |
Trailer Standard Ex MPD driving trailer | |
References
- ^ Modern Railways September 1966 p. 481
- ^ エドガー、アラン（1978年夏）「Carriage & Wagon Report」（PDF） . Five Foot Three . 22. RPSI . 2014年11月22日閲覧。
