NS7100
NS7100
1900年のNFLS第1位。
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーホーエンツォレルン
ビルド日シリーズ1: 1901-1902シリーズ2: 1907-1908
総生産量25
仕様
構成：​
 • ホワイト2-4-2
 •  UIC1'B1'
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径シリーズ1: 1,000 mm (3 フィート 3 インチ)シリーズ2: 1,100 mm (3 フィート 7 インチ)
ドライバー径シリーズ1: 1,520 mm (5 フィート 0 インチ)シリーズ2: 1,540 mm (5 フィート 1 インチ)
長さシリーズ1: 10,220 mm (33 フィート 6 インチ)シリーズ2: 10,473 mm (34 フィート 4.3 インチ)
身長4,100 mm（13フィート5インチ）
機関車の重量シリーズ1: 43.2 t (47.6ショートトン; 42.5ロングトン)シリーズ2: 49 t (54ショートトン; 48ロングトン)
燃料の種類石炭
燃料容量2 t (2.2 ショートトン、2.0 ロングトン)
ウォーターキャップ。シリーズ1: 4.5 m 3 (990 imp gal)シリーズ2: 6 m 3 (1,300 imp gal)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア1.42 m 2 (15.3 平方フィート)
ボイラー圧力シリーズ1: 12.4 kg/cm 2 (176 psi)シリーズ2: 12 kg/cm 2 (170 psi)
シリンダー2
シリンダーサイズ380 mm × 560 mm（15インチ × 22インチ）
バルブギアスティーブンソン
パフォーマンス数値
最高速度シリーズ 1: 55 km/h (34 mph) 以降 80 km/h (50 mph)シリーズ 2: 60 km/h (37 mph) 以降 80 km/h (50 mph)
牽引力シリーズ1: 4,620 kgf (10,200 lbf)シリーズ2: 4,410 kgf (9,700 lbf)
キャリア
オペレーターNS
数字シリーズ 1: NFLS : 1-10、HSM : 1051-1060、NS : 7101-7110シリーズ 2: SS : 531-545、NS: 7111-7125
撤回シリーズ1: 1925-1949シリーズ2: 1947-1948
配置すべて廃棄

NS 7100 は、オランダ国鉄(NS) とその前身であるマーチャッピジの、エクスプロイタティ ファンシュターツシュポルヴェーゲン(SS)、オランダ アイスツェレン シュプールヴェーク マーチャッピ(HSM) および北フリーシェ ロカールスポルヴェーク マーチャッピ(NFLS) の一連のタンク エンジンでした。

シリーズ NFLS 1-10 / HSM 1051-1061 / NS 7101-7110

20世紀初頭、NFLS（オランダ国鉄）は、レーワルデン - シュティエンス - メッツラフィエ線、シュティエンス - ハルリンゲン線、およびツムマルム - フラネカー・ハルテ線の普通列車向けに、デュッセルドルフ＝グラーフェンベルクのホーエンツォレルン工場に10両の機関車を発注した。これらは1'B1'軸配置のタンク機関車で、先頭車軸はアダムス車軸として設計された。最初の6両は1901年に運行を開始し、残りの4両は1902年に運行を開始した。1905年12月1日、これらの路線の運行はHSM（オランダ国鉄）に引き継がれ、機関車と車両も引き継がれた。HSMは10両の機関車に1051～1060番台の番号を振り直した。

1921年にHSMとSSの機関車と車両群が統合された際、このシリーズの機関車にはNS番号7101～7110が付与された。7110号機は1925年に、続いて7107号機が1939年に運用を終了した。第二次世界大戦終結後、7104号機、7105号機、7108号機はドイツへ移送され、7108号機のみが運用に復帰した。オランダに残された機関車のうち、7102号機と7109号機は戦災による損傷が修復されなかった。戦後運用に復帰した機関車は1949年に運用を終了した。

シリーズ SS 531-545 / NS 7111-7125

最初の10両のタンク機関車が納入されてから数年後、SSは同じ工場に同様の機関車を約15両発注しました。最初の7両は1907年にSS531～537として運用開始されました。SS538～545は1908年に続きました。SSはこれらの機関車を地方鉄道の軽旅客列車に使用しました。1921年にHSMとSSの機関車と車両群が統合された際、これらの機関車にはHSMの当初の10両にちなんでNS番号7111～7125が付与されました。7114号車は1925年に、7116号車は1936年に運用終了となりました。

ドイツ軍の侵攻中、7124号機は敵軍の進撃を阻止するため、レーワルデン近郊のポトマルゲに突入した。この機関車は回収された後、修理されることはなかった。終戦時には、7117号機、7118号機、7120号機、7122号機、7123号機がドイツへ輸送された。最初の4両は戦後、損傷した状態で帰還したが、修理されることはなかった。7123号機は帰還せず、1951年にハーゲノーで解体された。オランダに残された機関車のうち、7113号機と7119号機は戦災による損傷が修理されなかった。残りの機関車は1947年と1948年に運用から外された。

工場番号 建造日 NFLS番号 HSM番号 SS番号 NS番号 撤回 注記
1376 1901 1 1051 7101 1949
1377 1901 2 1052 7102 1947 戦災により退役、廃船となった。
1378 1901 3 1053 7103 1949
1379 1901 4 1054 7104 1947 ドイツに運ばれ、帰国後、戦争被害のため廃棄された。
1380 1901 5 1055 7105 1947 ドイツに運ばれ、帰国後、戦争被害のため廃棄された。
1381 1901 6 1056 7106 1949
1533 1902 7 1057 7107 1939
1534 1902 8 1058 7108 1949 機関車はドイツに運ばれ、戻ってきた後に修理されました。
1539 1902 9 1059 7109 1947 戦災により退役、廃船となった。
1540 1902 10 1060 7110 1925
2139 1907 531 7111 1947
2140 1907 532 7112 1947
2141 1907 533 7113 1945 戦災により退役、廃船となった。
2142 1907 534 7114 1925
2143 1907 535 7115 1948
2144 1907 536 7116 1936
2145 1907 537 7117 1947 ドイツに運ばれ、帰国後、戦争被害のため廃棄された。
2120 1908 538 7118 1947 ドイツに運ばれ、帰国後、戦争被害のため廃棄された。
2121 1908 539 7119 1945 戦災により退役、廃船となった。
2122 1908 540 7120 1947 ドイツに運ばれ、帰国後、戦争被害のため廃棄された。
2123 1908 541 7121 1947
2124 1908 542 7122 1947 ドイツに運ばれ、帰国後、戦争被害のため廃棄された。
2125 1908 543 7123 1948 ドイツへ運ばれ、1951年にハーゲノーで解体された。
2126 1908 544 7124 1940 1940 年 5 月 10 日、レーワルデンでポトマルゲに突入し、進軍するドイツ軍の進路を遮断しました。
2127 1908 545 7125 1948
  • 戦争により損傷し撤退したNS7120はバールレ・ナッサウ・グレンズで
    戦争により損傷し撤退したNS7120はバールレ・ナッサウ・グレンズで
  • アウトホールン駅のプラットホームに停車する列車。右側はNS7116。
    アウトホールン駅のプラットホームに停車する列車。右側はNS7116。
  • ハントゥムとテルナール間の列車を牽引するNS7100系の機関車（1935年4月）
    ハントゥムとテルナール間の列車を牽引するNS7100系の機関車（1935年4月）
  • アンジュム駅のプラットホームを走るNS7109（NFLS9号）と列車（1913年から1920年の間）
    アンジュム駅のプラットホームを走るNS7109（NFLS9号）と列車（1913年から1920年の間）
  • アムステルダム・ハールレメルメール駅のプラットホームを走るNS7106と列車（1925年から1935年の間）
    アムステルダム・ハールレメルメール駅のプラットホームを走るNS7106と列車（1925年から1935年の間）
  • アイトホルンの NS 7112 (1940 年 4 月)
    アイトホルンの NS 7112 (1940 年 4 月)
  • NS 7101 がジュマルム駅でポーズをとる駅員とともに撮影 (1917–1922)
    NS 7101 がジュマルム駅でポーズをとる駅員とともに撮影 (1917–1922)
  • ツムマルム-スティエンス間の最後の旅客列車NS7125（1936年5月）
    ツムマルム-スティエンス間の最後の旅客列車NS7125（1936年5月）
  • 電化工事中のスーステレンのNS7103。（1936年5月）
    電化工事中のスーステレンのNS7103。（1936年5月）
  • NS 7103 スーステレン操車場の電化工事中 (1948 年)
    NS 7103 スーステレン操車場の電化工事中 (1948 年)
  • NS 7116、おそらく工場出荷時の新品（1907年）
    NS 7116、おそらく工場出荷時の新品（1907年）
  • NS 7100シリーズの機関車と列車がメツラヴィエ駅で停車中（1920～1940年）
    NS 7100シリーズの機関車と列車がメツラヴィエ駅で停車中（1920～1940年）

出典

  • H. Waldorp: Onze Nederlandse stoomlocomotieven は、言葉とビールで。ウイットグ。 De Alk、アルクマール、1981。ISBN 90-6013-909-7。
  • JJ Karskens: De Locomotieven van de Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij。ウイットグ。 J・H・ゴットマー、ハーレム - アントワープ、1947年。
  • RC スタティウス ミュラー、AJ ヴィーネンダール ジュニア、H. ウォルドープ: オランダのストームロコモティベン。ウイットグ。 De Alk、アルクマール、2005。ISBN 90-6013-262-9
  • ジャック。ファン・デル・メール: De Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij。ウイットグ。ユクイレア、ロスマーレン、2009。ISBN 90-71513-68-8。
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