FSクラス740

FSクラス740
2005年のFS機関車740.108
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ジョ・アンサルド＆C.（119）、 エルネスト・ブレダ（87） CMディ・サロンノ（8）、 オフィチネ・メカニケ（76）、 オフィチーネ・メカニシュ・エ・ナヴァリ (55)、 ヘンシェル＆ゾーン（25） セムサ（81） ビルド日 1911–1923 総生産量 470
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  •  UIC 1′D h2 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ リーディング径 860 mm (2 ft 9+7 ⁄ 8 インチ） ドライバー径 1,370 mm (4 ft 5+7 ⁄ 8 インチ） 長さ 11,040 mm (36 ft 2+5 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 14.1トン（13.9長トン、15.5短トン） 機関車の重量 66.5トン（65.4長トン、73.3短トン） 柔らかい重量 六輪炭水車： 31.9トン（31.4長トン、35.2短トン） 台車テンダー： 49.6トン（48.8長トン、54.7短トン） 入札タイプ 3軸またはボギー 燃料の種類 石炭 燃料容量 6,000 kg (13,000 ポンド) ウォーターキャップ。 六輪炭水車： 12 m ^3 (2,640 英ガロン; 3,170 米ガロン) 台車テンダー： 22 m ^3 (4,840 英ガロン; 5,810 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 2.8 m ^2 (30 平方フィート) ボイラー圧力 12 kg/cm ^2 (11.8 bar; 171 psi) 加熱面 176.04 m ^2 (1,894.9 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 41.23 m ^2 (443.8 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 540 mm × 700 mm ( 21+1 ⁄ 4 インチ ×  27+9 ⁄ 16 インチ） バルブギア ヴァルシャーツまたはカプロッティ
パフォーマンス数値 最高速度 時速65キロ（時速40マイル） 出力 980 CV (721 kW; 967 馬力) 牽引力 14,700 kgf (144 kN; 32,400 lbf)

イタリア国鉄( FS) 740 型(イタリア語: Gruppo 740 ) は、 2-8-0 の「コンソリデーション」蒸気機関車 のクラスです。

設計と建設

FSクラス740機関車は、FSクラス640の成功を受けて、以前のFSクラス730の単純な拡張および過熱バージョンとして設計されました。最初の機関車は1911年に製造され、生産は（第一次世界大戦による長い中断があったものの）1923年後半まで続けられました。合計で470台が製造され、クラス740はフェロヴィエ・デッロ・ステート向けに製造された最も多数の機関車となりました。

このクラスの最初の機関車は右ハンドルで製造されたが、740.204以降は左ハンドルに変更された。一部の機関車は6輪の炭水車を備えていたが、他の機関車はより高い水容量を実現するためにボギー式の炭水車を備えていた。^{[1] [2]}

オペレーション

740型は大型貨物輸送用に製造され、FSネットワーク全域で運用されました。事実上、どの機関車庫にも、かつてはこの740型が配備されていました。貨物列車以外にも、二次路線の旅客輸送にも使用されることが多かったのです。広範囲な路線に対応できるよう製造されたため（そのため軸重が低く抑えられる）、740型は一般的に成功を収めた機関車とみなされており、本来の用途によく適合していましたが、蒸気機関車の性能がやや劣っていたという批判も一部にあります。公式の最高速度は時速65km（時速40マイル）に設定されていましたが、いくつかの機関車は時速80km（時速50マイル）程度まで到達できることが実証されています。

740型は、1970年代にイタリアの定期蒸気機関車が廃止されるまで現役で運用され続けました。一部の740型は、1990年代初頭まで予備動力車として各車両庫に配備されていました。^[3]

実験と変換

カプロッティバルブギア

1921年、機関車740.324はFS機関車として初めてカプロッティ弁装置を試験的に搭載した。結果は満足のいくもので、機関車740.440から740.445は製造中に新型弁装置を搭載する改造を受け、741型として別編成となり、1930年に740.691-697に改番された。1932年には改良型弁装置が740.352に搭載され、740.852に改番された。この弁装置は1955年に標準的なヴァルシャーツ弁装置に交換され、^[4]カプロッティ弁装置（効率は高かったものの、より高度なメンテナンスが必要であった）を搭載していた残りの機関車は1960年代までに廃車となった。

フランコ・クロスティ機関車

1942年、740形5両（339、367、392、396、405番）がフランコ・クロスティ製ボイラーを搭載し、流線型のケーシング（空気力学的利点よりも美観上の理由から）を装着して改造された。1951年、これらの機関車（ケーシングが取り外された状態）はFSクラス743に改番され、1953年までにさらに88両が改造された。ボイラーの横に2基ではなく1基の予熱器を備えた改造型はFSクラス741に分類され、1958年から1960年にかけて81両が改造された。

保存

740型機関車は49両が現存し、保存されています。そのうち3両（740、278、293、423）は現在運行されており、歴史的列車に使用されています。その他の車両は修復中または修復を待っています。^[5]

参考文献

1. コルノーロ (2014)、376–379 ページ。
2. カラ・ビショップ（1986年）、69ページ。
3. コルノーロ (2014)、383–384 ページ。
4. カラ・ビショップ（1986年）、70ページ。
5. "Vapore - 740". Photorailフォーラム. 2015年12月5日閲覧。

• コルノーロ、ジョバンニ (2014 年 7 月)。 「蒸気機関車」。トゥットトレノ(3)。
• カラビショップ首相 (1986)。イタリア国鉄の蒸気機関車。アビンドン: トゥレット出版。ページ 69–72。ISBN​​ 0-905878-03-5。