ベルデハ
1938年から1954年までのスペイン軽戦車シリーズ
ベルデハ 1
ベルデハ1試作車台をベースにしたベルデハ75mm自走榴弾砲
タイプ軽戦車
原産地スペイン
仕様
質量6.5 トン（14,300 ポンド）
長さ4.498メートル（14フィート9.1インチ）
幅2.152メートル（7フィート0.7インチ）
身長1.572メートル（5フィート1.9インチ）
クルー3
鎧7～25 mm（0.28～0.98インチ）
主
武装
45 mm L/44 Mark I 1939 モデルまたはオルドニェス銃
副
砲
ドライゼ7.92mm MG-13 機関銃2挺
エンジンフォードV-8 モデル48
85  hp (114  kW )
パワー/重量13.08馬力/トン
ペイロード容量45 mm砲弾72発と7.92 mm砲弾2,500発
サスペンション板バネ
運用
範囲
220 km (140 マイル)
最高速度時速44キロメートル（時速27マイル）

ベルデハは、スペインで運用されていたドイツのI号戦車とソ連のT-26戦車を置き換える目的で、1938年から1954年にかけてスペインで開発された一連の軽戦車の名前である。

この計画はフェリックス・ベルデハ・バルダレス少佐 が指揮し、75ミリ（3.0インチ）砲を搭載した自走榴弾砲を含む4両の試作車の開発につながった。本車は先進的な軽戦車として設計され、戦車自体の防御力よりも乗員の生存性を重視した最初の開発計画の一つであった。[1]本車は、スペイン内戦で使用されたI号戦車やT-26など、代替対象とされた複数の軽戦車の影響を受けている。ベルデハは長期にわたる試験期間を経てT-26よりも優れた戦車とみなされたが、量産には至らなかった。[2]

1938年から1942年にかけて、ベルデハ1とベルデハ2を含む3両の軽戦車の試作車が製造された。第二次世界大戦終結後、この車両の開発への関心は薄れた。ベルデハ2に新型エンジンを搭載し、ベルデハ1を自走砲に改造する試みがあったが、最終的には相互防衛援助法に基づき1954年にアメリカ軍の M47パットン戦車が導入されたため、計画は非公式に中止された。[3] 75ミリ自走榴弾砲[4]とベルデハ2の試作車は1990年代初頭に展示された。[5]

発達

スペインは1919年半ばに試験用に最初の戦車であるフランス製ルノーFTを受け取り、その後1921年12月18日にさらに10両の戦車を受け取った。[6]リーフ戦争 中のこれらの戦車の使用、特にアルフセマスへの戦車での初の水陸両用作戦は、[7]スペイン初の国産装甲車計画であるトルビアA4に貴重な経験を提供した。FTをベースにしたトルビア戦車計画では4両の試作車が開発されたが、最終的には国が関心を示さずに計画は失敗に終わった。[8]これらの試作車は、その後の国産戦車製造の試みに影響を与え、トルビア・ナバルと名付けられた。[9]この設計も試作段階を通過できなかった。[10]スペインの戦車生産の失敗とイタリアのフィアット3000などの外国の設計を調達する無駄な試みにより、[11]スペイン内戦の開始時には、国内で使用可能なFT軽戦車は10両と、当時オビエドの包囲戦に投入された4両のトルビアA4のみであった。[12]

装甲兵力の不足から、ソ連は人民戦線に軽戦車を供給し、ナチスドイツとイタリアは国民戦線に軽戦車を供給した。1936年から1939年の間に、ドイツは国民戦線にI号戦車122両を供給し[13]、イタリアはL-3-35を155両提供した[14]。一方、ソ連はスペイン共和国軍にT-26を281両、 BT-5を50両支給した[15]。国民戦線はすぐに、自軍の戦車の軽機関銃では150メートル（160ヤード）以上離れたT-26の装甲を貫通できず、共和国軍の戦車は1,000メートル（1,100ヤード）までの距離でI号戦車やL-3-35を日常的に撃破できることを知った。[16]国民党軍装甲部隊にT-26を再装備させるため、ドイツのリッター・フォン・トーマ少佐はスペイン軍に鹵獲した戦車1両につき500 ペセタを支払った。[17]また、高い砲口初速と低い反動を理由に、I号戦車の砲口をイタリア製のブレダ1935年型20ミリ対空砲に換装する試みもあった。4両の改造車両がブレダI号戦車と命名されたにもかかわらず、I号戦車に対空砲を換装する広範な計画は立てられなかった。[18]その代わりに、国民党軍は鹵獲したT-26を以前の所有者に対して使用し始め、1937年6月に最初の国民党T-26部隊が編成された。[19]

1937年9月6日、国民戦車大隊（ Batallón de Carros de Combate）の整備中隊を指揮していたフェリックス・ベルデハ大尉は、独自に新型軽戦車の開発に着手した。I号戦車やT-26に直接アクセスできる立場にあったベルデハは、現行の戦車モデルの戦闘能力と整備性における欠陥を目の当たりにした。ベルデハは、T-26に搭載されていた45mm（1.8インチ）砲、同軸軽機関銃2挺、低姿勢で15mm（0.59インチ）以上の全周装甲、少なくとも30mm（1.2インチ）の砲塔防盾、路面速度70km/h（43mph）、戦闘範囲200km（120マイル）、そして高性能なサスペンションと新型の履帯システムを備えた次世代戦車を開発するに至った。この後者の要件は、戦闘中に履帯を頻繁に紛失した既存の軽戦車の経験に基づいていました。これらの要件と解決策は、1938年10月に軽戦車戦闘部隊の指揮官であるディアス・デ・ラ・ラストラ大佐に提示されました。プロジェクトは承認されましたが、資源と資金の不足により、最初の試作車は廃材を利用して製造せざるを得ませんでした。[20]フォン・トーマからの批判を含む初期の障害にもかかわらず、プログラムは継続され、ベルデハは試作車の製造を継続するためにサラゴサの倉庫を与えられました。 [21]

ベルデハはソ連のT-26に強い影響を受けた。

試作車は他の軽戦車から流用した予備部品や装備で製造され、16 mm (0.63インチ) の基礎装甲を備えた長方形の砲塔を備えていた。車台は4分割され、右前半分にはエンジン、ギアボックス、クラッチ、ファイナルドライブが操縦手の隣に配置されていた。車体の後半部分は主に砲塔バスケットと46発の45 mm砲弾、2つの60リットル (13 英ガロン) 燃料タンクで占められていた。[22]砲塔スペースには戦車長兼砲手と装填手、45 mm 1932年型対戦車砲、MG-13機関銃2挺が配置されていた。主砲は1932年3月にソ連製の45 mm 19K対戦車砲として就役し、旧式の対戦車砲よりも重い弾薬と高い発射速度を特徴としていた。 1934年から、より新しいモデルが新しく組み立てられたT-26に装備され始めた。[23]砲の他に、戦車長用の1932年型パノラマ潜望鏡もT-26から回収された。この車両は民間車から取り出されたフォード モデル48エンジンを搭載しており、排気量3,622 cc (221 in 3 )、2,000 rpmで85 hp (63 kW)を出力した。エンジンには新品のラジエーターと排気システムが組み合わされた。ベルデハの試作車はパンツァーIのアフォン PG-31 ギアボックスを使用していたが、これはエンジンの回転数に対して過剰で、トルクが低いため40度以上の斜面は困難だった。おそらくベルデハの最も変わった特徴はサスペンションと履帯である。戦車の履帯が転輪から外れることを防ぐため、2つの履帯を合わせて転輪が移動する中央の溝を作った。[24]重量5トン（5.5米トン）以下のベルデハは、最高速度70キロメートル/時（43マイル）、戦闘半径120キロメートル（75マイル）であった。[25] 1939年1月10日から20日にかけて行われた試作車の試験に成功した後、ベルデハ大尉は軽戦車の最終モデルの建造を開始するよう命じられた。

ベルデハ 1

完成したベルデハ1試作車の外観は、ベルデハ大尉が当初構想していた初期設計に近いものとなった。車体は延長され後部装甲が傾斜し、燃料搭載量（ひいては戦闘距離）が増大したほか、弾薬搭載量と装甲厚も増加した。この車輛は、スペインで唯一重車両組立ラインを持つ都市、ビルバオで製作された。スペイン内戦の終結と資金不足のため、建造は1940年5月にまで延期された。試作車は3ヵ月後に完成し、マドリードのカラバンチェルにある性能試験場に搬送された。動力源は、重量3トンのイギリス製ユニバーサル・キャリアの動力源としても使用されたものと基本的に同じフォード製フラットヘッドV8エンジンだった。[26]従来型と本試作車の外観上の大きな違いは、新型の低姿勢砲塔で、これにより45ミリ砲の俯仰角が8度から70度まで可能となった。 1932年型45ミリ戦車砲は、スペインのSAプラセンシア・デ・ラス・アルマス社製の新型45ミリ戦車砲（マークI）に交換されました。しかし、新型試作車は、オリジナルの試作車からサスペンションと履帯を継承していました。基本的に、新型試作車の主な利点は、低い車高と高い仰角を持つ主砲、そして装甲の傾斜角を12度から45度に増加させた点でした。[27] ベルデハ1は、乗員の生存性を高めるためにエンジンを車体前方に配置することで、オリジナルの構成を維持しました。[28]

カラバンチェルに到着すると、この車両は様々な地形での機動性と火力についてT-26と比較試験された。車両は各試験で5段階評価に基づいて等級付けされ、各試験の重要度係数が乗じられた。[29] 試験中、ベルデハは約500キロメートル（310マイル）を整備上の問題もなく走行した。唯一の問題は、効率的なラジエーターがないためガソリンエンジンで大量の水が消費されることと、転輪の一つのゴムライナーが外れたことであった。ベルデハの最高速度は海外で運用されている類似の車両と同等かそれ以上であることがわかり、またベルデハはほぼ2メートル幅の塹壕を越え、40度の斜面を登坂できることが証明された。武装に関しては、この車両は45ミリ高速度戦車砲の反動に耐えられることが証明された。この車両の欠点の一つは、戦車長の照準装置が37mm対戦車砲用に設計されていたことであり、45mmマークI対戦車砲用の照準装置を製造する時間がなかったため、ベルデハに流用された。試験の結果、ベルデハは合計243点を獲得し、T-26Bは205点だった。[30] 試験完了後、試作車が返却され、エンジンの欠陥、スプロケットの仰角調整、装甲が薄い箇所の装甲を10mmに増厚するなど、いくつかの問題が修正された。これらの変更を経て、ベルデハは再び試験に臨み、今度は261.98点を獲得した。[31]

パンツァーIはベルデハの砲塔設計に大きな影響を与えた。

1940年12月2日、ベルデハ戦車1,000両を生産する計画が承認され、100両ずつのバッチに10回に分けて生産された。ベルデハの試作型車両には120馬力 (89kW) のリンカーン・ゼファーV12ガソリンエンジンが搭載されることになっており、スペイン政府とフォードのスペイン子会社であるフォード・モトール・イベリカとの契約が必要となった。同時に、フォードとスペインの会談が決裂した場合に備えて、政府はマイバッハを含む複数のドイツ企業にも接触を始めた。生産開始のために、サラゴサの戦車工場を拡張し、毎月少なくとも5両の戦車を最終組み立てできるようにすることになっていた。資金と2年間の建設期間が割り当てられたにもかかわらず、工場の建設と拡張は完了しなかった。フォードやマイバッハとの合意に至らないなど、他の問題が発生した。スペインの経済状況の悪化、スペイン軍以外の顧客の不足、そしてスペイン企業が建造計画に参加するインセンティブの欠如といった要因により、ベルデハ1の製造計画は断念された。実験目的で2両のベルデハ軽戦車を製造するため、ADESA（Armamento de Aviación, SA）社との契約が試みられた。エンジン調達に失敗したにもかかわらず、ADESAは300両の建造を申し出たが、これらの試みは失敗に終わり、計画は1941年に中止された。[32]

ベルデハ 2

ベルデハ1計画が頓挫すると、ベルデハ大尉は第二次世界大戦序盤の戦訓を踏まえ、後継車の設計に着手した。新設計では、車体後部のエンジンベイが再設計され、駆動スプロケットも後部に移動された。エンジン位置の変更により、車体のエンジンと戦闘室の冷却が改善され、砲塔を前方に移動させることも可能になった。また、装甲も5～10mm大幅に強化された。[33] この新型戦車は、ドイツ政府がベルデハ1にIV号戦車のエンジンを供給するとの申し出などにより、ベルデハ1の生産が延期され続けたため、生産も開発も承認されなかった。新型戦車の生産は1942年にようやく開始されたものの、ベルデハ2の試作車が納入されたのは1944年8月になってからであった。[34] この計画は、20両のIV号戦車がドイツ軍に導入されたことで遅延した。 1943年後半にはスペイン軍にH戦車10両とIII号突撃砲10両を配備したが[35] 、 1944年にはIV号戦車100両以上、さらにはパンターやタイガー戦車を調達する試みは失敗に終わった。 [36] これらの新型車両が軍に導入されたことと、ベルデハ1を悩ませていた財政問題により、ベルデハ2は1950年にペガソZ-202エンジンを搭載する試みが行われるまで改良されないままだった。[37]それにもかかわらず、ベルデハは1973年にトレド 歩兵アカデミーに移管されるまで工場の敷地内に留まった。[38]

比較データ

エル・ゴロソ軍事基地（マドリード）にある装甲メディア博物館に展示されている、スペイン内戦で使用された戦車の一部。背景には、それぞれ異なるカラースキーム（共和派／国民党派）のT-26が2両、右側にはI号戦車、左端にはベルデハが展示されている。
ベルデハシリーズとT-26およびI号戦車の比較
ベルデハ 1 ベルデハ 2 ベルデハ 75 mm T-26B [39] I号戦車B型[40]
重さ 6.5 t (7.1 ショートトン) 10.9 t (12.0 トン) 6.5 t (7.2 トン) 9.4 t (10.4トン) 5.4 t (6.0 トン)
銃 45mm砲（1.77インチ） 45mm砲 75mm榴弾砲（2.95インチ） 45mm砲 7.92 mm機関銃（0.312インチ）
弾薬 72ラウンド 146ラウンド 32ラウンド 122ラウンド 2,250発
道路範囲 220 km (140 マイル) 220 km (140 マイル) 220 km (140 マイル) 175 km (109 マイル) 200 km（120 マイル）
最高速度 時速44キロメートル（時速27マイル） 時速46キロメートル（時速29マイル） 時速44キロメートル（時速27マイル） 時速31.1キロメートル（時速19.3マイル） 時速50キロメートル（時速31マイル）
鎧 7～25 mm（0.28～0.98インチ） 10～40 mm（0.39～1.57インチ） 7～25 mm（0.28～0.98インチ） 7～16 mm（0.28～0.63インチ） 7～13 mm（0.28～0.51インチ）

自走榴弾砲

1940年代後半から1950年代前半にかけて、スペインでは既存の車台をベースにした自走榴弾砲を開発するプログラムが数多く進められた。例えば、1950年代前半、スペインの技術者たちはR-43 105ミリ（4.1インチ） L/26榴弾砲をIII号突撃砲に後付けする計画を実施した。この計画では、ベルデハ75ミリ自走榴弾砲と同様に、砲塔の砲郭を再建する必要があった。1両の改修が開始されたものの、計画は最終決定には至らなかった。その後、88ミリL/56榴弾砲や122ミリL/46榴弾砲を搭載する同様の計画もあったが、これらも計画段階から先には進まなかった。[41]最も成功した計画の一つは、ベルデハ1試作車の車台をベースに75ミリ自走榴弾砲を生産する試みであった。 1945年初頭、[42]ベルデハ少佐はスペイン海軍建設会社が設計した速射式75ミリL/40榴弾砲を使用し、本車の設計を開始するよう命じられた。[43]必要な部品が入手しやすく、複雑な変更がなかったため、本車は迅速に準備され、広範囲にわたる試験が行われた。この自走砲の運命はベルデハ2とほぼ同じで、1973年までカラバンチェルの試験場に放置された後、当時機械化歩兵連隊ワド・ラス第55が駐屯していたスペインのアルフォンソ13世基地に移送された。すぐに別の基地に移送され、最終的にマドリード郊外のエル・ゴロソ 基地に搬送され、装甲車両博物館に展示された。[44]

砲システムが見えるベルデハ75mm自走榴弾砲

オリジナルのベルデハ 1 への主な変更点には、砲塔を取り外し、代わりに 10 ミリ厚の鋼鉄装甲を備えた砲盾に交換したことが含まれていました。これは、車体の天井と後壁の大部分が取り除かれたことを意味しました。榴弾砲は、モノブロック鋼管として設計され、ダブルバッフル式のマズルブレーキを使用し、40口径ごとに 12 回転して 1 回転します。搭載された榴弾砲は、0.5° から 25° の範囲で射撃でき、左右に 4.5° 移動できます。乗員は砲尾の両側の砲盾の壁近くの装填済み弾薬格納エリアに 8 発の弾薬を格納でき、発射物に簡単にアクセスできます。また、車両は補助台車にさらに 24 発の弾薬を格納できます。台車はPaK 36 対戦車砲の車軸と車輪を基にしていました。この試作車のユニークな特徴は、車体後部の遊動輪に機械式ブレーキが組み込まれていたことで、射撃時の車両の安定性を保証し、トランスミッションの損傷を回避した。 [45]

結論

最終的にベルデハ計画は1953年に始まった米国からの軍事装備の到着とともに終了した。1954年からスペイン軍は389両のM47パットン戦車を受領し、当時使用されていたT-26、I号戦車、IV号戦車と交代した。[46]ドイツのパンター、ソ連のT-54 、米国のM47など、より大型で強力な戦車と比較するとベルデハは完全に時代遅れになっていた。T-54は砲塔防盾に200ミリメートルの鋼鉄装甲を備えており、ベルデハ2の最大装甲厚40ミリメートルをはるかに上回っていた。[47]ソ連の1932年型45ミリメートル砲はT-34の 76.2ミリメートル砲に置き換えられ、ドイツはパンターに75ミリメートルL/70戦車砲を採用した。 1950年までに、T-54などのソ連戦車はD-10T 100mm戦車砲を装備し、アメリカ戦車は90mm主砲を採用した。ベルデハはスペインで最も成功した国産戦車であったが[48] 、外国が優れた製品を生産したため、その性能は劣っていた。さらに、アメリカがスペインにM37およびM44自走榴弾砲を提供したため、自走砲の必要性はすぐに消滅した。[49]その結果、1954年以降、ベルデハへの関心は薄れていった。スペインは1980年代後半に リンセ主力戦車が登場するまで、国産戦車の開発には取り組まなかった。

参照

注記

  1. ^ デ・マサララサ、11～12ページ
  2. ^ アルマス、28ページ
  3. ^ マンリケ＆モリーナ、31ページ
  4. ^ デフェンサ大臣、マテリアルズ
  5. ^ ヌニェス、85ページ
  6. ^ ガルシア 2004、5～9ページ
  7. ^ ガルシア 2000、49～54ページ
  8. ^ ガルシア 2008、54～56ページ
  9. ^ ガルシア 2008、64ページ
  10. ^ マンリケ＆モリーナ、9ページ
  11. ^ デ・マザララサ、1998、74–76 ページ
  12. ^ García 2004, pp. 6–7. 1925年8月24日、スペイン政府はモロッコで1922年以来運用されていたFTの代替として、さらに6隻のFT調達を請願し、認められた。García 2004, pp. 19–21. 開戦時点でFTは15隻あったが、稼働可能なのはわずか10隻だった。
  13. ^ マンリケとモリーナ 2006、p. 311
  14. ^ マンリケとモリーナ 2006、p. 314
  15. ^ マンリケ & モリーナ 2006、pp. 320–321
  16. ^ キャンディル、36ページ
  17. ^ ペレット、35ページ
  18. ^ モリーナ 2005, 47–50ページ
  19. ^ モリーナ 2007、16ページ
  20. ^ デ・マサララサ、pp. 11–14
  21. ^ デ・マサララサ、14～16ページ
  22. ^ de Mazararrasa、20ページ
  23. ^ バリャチンスキー、28ページ
  24. ^ デ・マサラサ、20～25ページ
  25. ^ de Mazarrasa、44ページ。
  26. ^ デ・マサラサ、1994 年、33–36 ページ
  27. ^ デ・マサラサ、49～54ページ
  28. ^ ジェドサイト、デ・マザラサ、11–12 ページ
  29. ^ アルマス、33ページ
  30. ^ デ・マサラサ、43～46ページ
  31. ^ デ・マサラサ、45～48ページ
  32. ^ Verdeja 1の製作に関する情報については、de Mazarrasa、57～64ページを参照。
  33. ^ デ・マザラサ 1994年、39ページ
  34. ^ デ・マサラサ、67ページ
  35. ^ ドイル＆ジェンツ、41ページ
  36. ^ カバレロとモリーナ、75–82 ページ
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  39. ^ バリャチンスキー、96ページ
  40. ^ フランコ、613ページ
  41. ^ デ・マサラサ、1994 年、131–132 ページ
  42. ^ デフェンサ大臣、アコラサダス大学博覧会
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  46. ^ ザロガ 1999、36～37ページ
  47. ^ ザロガ 2004
  48. ^ デ・マサラサ、10ページ
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参考文献

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