BR標準クラス3 2-6-2T

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	2-6-2 T
• UIC	1′C1′ h2t
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径	3フィート0インチ（0.914メートル）
ドライバー径	5フィート3インチ（1,600メートル）
後続径	3フィート0インチ（0.914メートル）
長さ	40フィート10+1 ⁄ 2 インチ（12.46メートル）
幅	8フィート6インチ（2.59メートル）
身長	13フィート0インチ（3.96メートル）
車軸荷重	16.30ロングトン（16.56トン、18.26ショートトン）
接着剤重量	48.75ロングトン（49.53トン、54.60ショートトン）
機関車の重量	74.05ロングトン（75.24トン、82.94ショートトン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	3.00ロングトン（3.05トン、3.36ショートトン）
ウォーターキャップ。	1,500 英ガロン (6,800 L; 1,800 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	20.35平方フィート（1.891平方メートル）
ボイラー	BR6
ボイラー圧力	200 psi (1.38 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	118.42平方フィート（11.002 m 2）
• チューブと煙道	923.54平方フィート（85.800平方メートル）
過熱装置:;
• 暖房エリア	184.50平方フィート（17.141平方メートル）
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	17.5インチ×26インチ（444mm×660mm）

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	RA なぞなぞ
ビルダー	スウィンドン工場
ビルド日	1952年4月～1955年8月
総生産量	45

BR標準クラス3 2-6-2T
BR標準クラス3 2-6-2T
	1952年のBR No.82000。
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	RA なぞなぞ
ビルダー	スウィンドン工場
ビルド日	1952年4月～1955年8月
総生産量	45
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	2-6-2 T
• UIC	1′C1′ h2t
ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径	3フィート0インチ（0.914メートル）
ドライバー径	5フィート3インチ（1,600メートル）
後続径	3フィート0インチ（0.914メートル）
長さ	40フィート10+1 ⁄ 2 インチ（12.46メートル）
幅	8フィート6インチ（2.59メートル）
身長	13フィート0インチ（3.96メートル）
車軸荷重	16.30ロングトン（16.56トン、18.26ショートトン）
接着剤重量	48.75ロングトン（49.53トン、54.60ショートトン）
機関車の重量	74.05ロングトン（75.24トン、82.94ショートトン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	3.00ロングトン（3.05トン、3.36ショートトン）
ウォーターキャップ。	1,500 英ガロン (6,800 L; 1,800 米ガロン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	20.35平方フィート（1.891平方メートル）
ボイラー	BR6
ボイラー圧力	200 psi (1.38 MPa)
加熱面:
• ファイアボックス	118.42平方フィート（11.002 m 2）
• チューブと煙道	923.54平方フィート（85.800平方メートル）
過熱装置:;
• 暖房エリア	184.50平方フィート（17.141平方メートル）
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	17.5インチ×26インチ（444mm×660mm）
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	21,490ポンド（95.6 kN）
adhの要因。	5.08
オペレーター
キャリア
オペレーター	イギリス鉄道
パワークラス	3MT
数字	82000～82044
車軸荷重クラス	ルート空き状況4 ; BR (WR) : 黄色
撤回	1964年2月～1967年7月
配置	オリジナルの機関車はすべて廃棄され、1台の新造機関車を建設中

イギリスの蒸気機関車のクラス

BRスタンダード・クラス3 2-6-2Tは、イギリス国鉄（British Railways）向けにロバート・リドルズが設計した蒸気機関車の一種です。基本的にハイブリッド設計で、シャーシはLMSイヴァット・クラス4をベースとし、多くの部品を共有していました。また、ボイラーはGWRラージ・プレーリー2-6-2Tおよび5600クラス0-6-2Tタンク機関車に搭載されていた GWR No.2ボイラーを流用していました。

デザインの詳細

設計と建造は、このクラスの2-6-0型テンダー機関車と共に、旧グレート・ウェスタン・ワーナー（GWR）スウィンドン工場で行われた。このボイラーはグレート・ウェスタン・ワーナー第2ボイラーとフランジプレートを共有していたが、胴体は5インチ短縮された。+直径が13⁄16 インチ（14.8cm）に拡大され、ドームが追加された。ドンカスター設計のBRスタンダード・クラス4 2-6-0 （76XXX）とは駆動輪が共通ではなかった。これらの駆動輪は直径、ピストンストローク、そしてクランクピンストロークが同じであった。

他の多くの BR 標準クラスと同様に、シャーシ設計では、ブレーキハンガーブラケット、フレキシブルストレッチャーブラケット、リバースシャフトブラケットなど、 LMS設計のコンポーネントが数多く使用されました。

製造当初のエンジンのシリンダーカバーには、「ねじ込み式」の圧力リリーフバルブが取り付けられていました。1955年9月以降、更新時に「ボルト締め式」の圧力リリーフバルブを組み込んだ改良型シリンダーカバーが導入されました。^[1]

シャーシには LMS Ivatt Class 4 とほぼ同じ部品が多数ありましたが、モーションブラケットはLMS Ivatt Class 2 2-6-0およびLMS Ivatt Class 2 2-6-2Tに取り付けられているものの設計から派生しました。

多くの大型BR規格とは異なり、煙室サドル内の排気蒸気マニホールドは溶接サドルの一部である鋼製であった。^[2]多くの大型BR規格（BR規格クラス6およびクラス7エンジン）では、排気蒸気マニホールドは製造時にサドルに溶接された鋼鋳物であった。^[3]

サービス

新造時から、これらの機関車は西部地域、南部地域、北東部地域、ロンドン・ミッドランド地域を拠点としていた。支線の増設や短距離路線へのDMUサービスの導入に伴い、当初の予定されていた業務のほとんどがすぐに消滅したため、このクラスの寿命は短かった。最も短命だったのは82043号で、退役時にわずか8年8ヶ月だった。最も長命だったのは82019号で、15歳の誕生日まであと2ヶ月だった。しかし、このクラスの設計寿命は40年であった。82045号から82062号までの機関車を製造する計画があったが、これらは中止された。^[4]

3級戦車として最後に運用されたのはナイン・エルムズの82019号と82029号だったが、蒸気機関の廃止後も4両が残存した。82000号、82003号、82031号、82034号は1966年末、北ウェールズからマンチェスターのパトリクロフト車庫に移送され、近郊列車に使用された。パトリクロフト車庫では特に必要とされなかったものの、1968年に車庫が閉鎖されるまでそのまま残された。この4両のうち1両は最終オーバーホール以降走行距離がわずかだったため、保存について問い合わせが行われたが、提示された価格（1,500ポンド、現在の価値で約27,700ポンド）が高すぎたため、南ウェールズのニューポートにあるキャッシュモア社でスクラップとして売却され、1968年10月には解体された。^[5]^[6]

塗装と番号

新車納入時、このクラスはすべてBRライン入りのMixed Traffic（混合交通）塗装が施されていました。1957年以降、西部地域を拠点とするクラスのメンバーはライン入りのグリーン塗装に変更されました。1960年代初頭からは、西部地域クラスの一部のメンバーは経済性向上のため、ラインなしのグリーン塗装に変更されました。他の地域に配属されたクラスのメンバーは、退役までライン入りのブラック塗装を維持しました。

珍しい例として82044号機が挙げられます。この機関車は西部地域では緑色の塗装に塗られていましたが、譲渡後に黒色の塗装に塗り替えられました。^[7]この塗り替えの際に誤って動力区分4の番号が付与され、退役までその番号が使用されました。

撤退

引き出し表
年	年初時点の稼働数量	引き出された数量	機関車番号
1964	45	10	82002/07–08/11–15/25/43
1965	35	17	82004–05/10/16–17/20–22/32–33/35–40/42
1966	18	16	82000–01/03/06/09/18/23–24/26–28/30–31/34/41/44
1967	2	2	82019/29

事故や事件

1961年10月16日、機関車82028号は貨物列車を牽引していましたが、ノース・ライディング・オブ・ヨークシャーのロビン・フッズ・ベイに接近中に暴走しました。反対方向から別の列車が接近していたため、この列車は側線に迂回させられ、緩衝器を突き破って転落しました。^[8]

新築：82045

このクラスのオリジナル車両は現存していません。^[9]しかし、登録慈善団体である82045 Steam Locomotive Trustは、BRの支援を受けて製造されていた場合の次期型を牽引する「新型」クラス3タンク機関車を製造しています。Trustは、17.5インチ×26インチのシリンダーにより、軽快な動力性能が得られると考えています。この性能と適度な軸重が相まって、この機関車は今日の歴史的鉄道にとって理想的な設計となるでしょう。

セヴァーン渓谷鉄道では、現在、フレーム、運転台、動輪、煙室、シリンダーの組み立てが行われています。さらなる部品と設計図の収集も続いています。新型機関車の製作作業は毎週のように進んでおり、トラストは82045号機をBR標準設計に基づく1001台目の蒸気機関車と分類しています。これは、 72010号機ヘンギスト号機の製作開始に続くものです。^[10]

他の多くの「新造」プロジェクトとは異なり、82045 を建造するグループは、銅製の火室を備えた伝統的なリベット留めのボイラーを機関車に装備します。

1972年初頭にバリーのスクラップヤードで解体され、アーディントン・ハルトに保管されている BR標準クラス4 2-6-0 No.76080の16本スポーク動輪は、当初は新造車に使用される予定でした。しかし、その後、BR標準クラス3に同じ直径の17本スポーク動輪が装着されていたことが判明したため、これらの動輪は使用しないことが決定されました。機関庫の管理者は、76080の動輪セットを機関庫の外部展示物として展示することに同意しました。^[11]^[12]

82045 機関車トラストは、ポニートラックの車輪のパターンを含む、英国鉄道標準機関車所有者グループ (BRSLOG) の仲間が保有するパターンから、必要な鋳造部品の多くを作成できるため、多大なコストを回避できると考えています。

モデル

トライアング社はBRグリーンとBRブラックの OOゲージの機関車模型を製造したが、1960年代に製造されたもので、現代の基準からするとディテールが不足している。バッハマン社は2009年2月に全く新しいOOゲージの模型を発表した。^[13]バッハマンの模型はBRブラックとBRグリーンの両方で定期的に発売されており、ライン入りとラインなしの塗装のバリエーションがあり、BRアーリーエンブレムとBRクレストのロゴの両方が付いていた。^[14] 最新バージョンは2019年のバッハマン支線カタログで発表され、2023年に発売された。^[15]

英国Nゲージ版も、バッハマン社のグラハム・ファリッシュブランドから発売されています。

脚注

^ 1955年9月からの更新により、BR図面SL/SW/35の後部シリンダーカバーはSL/SW/666に置き換えられ、図面SL/SW/85の前部シリンダーカバーはSL/SW/667に置き換えられました。
^ NRMから入手したオリジナルのBR図面SL/SW/616で確認
^ NRMから入手したオリジナルのBR図面SL/DE/19620で確認
^ Chancellor, PJ (1997). Taylor, RK (編).英国国鉄標準蒸気機関車の詳細な歴史 - 第3巻：タンク機関車クラス. Long Stratton: RCTS . p. 89. ISBN 0-901115-77-0。
^ “歴史”. 82045蒸気機関車トラスト. 2020年12月4日閲覧。
^ 「第21巻：英国鉄道規格」。蒸気機関車に何が起こったのか。2014年2月16日。 2017年4月17日閲覧。
^ メイドメント、デイヴィッド（2016年8月31日）『グレート・ウェスタン：モーグルと草原』ペン・アンド・ソード、ISBN 978-1-4738-6931-8。
^ フール、ケン（1983年）『トラブルの列車：第4巻』トゥルーロ：アトランティック・ブックス、p.11、ISBN 0-906899-07-9。
^ グリーン・ヒューズ、エヴァン（2010年1月）「BRスタンダード『3MT』タンク」ホーンビー・マガジン第31号、ハーシャム：イアン・アラン出版、pp . 78– 81。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101 。
^ 「82045 蒸気機関車トラスト」.
^ ダニエル・ジョン. 「バリーで廃車になった機関車、1959～1980年」.グレート・ウェスタン・アーカイブ. 2020年10月9日閲覧。
^ 「The Barry BR 2-6-0s」. 76084 Locomotive Company Limited . 2017年5月30日. 2020年10月9日閲覧。
^ワイルド、マイク（2010年1月）「Bachmann BR '3MT' がWarleyでデビュー」Hornby Magazine第31号、ハーシャム：Ian Allan Publishing、pp. 76– 77。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101 。
^ 「Bachmann Branchline OO 2-6-2T Standard Class 3MT BR (2009)」。www.hattons.co.uk 。 2026年1月10日閲覧。
^ “Bachmann Branchline 31-976B BR Standard 3MT Tank 82041 BR Lined Green (Late Crest) :: Railway Models UK”. railwaymodels.uk . 2026年1月10日閲覧。

参考文献

ブラッドリー、ロジャー・P. (1984). 『英国鉄道の標準蒸気機関車』デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0715383841。
チャンセラー、ポール・J.（1997年12月）。テイラー、RK（編）『英国鉄道標準蒸気機関車の詳細な歴史：第3巻タンクエンジンクラス』鉄道通信旅行協会（RCTS）。ISBN 0-901115-77-0。
82045機関車基金のウェブサイト

外部リンク

BR3/2クラスの詳細は、Rail UKのWayback Machineで2022年10月1日にアーカイブされています。
サザンEグループフォトギャラリー
82045機関車トラスト

[1] 1955年9月からの更新により、BR図面SL/SW/35の後部シリンダーカバーはSL/SW/666に置き換えられ、図面SL/SW/85の前部シリンダーカバーはSL/SW/667に置き換えられました。

[2] NRMから入手したオリジナルのBR図面SL/SW/616で確認

[3] NRMから入手したオリジナルのBR図面SL/DE/19620で確認

[4] Chancellor, PJ (1997). Taylor, RK (編).英国国鉄標準蒸気機関車の詳細な歴史 - 第3巻：タンク機関車クラス. Long Stratton: RCTS . p. 89. ISBN 0-901115-77-0。

[5] “歴史”. 82045蒸気機関車トラスト. 2020年12月4日閲覧。

[6] 「第21巻：英国鉄道規格」。蒸気機関車に何が起こったのか。2014年2月16日。 2017年4月17日閲覧。

[7] メイドメント、デイヴィッド（2016年8月31日）『グレート・ウェスタン：モーグルと草原』ペン・アンド・ソード、ISBN 978-1-4738-6931-8。

[Hoole4-8] フール、ケン（1983年）『トラブルの列車：第4巻』トゥルーロ：アトランティック・ブックス、p.11、ISBN 0-906899-07-9。

[9] グリーン・ヒューズ、エヴァン（2010年1月）「BRスタンダード『3MT』タンク」ホーンビー・マガジン第31号、ハーシャム：イアン・アラン出版、pp . 78– 81。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101 。

[10] 「82045 蒸気機関車トラスト」.

[11] ダニエル・ジョン. 「バリーで廃車になった機関車、1959～1980年」.グレート・ウェスタン・アーカイブ. 2020年10月9日閲覧。

[12] 「The Barry BR 2-6-0s」. 76084 Locomotive Company Limited . 2017年5月30日. 2020年10月9日閲覧。

[13] ^ワイルド、マイク（2010年1月）「Bachmann BR '3MT' がWarleyでデビュー」Hornby Magazine第31号、ハーシャム：Ian Allan Publishing、pp. 76– 77。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101 。

[14] 「Bachmann Branchline OO 2-6-2T Standard Class 3MT BR (2009)」。www.hattons.co.uk 。 2026年1月10日閲覧。

[15] “Bachmann Branchline 31-976B BR Standard 3MT Tank 82041 BR Lined Green (Late Crest) :: Railway Models UK”. railwaymodels.uk . 2026年1月10日閲覧。