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| カテゴリー | レースカー |
|---|---|
| デザイナー | マセラティ |
| 生産 | 1938-1939 |
| 先代 | マセラティ V8RI |
| 後継車 | マセラティ 8CL |
| 技術仕様 | |
| シャーシ | スチール製ボックスセクションフレーム、アルミニウム製ボディ |
| サスペンション（フロント） | リジッドアクスル、半楕円リーフスプリング、フリクションショックアブソーバー |
| サスペンション（後） | ライブアクスル、半楕円リーフスプリング、フリクションショックアブソーバー |
| 長さ | 4,100 mm (160インチ) |
| 幅 | 1,520 mm (60インチ) |
| 全高 | 1,100 mm (43インチ) |
| 車軸トラック | 1,359 mm (53.5インチ) (フロントおよびリア) |
| ホイールベース | 2,723 mm (107.2インチ) |
| エンジン | 3.0 L (180 cu in)直列8気筒 (350～366 hp (261～273 kW)) FRレイアウト |
| トランスミッション | 4速マニュアルトランスミッション |
| 重量 | 780kg (1,720ポンド) |
| 競技の歴史 | |
マセラティ8CTFは、1938年から1939年にかけてイタリアの自動車メーカーであるマセラティによって設計、開発、製造されたオープンホイールのグランプリモーターレーシングカーです。 現在までに、インディ500で優勝した唯一のイタリア製車です（チームにシャーシのみを供給し、エンジンは供給していないダラーラを除く）。[1]
レースと競技の歴史
このモデルは、アドルフォ・オルシがマセラティの経営を引き継ぎ、メーカーが抱えていた経済的な問題を解決した後に誕生しました。エルネスト・マセラティは、モデルの設計において予算上の制約に縛られることがなくなり、この燃料タイプにおいて豊富な経験を積んでいた3リッタースーパーチャージャー付きエンジンを考案しました。「8CTF」という略称は、以下の意味を持ちます。[2]
- 8C: シリンダーの総数。
- T:頭;
- F:修正しました。
その主な特徴は、4気筒の各直列に独立した動力源を備えていたことであった。そのため、2基のルーツ式コンプレッサーが搭載されていた。その後の改良により、1939年には366馬力の出力を実現した。8CTFのもう一つの特徴は、オイルタンクがフレームの中央クロスメンバーとしても機能していたことである。[3]
このモデルは1938年5月15日にトリポリグランプリでデビューし、素晴らしいパフォーマンスを発揮したものの、最終的には敗退に終わった。第二次世界大戦の到来により、レースの開催頻度が大幅に減少し、車の開発は停滞した。[4]
ウィルバー・ショーが操縦する8CTFは、1939年と1940年のインディアナポリス500で2度優勝を果たしました。この名誉あるレースで優勝した車は、ボイル・スペシャルという愛称で呼ばれました。[5]
設計
点火装置はスパーク式マグネットによる単発式でした。給油は、コンプレッサーの上流に設置された2つのMeminiおよびMA12型キャブレターに接続された2つのルーツ式コンプレッサーによって強制的に行われました。エンジンの配分は、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備え、気筒あたり2つのバルブが90°に配置されていました。潤滑は、吐出ポンプと回収ポンプによって強制的に行われました。冷却システムは、遠心ポンプによる水循環式でした。[6]
エンジンは直列8気筒で、排気量は2,991.4cc（182.55立方インチ）でした。ボア69mm、ストローク100mm、圧縮比6.5:1。最高出力は6300rpmで350～366馬力でした。[7]
ブレーキは油圧制御のドラムブレーキでした。フロントサスペンションは独立車輪とトーションバー、リアサスペンションはリーフスプリングでした。また、スタビライザーバーと摩擦式ショックアブソーバー（後者は油圧式）が装備されていました。ステアリングはウォームスクリュー式で、ギアボックスは4速とリバースギアで構成されていました。[8]
車体はアルミニウムで覆われたオープンホイール設計で、シャーシはクロスバー付きのスチールプロファイルの2つのサイドメンバーで構成されていました。[9]
8CTFは最高速度290 km/h (180 mph)に達しました。
技術データ
| 技術データ | 8CTF |
|---|---|
| エンジン： | フロントマウント直列8気筒エンジン |
| 排気量： | 2991cm³ |
| ボア×ストローク： | 69 x 100 mm |
| 最高出力（回転数）： | 6,300rpmで350～366馬力 |
| バルブ制御： | 2つのオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2つのバルブ |
| 圧縮比： | 6.5:1 |
| キャブレター： | ダブルメミニMA12 |
| アップロード： | ダブルルーツコンプレッサー |
| ギアボックス： | 4速マニュアル |
| サスペンション （フロント）： | ダブルクロスリンク、トーションスプリング |
| サスペンション リア： | リジッドリアアクスル、縦方向リーフスプリング |
| ブレーキ： | 油圧ドラムブレーキ |
| シャーシとボディ： | アルミボディのボックスビームフレーム |
| ホイールベース： | 272cm |
| 乾燥重量: | 780kg |
| 最高速度 | 時速290km |
参照
参考文献
- ^ 「8CTF」2011年10月16日。2011年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ “Boyle Special”. 2009年2月3日. オリジナルより2009年2月3日時点のアーカイブ。
- ^ 「GPレースの黄金時代 - メインディレクトリ」goldenera.fi。
- ^ “1938 マセラティ 8CTF | マセラティ”. 2016 年 4 月 18 日。
- ^ 「ウィルバー・ショー」.国際モータースポーツ殿堂. 2023年10月9日閲覧。
- ^ 「マセラティ8CTF：1939年のインディアナポリス500での壮大な勝利 | マセラティ」www.maserati.com。
- ^ 「1938年式マセラティ8CTFグランプリ」Revs Institute。
- ^ 「マセラティ 8CTF」. 2009年10月12日.
- ^ ビーチ、マセラティ・オブ・ニューポート（2020年9月22日）「マセラティ8CTFとインディ500の歴史」。2022年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
